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捷渡遠界體驗:一款智能后視鏡,憑什么賣到3500 塊?
不久前,Jado(捷渡)和阿里聯(lián)合發(fā)布了首款搭載 YunOS 系統(tǒng)的智能后視鏡——捷渡遠界 V690S,官方售價高達 3580。比大部分安卓手機都貴的價格,它有什么本事?最近,GeekCar 有機會在實車上體驗了這款產(chǎn)品,通過這篇體驗文章,你應該能得到答案。
軟硬件配置
我們拿到的這臺捷渡遠界 V690S 智能后視鏡,主要包括后視鏡(帶前攝像頭)、后攝像頭、支架、GPS 模塊、流動雷達探測器這幾部分。

在硬件上,目前車載硬件的配置主流都是穩(wěn)定性要求大于性能要求,遠界也不例外。遠界 V690S 采用了主頻 1.4GHz 的 Cortex-A9 雙核處理器、RAM 2G、ROM 16G、屏幕為分辨率 1280×400 的 7.36 英寸電容觸摸屏。前后攝像頭都是 400 萬像素、攝像角度分別為 140°、160°。

在系統(tǒng)層面,遠界 V690S 和阿里合作,安裝了 YunOS 操作系統(tǒng)。作為 YunOS 落地的首款后視鏡產(chǎn)品,里面也搭載了阿里系的各種應用,并且也支持聯(lián)網(wǎng)。你可以這么理解,遠界 V690S 就像一臺 YunOS 手機,只是針對車內場景做了界面交互的改進。
安裝過程
由于需要將原廠的后視鏡拆除,并且涉及到接線等問題,因此需要專業(yè)的安裝人員操作,在北京是由捷渡的合作伙伴來負責安裝。整個安裝過程大約需要 2 小時。

新的后視鏡本體需要走線從電瓶取電,同時,還需要在車前進氣格柵內安裝前雷達(主要用于探測各種測速探頭),車后的攝像頭需要連接到倒車燈。這樣一來用戶倒車燈亮時,后視鏡就能自動切換到后視模式。
后視鏡、ADAS 的體驗
我們把這款智能后視鏡安裝在了 2013 款的大眾朗行上,車子是「乞丐版」,于是這個后視鏡成了這輛車上最貴的后裝產(chǎn)品。顧名思義,智能后視鏡就是把原本應該出現(xiàn)在中控上的車機搬到了后視鏡上,因此后視鏡除了原本的物理后視作用以外,還融入了更多互聯(lián)網(wǎng)應用。

機身正面有三個物理按鍵,從左至右分別是語音、前后攝像頭切換、靜音/長按關閉屏幕。在下方則是 Micro USB 接口、SIM 卡槽、TF 卡槽,還有一個復位的小孔。機器背面則是攝像頭和揚聲器。

在外觀上 V690S 的做工造型都還不錯,并沒有很多車載硬件產(chǎn)品的廉價感和山寨感,相比原車的后視鏡,也并沒有顯得很突兀,這比那些在原廠后視鏡上貼一個新鏡片的方案要有誠意很多。
實車體驗可以從兩部分來講,分別是后視鏡功能以及 YunOS 功能。

先來看看后視鏡本身:

對于一款替換掉原有物理后視鏡的智能后視鏡,我們第一懷疑的是它怎么避免影響駕駛過程中不影響駕駛者查看后方路況。捷渡提供了三種模式:

30 秒內不操作,后視鏡自動進入行車模式,此時只在后視鏡左邊顯示車道偏離等功能,右邊基本變黑,如下圖:
利用行車記錄儀的后攝像頭,用電子顯示的方式查看后方路況,如下圖:
長按靜音鍵或語音控制鍵關閉顯示屏,這樣就可以成為一個常規(guī)的后視鏡了,同時不影響導航或音樂的后臺運行,此時的顯示效果比較像帶有防炫目功能的光學內后視鏡。
遠界 V690S 的前后雙攝像頭,可自行選擇 1080P 或 720P 錄像分辨率。雙攝像頭的設計可以說是我最為滿意的地方,雖然一般不會有什么意外發(fā)生,但后攝像頭的存在總是有備無患嘛。除了行車記錄的作用外,后攝像頭還有一個很重要的功能,即倒車影像,這對于很多駕駛能力有限的司機來說,絕對是福音。
說到語音指示,我們不得不說這是解決操作智能后視鏡的好方法。可以想象,駕駛過程中我們不可能經(jīng)常伸手去觸碰那塊右上角的屏幕,一方面危險,一方面很累,語音很好地解決了這個問題。

V690S 采用了思必馳的語音技術,從使用情況來看效果還不錯,操作方便識別率也可以。不過在噪音較大或者有乘客干擾的時候,識別成功率會受到一定影響。

用戶只需要說出「你好,遠界」或者「Hi,Vision」,就可以在任何界面中直接喚醒語音控制,下面是一段語音應用的視頻。


現(xiàn)在 ADAS(高級駕駛輔助)概念很多,我們在很多車載產(chǎn)品中都見到了相關技術的出現(xiàn)。V690S 的 ADAS 包含前方防碰撞預警、車道偏離預警。通過實時捕獲的車輛距離及行車道信息(會在屏幕上標注出來),遇到危險距離或車道偏移時會發(fā)出相應的語音提示。


第一次安裝完成后開車上路,我很不適應這樣的安全提醒,因為太頻繁了。對于一個老司機來說,簡直就像「被蒼蠅圍繞的孫悟空」。不過對于新手司機,或者有些疲勞駕駛的環(huán)境下,這樣的提示很有必要。

在實際路況下,ADAS 功能還存在很大改善空間,會出現(xiàn)誤報和漏報的問題。這也是由于 ADAS 技術門檻較高,目前市面上很少有體驗足夠好的產(chǎn)品,需要時間去慢慢完善。

除上述 ADAS 功能外,前格柵內安裝的流動雷達探測器能夠提醒駕駛者前方存在的監(jiān)控探頭或隱藏的測速儀。

這里我們也拍攝了一段視頻。注:駕駛時請注意安全,切勿模仿。


「智能」部分的體驗
接下來說說 YunOS 的體驗。關于阿里的這套系統(tǒng),我們之前進行過簡單介紹。針對后視鏡,YunOS 進行了 UI 上的改進??ㄆ?、點按式的操作模式還是比較直觀。不過屏幕右側的返回、主頁、語音按鈕相對有點小,使用起來不是很方便??紤]到 V690S 的主要操作模式是語音,也就不那么重要了。

在使用過程中,我們使用最頻繁的功能就是導航。啟動語音后,可以直接說出「我想要去***」或「導航」來啟動高德地圖。在后視鏡上體現(xiàn)出來的導航效果與手機橫屏是一樣的,并且同樣可以后臺運行。不過導航打開之后,會影響到后視鏡本身的后視效果。這也是這類全屏顯示的后視鏡都存在的問題,可能不是每個司機都能夠適應。同時,導航界面針對車載的優(yōu)化也不夠,這個的話我們可能得期待高德的車載導航軟件 AMAP AUTO 的落地了。
如果你想收聽手機里的音樂,那么通過藍牙連接手機就能實現(xiàn)。比如內置的蝦米音樂上沒有想要的歌曲,這時我就可以選擇藍牙連接手機來收聽自己喜歡的音樂了。同樣,連接藍牙之后也能夠實現(xiàn)電話功能。除了藍牙之外,我們可以打開 FM 發(fā)射器,設置一個 FM 頻段,通過車載音響來播放音樂或聲音。
V690S 和聯(lián)通合作,給用戶配備了 3G 流量卡,每個月 500M 的流量可以用來完成導航、聽音樂、查看天氣等聯(lián)網(wǎng)需求。當然如果你習慣了 4G 的速度,也可以打開你的手機熱點進行聯(lián)網(wǎng)。

除了內置的喜馬拉雅、蝦米音樂等 App,V690S 本身也支持上網(wǎng)瀏覽和安裝各種軟件(部分存在兼容問題)。在 YunOS 5 的發(fā)布會上,阿里巴巴 OS 事業(yè)群互聯(lián)網(wǎng)汽車總監(jiān)侯劍表示,微信等社交軟件也會在近期支持 YunOS 系統(tǒng)。

一個安全配置,變得越來越像手機了……這么做存在安全隱患,但是也確實切中了很多人的需求點……
值不值得買?
遠界 V690S 的官方售價 3580 元,相比于很多智能后視鏡產(chǎn)品來說,這個售價并不便宜,但是體驗之后的感覺是,在和競品的對比中,V690S 的優(yōu)勢更多是配置豐富、高品質路線,以及背后 YunOS 和阿里資源的支持。不過需要注意一點,當和 Yun OS 合作的智能后視鏡越來越多之后,這種優(yōu)勢會被弱化。

如果要找一個后裝車載產(chǎn)品與捷渡這款智能后視鏡對比,那么車機在功能上顯然是最相似的。和車機相比,V690S 安裝成本相對較低,但功能卻差不多。弱勢的地方在于觸摸的人機交互,這意味著需要更強的語音交互能力。體驗的過程中我們盡可能的用語音完成所有操作,不得不說的是,相比于頻繁觸摸,這種方式確實顯得更「未來」一些。

對于很多相對老舊的存量車來說,如果想讓車更智能、人性化,那么安裝智能后視鏡會是幾個不錯的選擇之一,前提是你能接受智能后視鏡這種品類,以及對由此帶來的駕駛習慣變化。而具體到這款后視鏡上,單就操作體驗本身來說,還是夠得上 3000 多塊的檔次。

最大的問題其實有兩點:一,人們能認可 3000 塊的大屏車機,但是對于同等價位但是屏幕小很多的智能后視鏡,心理上接受起來可能會有落差。 二,還是老問題,行車安全。


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