圖為川藏鐵路
青藏高原被譽為世界屋脊，平均海拔高度在4000米以上，所以在這里進行任何活動都不是一件容易的事情，但為了西藏地區(qū)的發(fā)展，中國選擇修通前往拉薩的鐵路，目前青藏線已經(jīng)全線貫通，這條被譽為天路的青藏鐵路，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，然而另外一條通往西藏的鐵路也在悄然建設(shè)當中，，它就是川藏線，這條連接四川到西藏的鐵路，西方國家嘲笑說中國至少要修100年，而且不一定能夠修通，但中國用10年時間打臉，并且再也不敢小瞧中國的實力。
圖為川藏鐵路
西方眼中要修100年的川藏鐵路，中國計劃用10年時間就搞定了，這一速度甚至比當年建設(shè)青藏鐵路還要迅速，要知道青藏線，中國可是建設(shè)了幾十年，并且付出大量人員傷亡代價后才修通的，這并不意味著川藏線的修建難度比青藏線低，相反，其建設(shè)難度遠超青藏線，只是由于近年來中國基建實力的整體提升，才能夠讓這條幾乎不可能的鐵路，有望能夠用短短10年時間修通。
川藏線可以分為多個路段，東起成都市，途經(jīng)雅安、康定、林芝等多座城市，最終抵達拉薩，這條鐵路線路全長1838千米，與青藏鐵路長度幾乎相當，這條線路沿途需要面對復(fù)雜地形，地勢落差大，并且還穿越多條大河，施工團隊需要克服高原反應(yīng)，季節(jié)性凍土，地質(zhì)災(zāi)害以及高原反應(yīng)等不良挑戰(zhàn)，08年汶川大地震，無疑對四川當?shù)氐慕煌◣砹藝谰目简?，所以在建設(shè)川藏線時，還必須考慮如何在鐵路受損后，盡快修復(fù)鐵路，同時建設(shè)鐵路還需要保護沿線生態(tài)環(huán)境。
川藏鐵路也是中國境內(nèi)投資最高的一條鐵路，一般而言，高鐵的建設(shè)成本是每公里一億元左右，但川藏線的部分路段，卻達到了每公里3億元，是普通道路的3倍，這主要是因為川藏線需要建設(shè)大量橋梁與隧道，其中雅林段的橋隧總長達965.74公里，需要建設(shè)93座橋梁，挖通72條隧道，橋隧比達到95.8%，估計全世界只有中國敢承接這樣的工程，難怪西方國家稱，中國需要100年才能夠修通川藏線，由此可以看出工程量之浩大。
圖為川藏鐵路隧道
建設(shè)川藏線，并不能夠照搬照用青藏線的成熟經(jīng)驗，所以很多施工技術(shù)，都是工程人員在驗證后新創(chuàng)造的，極大豐富了中國施工技術(shù)，而且沿線建設(shè)的特大橋以及隧道工程，更是能夠讓全世界驚嘆中國的基建能力，既然修建川藏線難度如此之大，為何中國還一定要投巨資建設(shè)呢？
原因非常簡單，因為川藏線的貫通，不僅僅可以帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，更可以推動民族團結(jié)，向全世界證明，西藏也是中國牢不可分的一部分，而且川藏線一旦貫通，將與青藏線形成一個交通網(wǎng)絡(luò)，極大方便沿線民眾的出行，促進西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入進行，這第二條天路的建設(shè)工程，已經(jīng)交到第三代鐵路建設(shè)者們手中，相信在他們的不懈努力下，這條天路完全有希望在10年之內(nèi)修通。
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