轎車車身按外形、構(gòu)件主要分為三廂式轎車和兩廂式轎車。
按轎車車身的3個功能性構(gòu)件（發(fā)動機(jī)室、乘客室、行李艙）來分，轎車可分為：三廂式轎車和兩廂式轎車。
三廂式轎車：是由發(fā)動機(jī)室、乘客室、行李箱分段隔開形成相互獨(dú)立的三段布置，故稱之為三廂式轎車，其外形如圖1-3a所示。
兩廂式轎車：后部形狀按較大的內(nèi)部空間設(shè)計，將乘客室與行李箱同一段布置，故稱之為兩廂式轎車，其外形如圖1-3b所示。
三廂車和兩廂車
掀背車（Hatchback）是汽車車身設(shè)計的一種形式，除了二到四個側(cè)開的車門之外，尾部通常會有一個垂直的尾門（如標(biāo)致307）或一個傾斜的尾窗門（如馬自達(dá)6掀背版），以打開行李艙，是此類車種在外觀上的主要特色。
以車身結(jié)構(gòu)的角度，掀背車的乘客室通常與車后的行李置放區(qū)連在一起，沒有任何基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上的分隔，因此也可看作是一個帶有完整行李艙的客艙，稱為一個“廂”，再加上發(fā)動機(jī)艙也被視為另一個廂，因此掀背車又常被稱呼為“兩廂車”，而與一般擁有引擎室、乘客室與行李廂的轎車（三廂車）相區(qū)別。在大部分的市場掀背車通常又被叫做三門車（有兩個供乘客進(jìn)出的側(cè)門和一個尾門的版本）或五門車（有四個供乘客進(jìn)出的側(cè)門和一個尾門的版本），但在北美地區(qū)，由于掀背車、旅行車（Station Wagon）、廂型車（Minivan）與多功能休旅車（SUV）這幾種車種的尾門雖然在中文上都叫“門”，但在英語中卻是使用“Gate”或“Tailgate”稱呼之，與側(cè)門的“Door”有點(diǎn)出入，因此在這些地區(qū)人們不會稱呼掀背車為三門車或五門車，而是稱呼其為“雙門掀背車”或“四門掀背車”（2D/4D Hatch）。 小型車大多是掀背車，因?yàn)檫@樣可以最大程度地利用有限的空間。掀背車通常比同等內(nèi)部空間的正常轎車短，因?yàn)槠湮查T幾乎是垂直的，這樣車所占用的空間就減少了很多。這樣一來車的靈活性也增強(qiáng)了很多，這一點(diǎn)在一些道路狹窄且交通擁擠的國家特別重要。大多數(shù)掀背車的后座都是可折疊的，這樣，在后排座不坐人的情況下，可以大大增加行李艙的空間，掀背車可與后擋風(fēng)玻璃一起打開的尾門能方便大型旅行行李或物品進(jìn)出，有很大的實(shí)用性。 大部分的掀背車都會有一個活動式的行李艙擱板（又稱為障板）。這塊擱板用鉸鏈或彈簧繩與后座椅兩側(cè)頂緣相連，遮蓋在行李艙上，防止行李壘得過高或在平時作為遮蔽防止宵小覬覦車內(nèi)行李。如果尾門打開了擱板也會跟著抬升，以便于放貨物，部分車種可在必要時將這塊板子拆除，便于安放一些高度過高會突出行李艙區(qū)域外的物體。 掀背車因?yàn)檐囄残欣钕渖w水平長度較轎車版短，空氣流經(jīng)車尾時容易往下卷，較無法如長車尾轎車般順暢流過車尾，后擋風(fēng)玻璃較易累積灰塵，所以后擋風(fēng)玻璃幾乎都裝有雨刷。
從純技術(shù)角度上來說，SUV、旅行車和廂型車廣義上也可以算作掀背車，不過，嚴(yán)格意義上掀背車通常代表的是一類體積較小且比較經(jīng)濟(jì)的轎車變種。
按車型尺寸大小標(biāo)準(zhǔn)分類：
A級 B級 C級車的分類方式屬于歐系分類，德國大眾的轎車分類法具有代表性，將轎車分為A、B、C、D級，其中A級車又可分為Aoo、Ao和A等三級車，相當(dāng)于我國微型轎車和普通型轎車；B級和C級分別相當(dāng)于我國的中級轎車和中高級轎車；D級車是相當(dāng)于我國大紅旗等高檔轎車。
通俗來講，A00級車指的是以奇瑞QQ、通用五菱SPARK為代表的微型轎車，A0級車是指以上海大眾POLO、廣本飛度、通用賽歐為代表的普及型轎車，A級車是指以北京現(xiàn)代伊蘭特、一汽-大眾寶來、東風(fēng)標(biāo)致307、日產(chǎn)頤達(dá)、別克凱越、豐田花冠、福特?？怂?、起亞賽拉圖等為代表的中級轎車，B級車是指上海大眾帕薩特、廣本雅閣為代表的行政級中高檔車。
車分A－F級
其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，字母順序越靠后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。
A級（包括A0、A00）車是指小型轎車:
A00級轎車的軸距應(yīng)在2 米至2.2米之間，發(fā)動機(jī)排量小于1升，例如奧拓就屬于A00級轎車；A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車；一般所說的A級車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，一汽大眾的捷達(dá)、上海大眾的POLO都算得上是A級車當(dāng)中的明星.
B級車是中檔轎車:
B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內(nèi)汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營.
C級車是高檔轎車:
C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動機(jī)排量為2.3升至3.0升，國內(nèi)名氣最大的C 級車非奧迪A6莫屬.
D級車指的則是豪華轎車:
D級豪華轎車大多外形氣派，車內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動機(jī)動力也非常強(qiáng)勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上， D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。
E級是高級車:
E級為高級車,象奔馳E級,E280和E200K.
F級:一般為賽車.
另外還有SUV車：全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動型多用途汽車?，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。
我們在生活中常說的經(jīng)濟(jì)型車，就是適用于家用代步的車型，一般屬于緊湊型。排量在0.8-1.6之間為適，價位在3萬-9萬以內(nèi)。經(jīng)濟(jì)型車的發(fā)動機(jī)排量小，對于國產(chǎn)車型，一般都選用4G18等比較省油的三菱發(fā)動機(jī)和自主開發(fā)的發(fā)動機(jī)。配置就不好說了，每個系列的車型配置都分好幾種。分標(biāo)準(zhǔn)型，舒適型，豪華型之類的。但我認(rèn)為最起碼應(yīng)該有雙氣囊、CD、后排兒童鎖和兒童座椅固定裝置。ABS和EBD也要有，一般剎車都是前盤后鼓。性價比高的弄的天窗、MP3等等，價格不同配置也就不同。與中檔車相比嘛，不說配置。底盤肯定不行，經(jīng)濟(jì)型車很多是國產(chǎn)車型，與合資品牌相比技術(shù)不成熟。發(fā)動機(jī)動力也不足，但是省油經(jīng)濟(jì)。ESP啊等主動安全配置也不如中級車齊全。
按座位排數(shù)分類
一排座轎車主要用于微型車、跑車中。有的單排座轎車，還在后面裝有小孩座椅。
二排座椅轎車多用于普通型轎車以及中級、中高級轎車中，有前后兩排座椅，大多數(shù)轎車為雙排座。
三排座轎車多在高級豪華轎車中使用。
按車門數(shù)分類
雙門轎車。這類轎車設(shè)有兩排座位和兩扇門，他的一種型式的形體幾乎與四門轎車完全相同。區(qū)別僅在于車門數(shù)目，而另一種型式的車，其外形與四門轎車基本相同，知識后排座位無專用車門，坐在后排座位的乘客上、下時要從前排座位置跨越過去，前排座位的靠背必須是可以前傾的結(jié)構(gòu)。這種車的后排座多為家庭中的小孩所用或座位臨時性的乘坐使用，平時經(jīng)常使用的是前排左，這種轎車的全長一般在4M一下。由于軸距相應(yīng)縮短，并將尾部和中部結(jié)合起來，而形成斜溜的背部，在造型上顯得尾部較長而整車尺寸較小巧。
三門轎車。轎車左右各有一個車門，背后還有一個背門。
四門轎車。轎車最普遍的型式，產(chǎn)量較大，一般有前后兩排座椅和四扇門。前座左右分開，各乘一人，后排座椅為長條式，可乘坐2-3人，其中最佳座位即主座位，通常設(shè)在前排，也有少數(shù)設(shè)在后排。一般每邊有前后兩個側(cè)窗或加后三角窗。這種轎車主要作為家庭用車。也用作公務(wù)或車租車。
五門轎車。轎車左右各有兩個車門，背后還有一個背門。
按車頂結(jié)構(gòu)分類：
普通車頂
普通車頂是常見的一種車頂，車頂是由轎車的前柱、中柱和后柱三根支柱支撐。
硬頂車頂
硬頂轎車多用于運(yùn)動型轎車，一般分為雙門式和四門式兩類，硬頂轎車車頂材料常采用的是金屬或塑料。車頂由前柱和后柱兩根支柱支撐，其側(cè)窗前、后連成一體，形成一條較長的透明嗲，車身側(cè)面通透感強(qiáng)，顯得車身輕巧、明快、活潑，與普通轎車相比，車身中柱無上部，門窗無框，密封性能要求較高。并且車身結(jié)構(gòu)剛性不如具有中柱的普通轎車好，安全性較差。
敞篷轎車
敞篷轎車的頂篷包括可拆卸的硬頂以及可拆疊的軟頂，軟頂平時可拆疊縮放在轎車行李廂前部的車身內(nèi)，需要時可手動或通過液壓裝置自動升起。敞篷車也有四門與雙門之分。由于頂篷車沒有種豬，但是現(xiàn)代敞篷轎車保留了部分的車頂以及立柱，這樣可以提高翻車時的安全性。
汽車按驅(qū)動方式分類
最基本的分類標(biāo)準(zhǔn)是按照驅(qū)動輪的數(shù)量，可分為兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩大類。
一、兩輪驅(qū)動
在兩輪驅(qū)動形式中，可根據(jù)發(fā)動機(jī)在車輛的位置以及驅(qū)動輪的位置進(jìn)而細(xì)分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)等形式。目前，兩驅(qū)越野車和轎車最常用的是前置后驅(qū)形式。 前置后驅(qū)(FR)的全稱叫做前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動，是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動形式。其中前排車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，由后排車輪來承擔(dān)整個車輛的驅(qū)動工作。在這種驅(qū)動形式中，發(fā)動機(jī)輸出的動力全部輸送到后驅(qū)動橋上，驅(qū)動后輪使汽車前進(jìn)。也就是說，實(shí)際的行進(jìn)中是后輪“推動”前輪，帶動車輛前進(jìn)。 與兩輪驅(qū)動類的其他驅(qū)動形式相比，前置后驅(qū)有比較大的優(yōu)越性。當(dāng)車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的附著壓力增大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。同時，采用前置后驅(qū)的車輛還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命。除此之外，前置后驅(qū)的安排使車輛的發(fā)動機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，這樣更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。 基于以上的諸多優(yōu)點(diǎn)，國產(chǎn)寶馬325i、530i以及檔次更高的進(jìn)口寶馬轎車，賓利、奔馳、捷豹等很多豪華轎車多采用前置后驅(qū)這種形式。
二、四輪驅(qū)動
不過，如果你買一輛越野車的動機(jī)是想要在真正的山野叢林中縱橫馳騁的話，就一定別心疼差價，要再狠一狠心，把四輪驅(qū)動系統(tǒng)配置整齊。因?yàn)?，兩輪?qū)動的車輛即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情況也可能打滑，啟動加速時也比較容易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。四輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。同時，四輪驅(qū)動系統(tǒng)有比兩輪驅(qū)動更優(yōu)異的引擎驅(qū)動力應(yīng)用效率，能達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮。就安全性來說，也可以形成更好的行車穩(wěn)定性。 所謂四輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅(qū)動的功能。在過去，四輪驅(qū)動可是越野車獨(dú)有的，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項配置。
四輪驅(qū)動又有以下的分類：
1、分時四驅(qū)(Part－time 4WD)
這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)。在公路上行駛使用兩輪驅(qū)動檔；當(dāng)遇到雨雪路況時，選擇四掄驅(qū)動，增強(qiáng)了車輛的附著力和操控性。
2、全時四驅(qū)(Full－time 4WD)
這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使你停滯在那里，不能前進(jìn)。但是，近年來也發(fā)展了一些智能化的全時四驅(qū)系統(tǒng)，比如奧迪的quattro，遇到特殊路面時，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驅(qū)動輪上，從而解決了老式全時四驅(qū)的弊端。
3、適時驅(qū)動(Real－time 4WD)
采用適時驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅(qū)動狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩硬僮?，?yīng)用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。
4、超選四驅(qū)
汽車按用途分
汽車是一個種類繁多的大家族，各種汽車有各種不同的用途，因此人們要將它們劃分為不同的類型，有轎車、客車、貨車、越野車、專用車、自卸車和牽引車等，類型里面還要根據(jù)車型細(xì)分，按照我國原國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各類汽車劃分如下：
1. 貨車
又稱為載貨汽車、載重汽車、卡車。主要用來運(yùn)送各種貨物或牽引全掛車。貨車按載重量（1.8噸、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。
2. 越野汽車
主要用于非公路上載運(yùn)人員和貨物或牽引設(shè)備，一般為全軸驅(qū)動。按驅(qū)動型式可分為4×4、6×6、8×8幾種。
3. 自卸汽車
指貨箱能自動傾翻的載貨汽車。自卸汽車有向后傾卸的和左右后三個方向均可傾卸的兩種。
4. 牽引汽車
專門或主要用來牽引的車輛。可分為全掛牽引車和半掛牽引車。
5. 專用汽車
為了承擔(dān)專門的運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)，裝有專用設(shè)備，具備專用功能的車輛。
6. 客車
指乘坐9人以上，具有長方形車廂，主要用于載運(yùn)人員及其行李物品的車輛。 根據(jù)車輛的長度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。
7. 轎車
乘坐2至8人的小型載客車輛。根據(jù)發(fā)動機(jī)排量大?。?升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級、中級、中高級和高級轎車五種。
轎車按照發(fā)動機(jī)排量劃分——
有微型轎車（1升以下）、輕級轎車（1－1.6升）、中級轎車（1.6－2.5升）、中高級轎車（2.5－4升）、高級轎車（4升以上）；
客車按照長度劃分——
有微型客車（不超過3.5米）、小型客車（3.5－7米）、中型客車（7－10米）和大型客車（10米以上）；
貨車按照載重量劃分——
有微型貨車（1.8噸以下）、輕型貨車（1.8－6噸）、中型貨車（6－14噸）、重型貨車（14噸以上）。
轎車、客車和貨車都是最普遍最常用的汽車，而越野車、專用車、自卸車和牽引車則具有專門的用途，適宜使用在特殊的環(huán)境和場合中。越野車主要用于壞路或無路地區(qū)的全輪驅(qū)動的汽車，但現(xiàn)在用途已經(jīng)擴(kuò)展為一般商用車；專用車又稱特種車，是一種不同于上述任何類型汽車并具有特種結(jié)構(gòu)，主要用于特殊用途的汽車，例如救護(hù)車、消防車、押鈔車、灑水車、郵政車、電視轉(zhuǎn)播車、油罐運(yùn)輸車、水泥攪拌車等等；自卸車是工礦企業(yè)和建筑工地用于裝載散裝原料、砂土并能使貨箱自動傾翻卸貨的汽車；牽引車專門用于牽引掛車的汽車，例如專門牽引集裝箱掛車。
不過，上述我國車輛類型的分類將會過時。因?yàn)樗俏覈?988年6月發(fā)布的有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T3730.1－1988）上劃分的。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和與國外汽車業(yè)的合資合作與交流日益增多，面對近十幾年來出現(xiàn)的各式各樣汽車，這些標(biāo)準(zhǔn)巳與國際通行標(biāo)準(zhǔn)不銜接，不適應(yīng)實(shí)際需要。
為了改變這一現(xiàn)象，我國重新制定了有關(guān)汽車分類的新標(biāo)準(zhǔn)（GB/3730.1－2001）。新標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 3833）制定，其中最顯著的修改，一是廢除“轎車”的提法，改稱為“乘用車”，二是不再將越野車單獨(dú)分為一類，而是歸屬到各個車類中。
新標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為兩大類：乘用車和商用車。
乘用車（不超過9座）分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車等11類。
商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類。客車細(xì)分為小型客車、城市客車、長途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細(xì)分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。
新標(biāo)準(zhǔn)廢除“轎車”的名稱而改稱“乘用車”，被認(rèn)為是對傳統(tǒng)觀念的變革，它將改變傳統(tǒng)觀念將轎車視為奢侈品的思想，回復(fù)到主要是一種代步工具的概念。
按車身的受力情況，有無骨架不同，車身可分為三類：非承載式、半承載式、承載式
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身
優(yōu)點(diǎn)
?。?）減振性能好。
?。?）工藝簡單。
?。?）易于改型。
?。?）安全性好。
缺點(diǎn)
（1）質(zhì)量大。
（2）承載面高。
（3）投入多。
還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強(qiáng)了部分車身底架而起到一部分車架的作用。由于重量大，現(xiàn)在很少采用。
非承載式車身和承載式車身都有優(yōu)缺點(diǎn)，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現(xiàn)在一些客車也采用這種形式。
非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什么叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎(chǔ)構(gòu)件，一般稱為底盤大梁架。發(fā)動機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產(chǎn)生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應(yīng)力下不會破壞和變形。
車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是采用最廣泛的一種車架。
邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負(fù)彎曲載荷，一般采用具有較大抗彎強(qiáng)度的槽形鋼梁。也有采用鋼管，但多用于輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設(shè)計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應(yīng)力分布均勻，同時也減輕了重量。
橫梁有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和抗彎強(qiáng)度。橫梁還用以安裝發(fā)動機(jī)、變速器、車身和燃油箱等。為適應(yīng)不同的車型，橫梁布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度采用X型布置的橫梁。邊梁式結(jié)構(gòu)簡單，工藝要求低，制造容易，使用廣泛。但由于粗壯的大梁縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經(jīng)濟(jì)性變差。這些缺點(diǎn)對小客車、轎車是缺點(diǎn)，對于越野車可能就是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵揭败囈笥泻軓?qiáng)的通過性，行駛崎嶇路面時要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的非承載式車身結(jié)構(gòu)才能抵御這種沖擊力。因此越野車上普遍采用非承載式車身。
承載式車身
優(yōu)點(diǎn)
?。?）質(zhì)量小。
?。?）生產(chǎn)性好。
?。?）結(jié)構(gòu)緊湊。
?。?）安全性好。
缺點(diǎn)
（1）底盤部件與車身結(jié)合部在汽車運(yùn)動載荷的沖擊下，極易發(fā)生疲勞損傷；乘客室也更容易受到來自汽車底盤的振動與噪聲的影響。
（2）由事故所導(dǎo)致的整體變形較為復(fù)雜，并且會直接影響到汽車的行駛性能。
承載式車身前部結(jié)構(gòu)
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