目前全球范圍內(nèi)，著眼于改進(jìn)空氣質(zhì)量和減少溫室氣體排放的法規(guī)要求日趨嚴(yán)格，原始設(shè)備制造商（OEM）正在鉆研各種車輛解決方案。其中一些解決方案也相應(yīng)對(duì)潤(rùn)滑油技術(shù)提出了要求，潤(rùn)滑油不僅要能夠很好地保護(hù)設(shè)備，還要讓設(shè)備應(yīng)有的性能得以充分發(fā)揮。而潤(rùn)滑油本身，在其廣泛的應(yīng)用中，也可以直接對(duì)減少排放和增進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性做出貢獻(xiàn)。
最前沿的潤(rùn)滑油技術(shù)在降低粘度的同時(shí)，還必須能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)久的燃油經(jīng)濟(jì)性功效，并在整個(gè)換油周期內(nèi)對(duì)硬件進(jìn)行有效保護(hù)。
而與此相對(duì)應(yīng)的現(xiàn)狀是，目前的潤(rùn)滑油行業(yè)規(guī)范開(kāi)發(fā)過(guò)程非常復(fù)雜、緩慢和昂貴，且最后只出臺(tái)最低限度的質(zhì)量規(guī)范，這無(wú)疑是不利于推進(jìn)新型解決方案的應(yīng)用。“從0W-20問(wèn)世到最終允許OEM對(duì)其認(rèn)證，EPA花了八年的時(shí)間，”施茨先生解釋道，“整個(gè)行業(yè)沒(méi)有辦法跟上外部環(huán)境變化的腳步”。
在行業(yè)流程之外，還有一些其他的因素。例如，OEM和潤(rùn)滑油廠商也受限于認(rèn)證技術(shù)，因?yàn)樵诤芏嗲闆r下，規(guī)范僅代表最低的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而高于此的性能指標(biāo)則無(wú)法得到評(píng)估和體現(xiàn)。終端用戶也不全然清楚他們選購(gòu)的油品究竟在性能上有哪些優(yōu)勢(shì)。
為此，路博潤(rùn)提議了幾個(gè)改進(jìn)行業(yè)流程的方向，并正在努力尋求其他行業(yè)伙伴的支持，從而一同實(shí)踐這些改善舉措。提議主要包括：
形成一個(gè)利益相關(guān)方管理體系，目的在于：
精簡(jiǎn)規(guī)范的開(kāi)發(fā)流程
明確針對(duì)新技術(shù)的快速開(kāi)發(fā)程序
建立一個(gè)專門的測(cè)試開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，并提供資金支持確保其長(zhǎng)期運(yùn)作
通過(guò)法規(guī)政策對(duì)使用高性能油品的行為加以激勵(lì)，從而創(chuàng)造社會(huì)利益
建立梯度化的規(guī)范，讓消費(fèi)者擁有更多以性能為區(qū)分的產(chǎn)品選擇
幫助消費(fèi)者更為熟悉和了解潤(rùn)滑油性能
此次會(huì)議聚集了來(lái)自各大OEM、二級(jí)供應(yīng)商、潤(rùn)滑油廠商、測(cè)試實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)和添加劑公司的代表。
路博潤(rùn)會(huì)立刻投入到與這次提議相關(guān)的事項(xiàng)中，并將與潤(rùn)滑油廠商、OEM、法規(guī)政策制定機(jī)構(gòu)、測(cè)試機(jī)構(gòu)、其他添加劑公司和終端用戶代表們一起，收集建議和反饋，并啟動(dòng)這個(gè)利益相關(guān)方管理體系，初步目標(biāo)是爭(zhēng)取在ILSAC GF-6和PC-11機(jī)油規(guī)范認(rèn)證后取得一些有益的進(jìn)展。
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