至今汽車后市場(chǎng)仍未誕生規(guī)模較大的全國(guó)性企業(yè)，汽車后市場(chǎng)亟待迎來(lái)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，一旦互聯(lián)網(wǎng)高度滲入汽車后市場(chǎng)，這個(gè)行業(yè)未來(lái)或能培育出多家市值千億元的供應(yīng)鏈公司。線上線下結(jié)合的汽車后市場(chǎng)O2O模式是可行的，但是當(dāng)前大部分的O2O汽車后市場(chǎng)平臺(tái)可能都是賺不到錢的，汽車后服務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)處于爆發(fā)前夜。要占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)，必須采用線上線下并重的模式，才能真正構(gòu)建完整的閉環(huán)式汽車服務(wù)O2O平臺(tái)，重塑汽車后市場(chǎng)生態(tài)。
無(wú)論電商如何發(fā)展，其最終的結(jié)果都是促進(jìn)商業(yè)貿(mào)易的便捷化，其商業(yè)運(yùn)行的本質(zhì)還是不會(huì)有太大的變化的，在汽車后市場(chǎng)中真正意義上的資源整合，一定是供應(yīng)鏈的整合與從頂層構(gòu)建起來(lái)的供應(yīng)鏈體系，一旦構(gòu)建起來(lái)這樣一套供應(yīng)鏈體系，在這個(gè)領(lǐng)域你才有勝算，以前汽車制造廠家與4S店壟斷的垂直化的體系，隨著新政策的出臺(tái)被打破，后市場(chǎng)中的O2O企業(yè)才有機(jī)會(huì)橫向整合協(xié)作，構(gòu)建一個(gè)O2O模式的供應(yīng)鏈體系，這樣運(yùn)行成本更低廉，效率會(huì)更好，釋放出更大的利潤(rùn)空間，是多方受益，多方共贏的新格局。
在汽車后市場(chǎng)縱向一體化的4S店體系的服務(wù)和零配件的壟斷一旦被打破，那么，橫向一體化的汽修連鎖企業(yè)提供同樣的服務(wù)和質(zhì)量，橫向一體化的汽修連鎖企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就非常突出了，這時(shí)消費(fèi)者受經(jīng)濟(jì)因素的驅(qū)動(dòng)，主動(dòng)尋求外部服務(wù)店，而不再依賴4S店。因此，是否給消費(fèi)者提供了更高的顧客價(jià)值是繞不過(guò)去的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。與4S店相比，具有雙重優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)的O2O平臺(tái)，也就順理成章大勢(shì)所趨，并且成為當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)創(chuàng)新模式中的佼佼者。
互聯(lián)網(wǎng)教父凱文。凱利曾說(shuō)過(guò)：20-30年內(nèi)，去中心化是未來(lái)的不二法門。傳統(tǒng)企業(yè)是自己完善產(chǎn)品，創(chuàng)新企業(yè)的產(chǎn)品由客戶來(lái)完善。讓員工、顧客、好友都推薦和銷售你的產(chǎn)品，巨大的朋友圈流量，可信賴的品牌推薦，品牌曝光與銷售成交相互促進(jìn)，成交就能拿傭金。人脈瞬間轉(zhuǎn)化成錢脈，這是社群經(jīng)濟(jì)的模式，更是體驗(yàn)式經(jīng)濟(jì)的巔峰，這是O2O電商模式的社會(huì)化營(yíng)銷的創(chuàng)新功能，也是新型社群電商的常態(tài)模式，不僅可以通過(guò)病毒式傳播品牌價(jià)值，幫助線上線下集客的需求，更可以讓用戶從中受益。
所謂平臺(tái)化，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)里更多的理解是指在一條產(chǎn)業(yè)鏈里，實(shí)現(xiàn)上中下游的打通和聯(lián)系的這樣一個(gè)平臺(tái)。大量汽車后市場(chǎng)O2O的涌入必然會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)品向縱深的方向發(fā)展，這時(shí)候就需要用平臺(tái)化思維建立一個(gè)完整的商業(yè)生態(tài)，從用戶購(gòu)買、商家發(fā)貨、物流查詢、收貨評(píng)價(jià)、商家交易系統(tǒng)的對(duì)接等一個(gè)完整流暢的閉環(huán)。在這方面線上和線下的一體化思維和一體化應(yīng)變就尤為重要，構(gòu)建線上和線下協(xié)作的多維化、扁平化渠道體系，通過(guò)供應(yīng)鏈的上中下游的互通互聯(lián)解決同步問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)B端和C端的無(wú)縫連接才是O2O平臺(tái)運(yùn)營(yíng)真正市場(chǎng)化啟動(dòng)的最佳信號(hào)，單純的靠燒錢和高頻而毫無(wú)利潤(rùn)可言的洗車復(fù)制是根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)上述運(yùn)營(yíng)機(jī)制的。
無(wú)論是電商，還是傳統(tǒng)商業(yè)從業(yè)者，最終都應(yīng)該是回歸到商業(yè)規(guī)則本身。真正的電商應(yīng)該銷售對(duì)用戶有價(jià)值的產(chǎn)品，起于微，立于信。所謂的“蜂群思維”就是單個(gè)的蜜蜂什么都不是，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的蜜蜂便會(huì)成為一個(gè)系統(tǒng)，這就是互聯(lián)網(wǎng)思維，可以在里面發(fā)出吶喊，蜜蜂的蜂王在指導(dǎo)每一個(gè)蜜蜂。單個(gè)蜜蜂是極其愚蠢的，但是上百萬(wàn)只的蜜蜂混在一起，卻產(chǎn)生巨大的群體的智慧，這群體智慧的涌現(xiàn)便是蜂群思維，也就是我們所說(shuō)的社群思維。社群商業(yè)模式下的Uber并不生產(chǎn)和擁有汽車，它只擁有車跟乘客之間的關(guān)系，但他的估值已經(jīng)大于汽車公司。
互聯(lián)網(wǎng)思維模式下的社群商業(yè)的整體大于部分之和，這便是無(wú)中生有，更是蜂群思維的整體智慧遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于個(gè)體的總和。汽車后市場(chǎng)的無(wú)數(shù)終端門店聚合起來(lái)的效能一定大于他們當(dāng)下整體所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，其一是他們當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用率很低，甚至于大部分根本就不用互聯(lián)網(wǎng)工具，那么納入到O2O平臺(tái)下，他們的效率就會(huì)增加，整體一定是一個(gè)劇增的概念；其二便是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和流程標(biāo)準(zhǔn)化的改造，更可以大大提升效率，當(dāng)然，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，也是O2O平臺(tái)所面臨的重大壁壘，做得好便可一榮俱榮，做不好那就一敗涂地。
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