5月4號，小編從南山區(qū)軌道交通前期規(guī)劃研究方案匯報會上獲悉，西麗中心片區(qū)將新建一座高鐵站，設(shè)置11個站臺、20條線，承接深圳西站的客運(yùn)功能。
一開始，我們只是以為深圳西站搬遷到西麗；沒想到，是要建一座跟深圳北相同定位的高鐵站？！
據(jù)市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心負(fù)責(zé)人介紹，規(guī)劃建設(shè)的西麗高鐵站將與深圳北站具有相同定位，設(shè)置11個站臺、20條線。
南山區(qū)委書記姜建軍指出，由于深圳市發(fā)展的需要，南山區(qū)東西橫向交通比較完善，而南北交通薄弱，限制了北部片區(qū)的發(fā)展。今后建設(shè)的西麗樞紐站，集高鐵、國鐵、軌道交通和城市快線為一體，并作為始發(fā)站向外輻射，將進(jìn)一步加強(qiáng)北部片區(qū)的發(fā)展。因此，在西麗建設(shè)高鐵站非常必要，南山區(qū)將推動其納入深圳市城市總體規(guī)劃中。
小編不禁想問，增加多一個高鐵站，出行會更加方便嗎？買到票的幾率是否會高一些？乘車是否更加方便了？
不是已經(jīng)有深圳北了嗎，建這樣的一個高鐵站有沒有必要？會不會資源浪費(fèi)？
要回答這些問題，首先我們得弄清楚以下這些問題：
由上圖可以看出，目前只有深圳北站是一個綜合型的大站，坪山站、光明城站只是中間停靠的一個小站，其目的是方便坪山新區(qū)、龍崗區(qū)、光明新區(qū)的市民搭車，沒有在根本上提升鐵路運(yùn)力。
而福田站僅僅只是為了廣深港客運(yùn)專線服務(wù)，目前也只開通了到廣州南的線路，其目的是讓旅客更快到達(dá)市中心或香港。
由此看來，目前深圳北站承擔(dān)了深圳大半旅客的運(yùn)送任務(wù)，配合深圳站，是深圳兩個主力車站。
據(jù)悉，今年春運(yùn)期間，深圳北站總共發(fā)送旅客455萬人次，高峰期每天有十五六萬人在深圳北站乘坐高鐵離深。
深圳北車站黨委書記任騰芳表示“今年春運(yùn)安排了200多對列車，是歷年來深圳北站運(yùn)能最大的一次。“可以說，今年深圳北站已經(jīng)是滿負(fù)荷運(yùn)行，一天發(fā)送16萬人次，這對深圳北站來說已經(jīng)是極限。到發(fā)線路安排已經(jīng)飽和。再要在深圳北車站增加線路、班次都比較困難。”
那么：
據(jù)了解，2016年春運(yùn)深圳鐵路系統(tǒng)發(fā)送旅客約822.4萬人次，同比增加19.54%
尤其是高鐵班次加密等導(dǎo)致深圳北站客流較去年大幅增加約125萬人次，增幅達(dá)到38%，達(dá)到約455萬人次（節(jié)前215萬人次，節(jié)后240萬人次）。
目前，深圳北站、深圳站、深圳東站是深圳三個運(yùn)輸能力最強(qiáng)的車站，其最高客運(yùn)量約：
根據(jù)目前深圳北站出發(fā)的路線來看，主要是廣深港專線、廈深專線，前往廣州、湖南、湖北、福建、浙江、江蘇、上海、北京等沿海方向、東部區(qū)域。
對內(nèi)，向茂名、湛江等地方向的路線（深茂鐵路）正在建設(shè)中；對外，向中部、西部路線仍然非常少，目前只有深圳站前往成都、重慶反向的K字頭列車。
由于鐵路仍為旅客出行的首選方式，深圳北站的運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到天花板。
隨著深茂鐵路等西行路線的建成，出行人數(shù)將會更多，總體運(yùn)能無法滿足旅客的出行需求，結(jié)構(gòu)性供需矛盾仍然突出。
由此看來，再建設(shè)一個高鐵站，開通更多的路線，解決旅客的出行需求，化解結(jié)構(gòu)性供需矛盾，分擔(dān)深圳北站的壓力，就顯得非常有必要了。
說到高鐵站，我們不得不說下今年剛剛開通的福田站——這個號稱亞洲最大、全世界列車通過速度最快的地下火車站。
一個花費(fèi)了10年時間建設(shè)，投入了上百億甚至千億的高鐵站，其定位僅僅是“重要的城際鐵路樞紐”？
所以小編不僅要提出質(zhì)疑：福田站的運(yùn)力，有沒有被充分利用起來？
反觀深圳北站，其運(yùn)力有無可能通過擴(kuò)容再次得到提升？或者通過科學(xué)的數(shù)據(jù)分析，通過優(yōu)化發(fā)車間隔等手段，再一次提升運(yùn)力？或者說，因深圳北站運(yùn)力不足而要再建一做高鐵站，是否可以認(rèn)為當(dāng)初的規(guī)劃沒有考慮到深圳的飛速發(fā)展？
這些小編認(rèn)為都是值得我們深思的。
讓小編感到驚訝的是，一個片區(qū)的發(fā)展，竟然要靠高鐵來帶動？
西麗站的定位是客運(yùn)和貨運(yùn)，如果是片區(qū)的發(fā)展，那就是跟貨運(yùn)有關(guān)。這樣的話，修城市鐵軌是否也可以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)功能，而不需要通過修高鐵這樣花費(fèi)巨大的工程來實(shí)現(xiàn)？
所以，小編依然對修建西麗站的提議存在懷疑。
有不少網(wǎng)友提出質(zhì)疑，西麗和深圳北，中間隔著：大學(xué)城、塘朗、長嶺陂三個地鐵站，從西麗到深圳北，中間也不過15分鐘的車程。將高鐵站修在西麗，這樣的配置分布不合理、不科學(xué)。
為什么不修在機(jī)場，跟上海虹橋一樣，“機(jī)場+高鐵站”的模式，資源配置不是更加合理嗎？
小編也同意這種看法，我們先來看看如果把新高鐵站修在機(jī)場會有什么不同：
舊機(jī)場將改造成會展中心，接入高鐵方便省外旅客來深參展
由此看來，把新高鐵站修在機(jī)場，似乎更加科學(xué)合理。
對此，各位網(wǎng)友你們是怎么看的呢？不妨在下方投票發(fā)表你們的意見：
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