都知道不同的汽車品牌各自都有自家獨(dú)門技術(shù)和不一樣的造車?yán)砟?，這也是不同汽車品牌相互之間競(jìng)爭(zhēng)比拼的過程，使得不同品牌衍生出不同的特質(zhì)，擁有不同的追隨者。好比說本田比較專注于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，受到不少喜歡動(dòng)感的年輕人追隨。又比方說寶馬比較注重操控，所以有了“坐奔馳開寶馬”這樣的說法。
每個(gè)品牌都有各自的理念，但這也不一定是永恒不變的道理，在商業(yè)市場(chǎng)上，很多時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)相互合作、交換技術(shù)，甚至合作生產(chǎn)的情況，也就是說，你在開的大眾可能不是大眾，別克可能不是別克，這就是我們俗稱的“貼牌車”。
早在上世紀(jì)80年代，大眾欲開發(fā)在歐洲的小型皮卡市場(chǎng)，但在這方面卻沒有太多經(jīng)驗(yàn)，于是看中了當(dāng)年在亞洲市場(chǎng)銷售紅火的豐田海拉克斯（Hilux）。而豐田也正愁著攻不進(jìn)歐洲市場(chǎng)，于是雙方一拍即合，海拉克斯（Hilux）掛上了大眾標(biāo)在歐洲市場(chǎng)銷售，并命名為大眾Taro。
無獨(dú)有偶，當(dāng)年大眾和福特為了進(jìn)軍南美市場(chǎng)，在巴西成立了一家叫做AutoLatina的合資公司。1991年，這家公司的首款車型誕生，福特的叫Versailles，其實(shí)就是我們熟悉的大眾Santana（桑塔納），后來國內(nèi)的上海大眾把這款車引進(jìn)，成為了國內(nèi)的桑塔納2000。
車廠之間合作開發(fā)的案例屢見不鮮，2011年豐田攜手斯巴魯，開發(fā)2+2座輕量化前置后驅(qū)雙門硬頂跑車，由豐田負(fù)責(zé)市場(chǎng)策略，斯巴魯負(fù)責(zé)動(dòng)力和機(jī)械部分。經(jīng)歷4年，2015年正式發(fā)布兄弟車型：豐田86與斯巴魯BRZ，兩車機(jī)械部分完全一致，僅僅只有前臉造型有細(xì)微差別。
去年就有消息傳出，豐田將于寶馬合作開發(fā)新一代寶馬Z4和豐田Supra車型，屆時(shí)應(yīng)該與豐田86的情況相類似，相對(duì)令人期待。
除此以外，還有廠商授權(quán)生產(chǎn)的案例，最為人熟知的便是金杯生產(chǎn)豐田海獅，以及國內(nèi)一大堆的考斯特車型。
但近年來最流行的做法，莫過于集團(tuán)旗下品牌相互貼牌的做法，當(dāng)中佼佼者的當(dāng)屬通用集團(tuán)。目前通用集團(tuán)旗下?lián)碛斜姸嗥嚻放疲ㄓ玫淖龇▌t是在不同的地區(qū)投放同一款車型但冠以不同品牌，比方說國內(nèi)的別克賽歐原型車其實(shí)是歐寶Corsa；國內(nèi)的別克君威原型車其實(shí)是歐寶Insignia；國內(nèi)的雪佛蘭樂騁是大宇的AVEO；雪佛蘭的景程是大宇EVANDA。
2002年，上汽通用五菱合資公司成立后，通用集團(tuán)也用同樣方式將國內(nèi)五菱車型過牌銷售到海外。比如打入印度市場(chǎng)的雪佛蘭Enjoy，其實(shí)就是五菱宏光的貼牌車；而五菱榮光則改名雪佛蘭Move。寶駿也不例外，換上雪佛蘭標(biāo)的寶駿630改名Optra，賣向了非洲市場(chǎng)。
近年收購不少品牌的吉利集團(tuán)似乎也掌握了這個(gè)套路，把旗下頗具實(shí)力的SUV產(chǎn)品吉利博越換標(biāo)放到海外市場(chǎng)銷售。去年吉利集團(tuán)收購馬來西亞汽車品牌寶騰后，便在海外市場(chǎng)推出寶騰X70，其實(shí)則就是吉利博越。
在這個(gè)殘酷的商業(yè)市場(chǎng)，品牌之間相互合作，技術(shù)共享無疑是一件好事情，不僅能相互促進(jìn)技術(shù)革新，而且消費(fèi)者也能享用更加成熟先進(jìn)的產(chǎn)品。而集團(tuán)旗下相互貼牌，為了就是更加容易打進(jìn)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，利用底子不錯(cuò)的車型，冠以當(dāng)?shù)刂容^高的品牌，能更加輕易地讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者接受，大大降低宣傳成本。但長(zhǎng)久下去，品牌特點(diǎn)將逐漸喪失，品牌價(jià)值被蠶食，逐漸被淪為銷售工具。試問沒有靈活的汽車品牌還能生產(chǎn)出什么好產(chǎn)品？
聯(lián)系客服
