在今年的中國航天新聞發(fā)布會上，一條震動世界的消息傳出：中國載人月球探測工程已經(jīng)啟動！
中國是否具備載人登月的能力？答案是肯定的。但是為什么要推遲到2030年呢？美國、蘇聯(lián)在上世紀(jì)六十年代就能登月了，難道我們現(xiàn)在的科技還不如60年前的美國嗎？
探索月球，從古至今都是人類的夢想。登上月球，就是最直接的方式。
今年5月29日中國航天新聞發(fā)布會上宣布，中國載人月球探測工程登月階段已經(jīng)啟動！這一消息迅速引起人們熱議。要知道，自1972年12月14日，尤金·塞爾南乘阿波羅17號登月艙離開月球，已經(jīng)50年沒有人再踏足那個離我們最近的星體。
與當(dāng)年轟轟烈烈的太空競賽相比，后來探月研究的沉寂實在令人感到失望，所以再次傳出登月的訊息，人們又燃起探索宇宙的強烈興趣。
實際上，包括中國在內(nèi)的很多國家，仍然沒有放棄這一夢想，沒有停下探索的腳步。
中國是否具備載人登月能力？
答案是：能，但不會現(xiàn)在就登。為什么呢？一步步來深入了解。
先說為什么能。
今年6月初，央視記者獨家專訪中國工程院院士、中國載人航天工程總設(shè)計師周建平。周院士詳細(xì)介紹了中國載人航天工程的進展，在談到最近廣受關(guān)注的載人登月工程時說：
“中國已經(jīng)具備了實現(xiàn)載人登月的能力，我們可以充滿信心地說，不用太長的時間就能夠完成我們工程研制的工作……”
有興趣的讀者，可以很容易搜到這篇《中國星辰｜中國人登月如何實現(xiàn)？》的央媒報道，知道本文絕非斷章取義。
同時，周院士講這話的底氣，也來自于中國載人航天的扎實成績。
中國的探月工程，有個特別的代號——“嫦娥”。確如這個名字的意象一般，嫦娥探月工程先后五次“親近”月球，從技術(shù)、安全、任務(wù)完成質(zhì)量等角度看，都可稱得上是十分優(yōu)雅、完美。
那這五次探月，都做了哪些工作？業(yè)內(nèi)有一個簡單的總結(jié)叫做實現(xiàn)了“繞、落、回”。
所謂“繞”，即“繞月”，就是第一階段，發(fā)射嫦娥一號繞月探測器，把“路”和“目的地”給探明白。
所謂“落”，即“落月”，就是第二階段，發(fā)射嫦娥二、三號、四號，進行更高精度的探測、完好的到達(dá)目的地。四號首次月背軟著陸，三號還在月球“生存”了8年之久。
▲嫦娥三號著陸器與玉兔號月球車的互拍照 (a)玉兔號月球車全景相機拍攝的嫦娥三號著陸器
(b)嫦娥三號著陸器拍攝的玉兔號月球車
所謂“返”，即“返回”，就是第三階段，發(fā)射嫦娥五號，上得了月亮，還要回得了地球。
▲嫦娥五號探月任務(wù)地月往返示意圖
回首2004年，和中國一樣，日本、印度、俄羅斯、美國都宣布要實施探月工程，可這么多年過去后，那4位失敗的失敗、跳票的跳票……
有人會問，美國、蘇聯(lián)在上世紀(jì)六十年代就能登月了，如果那么難，為什么當(dāng)時行，現(xiàn)在反而不行？
▲微信開機畫面，圖中地球為1972年阿波羅17號宇航員在飛往月球的過程中拍攝
為什么現(xiàn)在不進行載人登月？
盡管中國已經(jīng)具備了登月的技術(shù)和能力，但登月是一項復(fù)雜而艱巨的任務(wù)。
首先，登月需要先進的航天技術(shù)和裝備。中國航天技術(shù)已取得重大突破，但載人登月仍需不斷研發(fā)改進，確保任務(wù)順利實施。中國選擇的載人航天路線，是采用航天飛船，而非美國采用的航天飛機，所以之前的經(jīng)驗無法借鑒。（尚不論給不給借鑒）
其次，載人登月不僅涉及到航天器的研發(fā)，還包括宇航員的培訓(xùn)和保障。這些都需要大量的資金支持，這就需要在財政實力和國家發(fā)展的整體考慮下，合理安排登月任務(wù)的資金投入。
有人說，咱這么大個國家，登月能花多少？
以美國為例，按當(dāng)年航天界的說法，每發(fā)射一次“土星五號”重型火箭，成本等于燒掉一艘航空母艦。
據(jù)測算，阿波羅登月計劃的總成本約為250億美元，相當(dāng)于現(xiàn)在的1500億美元。這個數(shù)字包括了所有的研發(fā)、測試、生產(chǎn)、發(fā)射和運行費用 。中國的嫦娥計劃總成本約為18億美元。后續(xù)載人登月，成本將會指數(shù)級上升。
另外，保證宇航員的安全也是登月任務(wù)中必須要考慮的因素。登月任務(wù)是高風(fēng)險的，宇航員需要面對諸多未知的挑戰(zhàn)和危險。因此，在進行登月任務(wù)之前，中國需要對宇航員進行充分的培訓(xùn)和準(zhǔn)備，確保他們的安全。
最后，登月任務(wù)還需要人力資源的調(diào)配和組織。需要大量的科研人員和工程師來支持和保障任務(wù)的進行。中國需要在各個方面做好充分的準(zhǔn)備，調(diào)配足夠的人力資源，確保登月任務(wù)的順利進行。
所以原因是什么？一言以蔽之：登月不是比賽，而是科學(xué)，要么不做，做就要做到最好。
中國登月有自己的模式
中國人很早就與月亮結(jié)下深深緣分。你可能知道，月球背面有一座環(huán)形山，是以中國古人“萬戶”來命名，用以紀(jì)念他在人類歷史上首次嘗試火箭飛天。大多數(shù)人不知道的是，月球背面共有6座環(huán)形山以中國人來命名，可以說月球早有中國印記。
從古時“舉杯相邀”，到現(xiàn)代深入太空近距離接觸，再到登上月球，乃至建立科研基站、開發(fā)月球資源，這是貫穿古今的夢想。
中國如果實現(xiàn)了載人登月那又是怎樣一種方式？
其中一大關(guān)鍵，就是解決載荷問題。目前我國空間站組合體6個艙，總重量是接近100噸。這是分若干次發(fā)射上去組合起來的。
要想進行一次載人登月需要多少載荷？超過以上重量30~40%，也就是130~140噸左右。
中國正在研制的長征九號重型運載火箭，計劃用于載人登月，它的運載能力已超過“登月火箭”土星五號，達(dá)到LTO（地月轉(zhuǎn)移軌道）50噸以上。
所以到時候，需要分幾次來做。
第一次用長征九號把登月著陸器（帶著月球車）發(fā)射到月球軌道，然后第二次用長征九號，把乘有航天員的載人飛船發(fā)射到月球軌道，與著陸器對接，航天員進入著陸器，著陸器降落月球，航天員出艙，在月球車輔助下，在一定范圍內(nèi)進行中國人首次月面行走和科學(xué)考察。
完成既定任務(wù)，在月面插上中國的五星紅旗后，航天員進入著陸器的上升器，與載人飛船對接，再進入載人飛船，變軌后返回地球。
▲月面著陸器和新一代載人飛船模型
整個的流程設(shè)計如上，后面會隨著探月研究不斷完善。
在探月路上，中國也并不孤單。這一波共同出發(fā)的還在路上的國家不少，據(jù)說美國計劃在2024年再次將宇航員送上月球表面，開展更深入的探索。
俄羅斯也一直保持著自己的航天計劃，雖然沒有明確的登月計劃，但仍在進行相關(guān)技術(shù)的研究和開發(fā)。
歐洲空間局計劃在2030年左右實施載人登月任務(wù)，與其他國家合作，共同推進人類登月的進程。
印度和以色列也都有自己的登月計劃，雖然之前的嘗試并未完全成功，但它們?nèi)栽谂μ嵘夹g(shù)水平，爭取早日實現(xiàn)登月目標(biāo)。
各國的每一次嘗試，都在推動人類深入探索宇宙的邊界。無論是中國還是其他國家，登月都是一個需要長期努力和合作的偉大目標(biāo)。讓我們共同期待，在月球相見！
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