如果你生活在北上廣或是任何一座城市里，相信你應(yīng)該知道共享單車是什么。
雖然早在七年前的上海世博會(huì)上，我們就說“城市，讓生活更美好。”，但一直到現(xiàn)在，每逢早晚高峰或是周末出行，還是會(huì)有那么一二三四個(gè)小時(shí)，想立馬搬到鄉(xiāng)下喂馬劈柴。
上海的交通已經(jīng)夠讓我抓狂了，北京還要更過分。
有一個(gè)段子叫做:
從人民廣場出發(fā)，你任選一個(gè)方向開兩個(gè)小時(shí)，可能還在上海；而如果你出西直門，過了兩個(gè)小時(shí)可能還在西直門。
公交地鐵擠不上去，路面交通寸步難行，人們突然想起了中國曾經(jīng)被稱為“自行車王國”。
與此同時(shí)，伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，共享單車作為一個(gè)全新的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，在短短半年之內(nèi)火遍了所有的一線城市，成為了一個(gè)徹徹底底的風(fēng)口。風(fēng)口的意思就是在很短的時(shí)間里，會(huì)有極大量的企業(yè)進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，風(fēng)口的另一個(gè)意思則是，當(dāng)你身處其中時(shí)，你自己都想不到明天的自己，能飛得多高。
曾經(jīng)有幸和ofo的投資方吃過一次飯，據(jù)他們所說，本來ofo只想做一個(gè)校園內(nèi)的單車，但不知不覺就做到現(xiàn)在這么大，和原來已經(jīng)完全不是一回事了。
所以今天我要說的不是在最大舞臺(tái)上的摩拜或是ofo，而是另一個(gè)在細(xì)節(jié)上讓我很有好感的共享單車品牌：Hellobike。
1，兩個(gè)細(xì)節(jié)
在所有共享單車?yán)?，Hellobike有兩個(gè)細(xì)節(jié)讓我很注意。
其一是他們夜間（晚上23:00到凌晨6:00）是免費(fèi)的。說是因?yàn)槟菚r(shí)候公交，地鐵都沒了，方便那些夜深沒有交通工具，而無法回家的人們。
眾所周知，許多在大城市打拼的年輕人，每天從事著錢少事多離家遠(yuǎn)的工作，加班到半夜也是常事。其中有不少人，比如說幾年前的我，每個(gè)月除了租房吃飯真的就不剩多少錢了，如果公司回家不報(bào)銷打車費(fèi)的話，真的不知如何是好。
大概2015年的時(shí)候，沒地鐵了，回家只有2公里多的路程，又實(shí)在不愿意打車，于是大半夜的生生走了兩公里多，回到租住的房子里已經(jīng)是凌晨兩點(diǎn)。
所以我對(duì)這個(gè)細(xì)節(jié)很有好感。這個(gè)“免費(fèi)用車”的福利，對(duì)用戶友好，對(duì)他們而言也花不了什么成本，是一種非常難能可貴的溫暖又雙贏的支持。
注意雙贏，很重要。
其二則是他們的單車車頭有一個(gè)獨(dú)立置物架，并且是固定在車身上不會(huì)隨車頭擺動(dòng)的，對(duì)有手提包的上班族來說，體驗(yàn)要更為友好。
用他們創(chuàng)始人兼CEO楊磊的話來說，就是“我們的核心價(jià)值觀是用戶利益第一”——我覺得這是任何一家創(chuàng)業(yè)公司都應(yīng)該具有的一種精神。
也正是因?yàn)檫@種精神的存在，Hellobike在共享單車的競爭對(duì)手中，占據(jù)了極具優(yōu)勢(shì)的地位。從眾多同行中脫穎而出，成為了繼摩拜和ofo之后的一匹黑馬。
現(xiàn)在是對(duì)創(chuàng)業(yè)相對(duì)友好的時(shí)代，越來越多的消費(fèi)者開始發(fā)現(xiàn)并且敢于提出自己日常生活中面臨的不便和可以進(jìn)一步優(yōu)化的細(xì)節(jié)。
差別只是在于，什么樣的創(chuàng)業(yè)公司和創(chuàng)業(yè)者，能夠體察到這些細(xì)節(jié)，并且把它們變成機(jī)遇——這是善良，也是智慧。
從這個(gè)角度而言，我對(duì)共享單車這個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目本身就充滿了欣賞。
共享單車是一個(gè)強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。只有把用戶利益和用戶體驗(yàn)放在第一位的創(chuàng)業(yè)者，才能捕捉到在交通飽和的大中城市，人們“最后三公里”短途出行不便的痛點(diǎn)，并且用健康環(huán)保的“自行車出行”和便捷的“共享模式”去解決它。
2，創(chuàng)業(yè)者一定要有一點(diǎn)高遠(yuǎn)的眼界和情懷，不把賺錢當(dāng)做唯一的目的
其實(shí)共享單車這件事，從一開始的不被看好，到現(xiàn)在的滿大街都是，大家做的、說的，從來都不是一個(gè)純賺錢的生意。
共享單車是一個(gè)舶來品。在國外，很多共享單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是半小時(shí)五美元，所以很多國外的共享單車公司靠收騎行費(fèi)就可以輕松盈利。但國內(nèi)的共享單車，半小時(shí)一元，在短途出行上價(jià)格比公交車還要低廉。
所以我說共享單車這件事，除了賺錢以外，還承擔(dān)著讓城市，讓我們的生活更美好的職責(zé)，這也是創(chuàng)業(yè)者偉大的地方。
所以我一直說，創(chuàng)業(yè)者一定要有一點(diǎn)高遠(yuǎn)的眼界和情懷，不把賺錢當(dāng)做唯一的目的，而是想辦法對(duì)這個(gè)世界進(jìn)行哪怕一點(diǎn)點(diǎn)非常微小的改變和優(yōu)化。
丁磊在采訪中說，生活的樂趣有很多，賺錢只是其中很小的一部分。網(wǎng)友都笑他在裝逼。我卻覺得他說得很可能是真心話。畢竟對(duì)于很多不缺錢的創(chuàng)業(yè)者來說，創(chuàng)造這件事本身就是非常有樂趣的，賺錢只是創(chuàng)造自然而然帶來的，用某個(gè)老板的話來說，是最不重要的。
這樣的創(chuàng)業(yè)才容易成功。
現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)者并不缺乏技術(shù)，畢竟我們身處于一個(gè)科技水平日新月異迅猛發(fā)展的時(shí)代。決定創(chuàng)業(yè)成敗的是對(duì)科技的追求和合理利用的想法。
我們可以想象一下近幾年來所有對(duì)我們的生活產(chǎn)生切實(shí)改變的新產(chǎn)品。
GPS技術(shù)的發(fā)展讓具有完備定位和導(dǎo)航系統(tǒng)的電子地圖進(jìn)入人們的視野。
一大批智能硬件誕生，路由器、插座甚至電飯煲都可以通過手機(jī)實(shí)行遠(yuǎn)程控制的事實(shí)證明物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開始嶄露頭角。
智能手機(jī)的普及和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展使得科技的使用成本越來越低，大量APP的問世讓許多曾經(jīng)只能在電腦上使用的產(chǎn)品都可以通過手機(jī)繼續(xù)使用，在拓寬了產(chǎn)品使用空間的同時(shí)更降低了用戶的使用門檻。
以及當(dāng)下如火如荼的共享經(jīng)濟(jì)，通過互聯(lián)網(wǎng)盤活閑置資源達(dá)到資源最大化的有效利用——閑置資源可以變現(xiàn)，也可以同時(shí)給他人提供便利，是一個(gè)完美的雙贏局面。
這也是為什么各大共享單車的創(chuàng)始人都對(duì)這一行業(yè)充滿信心：即使資金回本相對(duì)比較慢，但它是一個(gè)健康的盈利模式，它在真切地優(yōu)化我們的生活，甚至改變這個(gè)世界。
這就是有希望的。
3，技術(shù)導(dǎo)向
從車本身來說，Hellobike也有高級(jí)的地方，他們一直在通過技術(shù)的革新來打造最完美的產(chǎn)品。他們一直秉承著一個(gè)極為重要的理念，科技改變出行。
我之前就說，雖然可能短時(shí)間里，在市場里用簡單粗暴的方式能有效，但長遠(yuǎn)來看，還是新技術(shù)，新產(chǎn)品更占優(yōu)勢(shì)，也對(duì)我們改善生活更有意義。
所以那些大公司才會(huì)花大價(jià)錢研究新技術(shù)。
相對(duì)于同行業(yè)而言，Hellobike他們有許多遙遙領(lǐng)先的地方，像是他們對(duì)成本標(biāo)準(zhǔn)化的采購和控制基本達(dá)到了行業(yè)內(nèi)最高的性價(jià)比，以及APP強(qiáng)大的定位追蹤技能使用戶能夠高效便捷地找到附近的單車，在無樁設(shè)計(jì)的前提下，車輛的追蹤和防盜防損成本也大大降低。
Hellobike創(chuàng)始人兼CEO楊磊稱，從整個(gè)市場來看，他們對(duì)于電控鎖的設(shè)計(jì)都是非常先進(jìn)甚至獨(dú)一無二的，從結(jié)構(gòu)到電路板都是獨(dú)立完成，便于不斷優(yōu)化和演進(jìn)。
這樣精工細(xì)作堅(jiān)持獨(dú)立原創(chuàng)的匠人精神著實(shí)值得稱許，也與他們的一貫理念相合。
如今的Hellobike還沒有完全在上海市場普及，和它的競爭對(duì)手不同，Hellobike的創(chuàng)業(yè)始于上海，但最初的投放城市是蘇州，之后也都在寧波、長沙、廈門等二線城市生根，在杭州的市場占有率更是占據(jù)了壓倒性的優(yōu)勢(shì)。
關(guān)于為什么一開始沒有落地京滬，創(chuàng)始人楊磊說他們并不排斥進(jìn)入一線城市，但對(duì)于騎行這件事情本身來說，全國適合騎行的城市有200多個(gè)，只要擁有足夠高的人口密度和比較友好的非機(jī)動(dòng)車駕駛環(huán)境，二線城市同樣是一個(gè)好的選擇，他們同樣需要共享單車。
這樣無差別的人文關(guān)懷同樣感動(dòng)了我。
楊磊說，在融資后，Hellobike終將會(huì)實(shí)現(xiàn)一線城市的反包抄，在一線城市加速投放，進(jìn)軍北上廣——我非常欣慰地看到，4月17日，Hellobike獲得數(shù)億元的B輪投資，順利成為資本領(lǐng)投。
作為一個(gè)經(jīng)常需要熬夜加班和短途出行的，活在大城市里的年輕人，必須承認(rèn)我是被他們的運(yùn)營理念和所描繪出的愿景所打動(dòng)的。
4，未來？
共享單車行業(yè)的前景是不可估量的，其產(chǎn)品的未來也充滿了無限可能。
共享單車是否會(huì)具有社交功能，就像是Hellobike這個(gè)極富人情味的名字一樣，有一天我們可以通過共享單車與陌生人say Hello，結(jié)識(shí)與你同路上下班的同伴，或者和你一樣的騎行愛好者。
現(xiàn)在的滴滴越來越難叫車，習(xí)慣了共享單車體驗(yàn)的用戶可能會(huì)對(duì)滴滴越來越不爽，雙方的交鋒也許會(huì)帶來全新的出行革命。
現(xiàn)在的共享單車行業(yè)中有不少亂象，違規(guī)停放、毀壞單車的事件時(shí)有發(fā)生。但隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，自行車終將變得越來越智能，以規(guī)避這些現(xiàn)存問題。
到那時(shí)，自行車實(shí)現(xiàn)二次普及，對(duì)城市環(huán)保帶來巨大的作用。
這聽起來有些遙遠(yuǎn)，但我充滿信心——畢竟所有的先進(jìn)科技實(shí)現(xiàn)之前，都曾被認(rèn)為是天方夜譚。
我期待著這一天。
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