飛機(jī)如果進(jìn)入尾旋狀態(tài)那將會(huì)是相當(dāng)危險(xiǎn)的事情，在重力的影響下，飛機(jī)會(huì)沿著螺旋軌跡一頭栽向地面，造成機(jī)毀人亡。這是飛行員都會(huì)談之色變的現(xiàn)象。
現(xiàn)代飛機(jī)雖然多數(shù)都安裝了迎角限制器、抗偏離和尾旋自動(dòng)改出系統(tǒng)，但是仍然不能完全保證飛機(jī)在任何情況下都不進(jìn)入尾旋，更不能保證在任何高度上都能成功改出尾旋。因此一直以來(lái)被稱為是航空界的“飛行禁區(qū)”。
試飛員在新飛機(jī)上進(jìn)行失速尾旋試飛就是用來(lái)找出和探索飛機(jī)尾旋改出方案的試飛科目，主要是讓試飛員有意識(shí)的駕機(jī)進(jìn)入尾旋狀態(tài)，通過(guò)加裝在飛機(jī)上的測(cè)試儀器記錄飛機(jī)進(jìn)入尾旋后的狀態(tài)變化和相關(guān)的飛行參數(shù)，并結(jié)合試飛員自身的感覺(jué)來(lái)分析出飛機(jī)改出尾旋的最佳時(shí)機(jī)和方法。當(dāng)然這種試飛非常危險(xiǎn)，屬于I類高風(fēng)險(xiǎn)科目，即使是航空強(qiáng)國(guó)的美俄也在失速尾旋項(xiàng)目中損失幾十架飛機(jī)和付出了數(shù)十名試飛員的生命。
這么嚴(yán)重，而且又不好改進(jìn)。那么為啥新飛機(jī)還需要試飛員去冒著生命危險(xiǎn)不斷嘗試挑戰(zhàn)“禁區(qū)”呢？其實(shí)，很簡(jiǎn)單因?yàn)檫@就是試飛員應(yīng)該做的事之一。任何一種新機(jī)型在拓展飛行包線、飛出飛機(jī)本身應(yīng)用的性能時(shí)，一定要把“尾旋”這個(gè)狀態(tài)給試出來(lái)，然后通過(guò)試驗(yàn)得到結(jié)果，要告之未來(lái)使用這個(gè)機(jī)型的用戶，這種飛機(jī)什么狀態(tài)能飛，什么狀態(tài)不能飛，讓駕駛該機(jī)的飛行員清楚飛機(jī)的性能，什么狀態(tài)怎么飛。防止飛行員冒然進(jìn)入尾旋狀態(tài)。不過(guò)在實(shí)際的飛行當(dāng)中，空中的情況隨時(shí)都有變化，每個(gè)人所遇到的情況可能都不一樣。對(duì)于新型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，如果飛機(jī)進(jìn)入尾旋，不可能讓試飛員輕易直接跳傘不管，畢竟這是試飛員的任務(wù)。另外每一種飛機(jī)都有獨(dú)特的氣動(dòng)布局和特性，不同飛機(jī)改出尾旋的方法也不太相同，所以每一型飛機(jī)在研制時(shí)都要靠試飛員來(lái)找到該機(jī)改出尾旋的最佳方法，并編入教材以便讓飛行員在飛機(jī)一旦進(jìn)入尾旋后，能根據(jù)教材提供的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和方法及時(shí)改出。
尾旋試驗(yàn)的最終目的其實(shí)就是在使用飛機(jī)過(guò)程中消除尾旋。這是俄羅斯尾旋試飛英雄謝爾巴科夫曾說(shuō)過(guò)的一句話。
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