早期的飛機(jī)都是靠螺旋槳槳葉在空氣中旋轉(zhuǎn)，不斷把大量空氣向后推去，從而產(chǎn)生向前的推進(jìn)力。螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉剖面弦與旋轉(zhuǎn)平面的夾角稱為槳葉安裝角。螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。 螺旋槳分為定距和變距兩大類(lèi)。木質(zhì)螺旋槳一般都是定距的。適合低速的槳葉安裝角難以適應(yīng)高速，反之，適合高速的安裝角難以適應(yīng)低速。所以定距螺旋槳只能在選定的速度范圍內(nèi)效率較高。為了解決這一矛盾，出現(xiàn)了變距螺旋槳，即通過(guò)控制裝置改變螺旋槳的槳距。 事實(shí)上，最早提出變距螺旋槳思想的是英國(guó)航空先驅(qū)維納姆。1872年，他在航空學(xué)會(huì)的年終報(bào)告中，初步提出這一全新思想。不過(guò)他的思想大大超越了時(shí)代，因此一直沒(méi)有找到應(yīng)用場(chǎng)合，逐漸被遺忘了。 一戰(zhàn)時(shí)期，人們又開(kāi)始意識(shí)到變距螺旋槳在提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和自身效率方面具有很大的潛力。但在金屬螺旋槳問(wèn)世之前，由于木制螺旋槳結(jié)構(gòu)上的限制，使得變距螺旋槳還停留在理論上。1923年金屬螺旋槳進(jìn)入實(shí)用階段后，變距螺旋槳的需求日益迫切，傳統(tǒng)定距螺旋槳已經(jīng)無(wú)法同時(shí)滿足起飛和巡航的要求。1933年，自動(dòng)變距螺旋槳首次在波音247運(yùn)輸機(jī)上得到應(yīng)用，其性能明顯改善。變距螺旋槳，大大改善了飛機(jī)的適應(yīng)性。
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