作者：木木
近日不斷有消息傳出，滴滴出行將試水外賣業(yè)務。聯(lián)想起月初王興在內(nèi)部信中所說的美團點評將成立出行事業(yè)部，滴滴出行這一動作頗有 " 復仇 " 的意味。無風不起浪，雖然滴滴出行暫未對此作出回應，但兩者的業(yè)務即將重疊已經(jīng)是不爭的事實。
華山派的令狐沖，要是在武林大會上用起了嵩山派左冷禪的絕學寒冰真氣，看臺下面一定會響起陣陣質(zhì)疑之聲。
賭氣之舉，為了對抗而對抗？
不知是不是巧合，美團打車首推的城市是南京，滴滴出行被傳的外賣業(yè)務首選試點也正是南京。這塊自古以來的兵家必爭之地，讓二者之間的火藥味更濃了一些，有業(yè)內(nèi)人士作出預判：開戰(zhàn)只是遲早的事。
12 月 1 日晚間，美團點評 CEO 王興通過一封內(nèi)部信宣布了公司將進行組織架構(gòu)調(diào)整。調(diào)整后，美團點評將成立新到店事業(yè)群、大零售事業(yè)群、酒店旅游事業(yè)群和出行事業(yè)部。不少人將目光聚焦到了出行事業(yè)部之上，不少好事者稱美團點評借此正式向滴滴出行下了戰(zhàn)書。
而實際上，美團點評此前也是動作不斷。2 月在南京試點推出打車服務，7 月正式獲得南京地區(qū)網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)。小動作逐漸開始鬧出了大動靜，美團點評在南京上線之后，對乘客和司機都推出了一系列優(yōu)惠，如新客一分錢乘車、紅包補貼等政策。
" 美團打車只抽成 8%，在業(yè)內(nèi)算是很良心了。" 一位從剛其他平臺轉(zhuǎn)向美團打車的司機向業(yè)界風云匯表示。
從這些優(yōu)惠活動不難看出，美團打車來勢洶洶。有業(yè)內(nèi)人士表示，美團點評基于位置提供服務，出行顯然是一大 LBS 場景，基因決定了推出美團打車這一動作，早在美團點評合并之初就已成為必須要做的一件事。但出行領(lǐng)域已有的玩家在蛋糕被人偷吃之后，肯定不會善罷甘休，比如滴滴。
" 滴滴出行內(nèi)部一個十人左右的團隊正在嘗試做一款與美團外賣相似的產(chǎn)品，將在南京首先試點。" 近日有多家媒體報道了關(guān)于滴滴出行將在外賣領(lǐng)域反擊美團的消息。也有人說：" 正面對抗開始了！" 秉持看熱鬧不怕事大的理念，一眾互聯(lián)網(wǎng)吃瓜群眾提前搬來小板凳做好了觀戰(zhàn)準備。
但滴滴出行官方在外界紛傳多日后，至今尚未對外賣業(yè)務做出任何回應，這一消息也就變成了 " 開戰(zhàn)前的煙霧彈 "。而熟悉內(nèi)情的人士也將此分析為，滴滴官方或許并未想好，要不要大張旗鼓地把這個業(yè)務做下去，在沒有收獲預想中的結(jié)果之前，官方是不會出來表態(tài)的。
實際上，" 出行 + 外賣 " 的模式 Uber 已經(jīng)在美國進行了探索，并且做得十分成功。滴滴出行往此方向延伸并非沒有可能，尤其是在當前背景之下，無論是出于業(yè)務拓展還是 " 回敬 " 美團，滴滴出行試水外賣業(yè)務都顯得毫不違和。
一山二虎，盲目出擊的試錯成本
邁出第一步是勇敢的，同時意味著要承擔試錯成本，美團點評踏入出行領(lǐng)域也沒能逃脫這一宿命，各種投訴、反饋接踵而來。
首先是現(xiàn)行制度上的不完善。在美團打車百度貼吧中，有司機反映稱遇到了乘客拒付車費的惡劣情況，出于對平臺權(quán)威性的信任，司機選擇了向官方投訴，尋求維權(quán)。可得到的反饋卻是目前美團打車并未上線賠付政策，無法墊付車費。還有不少司機跟帖表示自己也遇到過此類跑單的乘客，專門鉆美團打車制度漏洞。
此外，另有司機爆料稱，美團打車用來鼓勵新司機多接單的獎勵活動也是形同虛設(shè)。按照美團打車出示的公告，新司機的首單起 5 天內(nèi)，完成 7 單便可獲得額外 50 元獎勵。有不少司機發(fā)聲質(zhì)疑這個活動的真實性，稱完成任務之后并未獲得任何獎勵，并且系統(tǒng)直接顯示 " 活動未達標 "，咨詢客服也未能給出具體原因，只是認定獎勵不能發(fā)放。
而滴滴出行要試水外賣業(yè)務，同樣有諸多現(xiàn)實不利因素需要考慮，百度外賣就是前車之鑒。百度的實力眾所周知，但掙扎之后最終選擇壯士斷腕，可見外賣市場并不是有錢有背景就能夠玩得開。
同樣出行領(lǐng)域起家的 Uber，推出的 Uber Eats 在美國外賣平臺已經(jīng)稱霸。Cheetah Lab 提供的美國外賣 APP 排行榜中，Uber Eats 在所有外賣平臺中排名第一，周活躍滲透率也是遠高于其他平臺。另有數(shù)據(jù)證實Uber Eats 的流水已經(jīng)能夠占到 Uber 全球總流水的 10%。
這似乎讓滴滴出行的外賣業(yè)務看到了一絲曙光。然而，要知道的是，Uber Eats 業(yè)務并不是一蹴而就的，Uber 從 2014 年就開始了探索之路，經(jīng)過三年發(fā)展才有了今天的成績。并且美國與中國的外賣市場行情也是差異明顯，滴滴出行此時想要擠進來談何容易，市場和資本都不允許給他三年時間再崛起。
從中國消費者的行為習慣特征來考量，對于滴滴出行增加外賣業(yè)務，也未必能夠快速接受，畢竟 " 專業(yè)的人做專業(yè)的事 " 才是最受用戶信賴的標準，滴滴殺入外賣市場，很容易被用戶看作 " 不專業(yè) " 的表現(xiàn)。當然，除非另一個前提條件橫空出世——瘋狂的補貼。
在這方面，滴滴有著豐富的作戰(zhàn)經(jīng)驗，但對于整個行業(yè)來說，又將陷入無窮無盡的惡性價格戰(zhàn)之中，殺敵一千自損八百之后，用戶的粘性也未必能夠增加多少，歸根到底能夠讓用戶不卸載客戶端的還是綜合用戶體驗。共享單車行業(yè)就是一個例子，盡管 ofo 的補貼已經(jīng)登峰造極，甚至接近于免費使用，但由于其過高的損壞率，讓用戶在需求誕生時找到一輛無故障好車很不容易，依然打擊了用戶品牌忠誠度。
" 如果滴滴出行的外賣業(yè)務是經(jīng)過充足的準備，制度、人員等方面都已經(jīng)相當完善，那此時投入市場還有一線生機。但若只是看到美團點評從自己口中奪食而做出的賭氣之舉，那最好還是別繼續(xù)針鋒相對了，畢竟主動出擊的美團打車至今也并未占到多少先機。" 一位不肯透露姓名的熟悉內(nèi)情人士評論道。
戰(zhàn)略意義大于結(jié)果
很多人都有疑問，美團點評在出行領(lǐng)域的發(fā)力，滴滴出行在外賣領(lǐng)域的試探，短時間必然不會改寫行業(yè)格局，給對方帶來的打擊也是不痛不癢。那為什么還要去做看似 " 出力不討好 " 的工作呢？
實際上，兩者之間的這場博弈十分微妙，或許這才是雙方都不得不做的原因。
"拿我的三，打你的一，這是最典型的田忌賽馬戰(zhàn)略。" 有分析師對美團點評和滴滴出行之間的對抗如此評論道?；蛟S美團點評在確定出行場景為以后的主攻陣地之初，并沒有想過要用這一打法，但不可否認的是現(xiàn)實情況就是如此。另一方滴滴出行陷入被動境地之后，也只好使用這一戰(zhàn)術(shù)來回應。
數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行已經(jīng)覆蓋了我國 400 多個城市，占有 87% 以上的專車市場份額，99% 以上網(wǎng)約出租車市場份額，尤其是在相繼合并快的打車和優(yōu)步中國之后，滴滴出行的霸主地位已經(jīng)很難撼動；美團點評的優(yōu)勢雖然沒有滴滴出行那般絕對，但其在外賣領(lǐng)域也早是公認的第一平臺，Trustdata 發(fā)布的《2017 年 Q3 中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，美團外賣在用戶粘性、商戶活躍度、商戶規(guī)模方面均領(lǐng)先行業(yè)。
就算出行是基于美團點評的業(yè)務主線，外賣可以獲得滴滴出行的加持，在此格局之下，留給二者興風作浪的空間明顯是很小的。經(jīng)驗告訴我們，當達到一定的市場密度之后，別人很難復制你的產(chǎn)品。
此外，二者業(yè)務上的沖突還說明另一個問題：作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或許是出于資本方的壓力，在各自優(yōu)勢領(lǐng)域已經(jīng)無可撼動之后，如果不想做小而美，那就必須不斷拓展自己的用戶消費場景，最終形成新的巨頭。此舉與阿里和騰訊各自生態(tài)鏈上的輪番對抗有著異曲同工之妙，在小巨頭領(lǐng)域，美團和滴滴也正在復制類似戰(zhàn)場。
日前美國創(chuàng)投研究機構(gòu) CB Insights 發(fā)布 " 全球獨角獸公司榜單 "，滴滴出行和美團點評均排在了榜單前十，很明顯二者都已不再是小而美的企業(yè)，不斷將觸角向外延伸是下一步發(fā)展的剛需，而在這個過程中必然會觸碰到別人的利益。
在兩者的公開相互挑釁之前，攜程作為在諸多業(yè)務領(lǐng)域與其有關(guān)聯(lián)競爭的公司，也在明里暗里進行過多輪較勁，但隨著近期負面新聞纏身，輿論差評達到了歷史高度之后，攜程開始陸續(xù)在前沿戰(zhàn)場隱退。
而當獨角獸進入另一場景發(fā)力，明知自己撬不動行業(yè)老大的前提下，仍要硬著頭皮去做時，其瞄準的或許已經(jīng)不再是最終的結(jié)果，而是完善布局背后的戰(zhàn)略意義。從這個角度來看，美團和滴滴相互進入對方優(yōu)勢領(lǐng)域挑釁，最終的結(jié)果不論是雙輸還是雙贏，都是一場無法回避的戰(zhàn)爭。
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