阚清子床戏视频,跳舞美女视频素材,鞠婧祎视频

編者按

盡管當(dāng)前該市場(chǎng)存在諸多亟待解決的問(wèn)題，譬如客服質(zhì)量、平臺(tái)使用體驗(yàn)、取還車的便捷性等等，但對(duì)于新興行業(yè)來(lái)說(shuō)，這些問(wèn)題都在有望改善的合理范圍內(nèi)。給予具有顛覆式創(chuàng)新屬性的新事物去發(fā)展完善的時(shí)間和機(jī)會(huì)，是包括戈壁創(chuàng)投在內(nèi)所有希望擁抱未來(lái)的VC應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持的。特別值得提到的是，汽車分時(shí)租賃行業(yè)是戈壁創(chuàng)投長(zhǎng)期關(guān)注的行業(yè)，也是未來(lái)重點(diǎn)投資的領(lǐng)域。

這是一個(gè)契機(jī)

天時(shí)。

氣候問(wèn)題愈演愈烈，全世界范圍內(nèi)推行低碳出行措施。根據(jù)交通委的最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)城市公共交通出行的分擔(dān)率普遍僅在10%-30%之間，離有效解決群眾的日常出行難題有著很大距離。進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，在中國(guó)，在依托于互聯(lián)網(wǎng)鏈接的出行方式上，出現(xiàn)了爆發(fā)式的發(fā)展和快速的迭代。經(jīng)過(guò)這幾年的市場(chǎng)發(fā)展，目前消費(fèi)者所熟知的出行方式已經(jīng)包括共享單車、專車/快車以及順風(fēng)車/拼車等，這些服務(wù)的使用轉(zhuǎn)化率也日益增高；而汽車共享尚處于用戶熟悉期，其使用率目前并不算高。隨著共享單車市場(chǎng)幾分天下之的格局初步形成后，分時(shí)租賃逐漸成為了大家眼下關(guān)注的新焦點(diǎn)。再輔以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)支付技術(shù)的日趨成熟，互聯(lián)網(wǎng)征信體系逐漸完善，我們觀察到汽車分時(shí)租賃在國(guó)內(nèi)的受歡迎程度已表現(xiàn)出逐步增高的態(tài)勢(shì)。

地利。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的私家車保有量增速正逐年放緩，這表明越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇公共出行的交通方式，這帶火了一大批互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的公司，像滴滴出行、摩拜單車等；而與之相反的是，持有駕照的公民數(shù)量卻在逐年提升，已超過(guò)2.2億人，并且增速不減——這表明越來(lái)越多的人對(duì)于自駕出行產(chǎn)生更多的興趣，這為汽車租賃行業(yè)的發(fā)展會(huì)帶來(lái)了契機(jī)。

人和。

近年來(lái)，“共享經(jīng)濟(jì)”“消費(fèi)升級(jí)”概念快速被普通大眾熟知，其衍生的新型創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展空間也正逐漸被驗(yàn)證。一二線城市是分時(shí)租賃初期的主要目標(biāo)市場(chǎng)，處于人生階段相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期的80后是主力人群，以家庭出行、休閑娛樂(lè)和業(yè)務(wù)拜訪為主，他們關(guān)注使用場(chǎng)景、消費(fèi)意愿強(qiáng)、愿意去嘗試新事物。對(duì)比當(dāng)前網(wǎng)約車因其市場(chǎng)接近于壟斷而導(dǎo)致價(jià)格不斷攀升的情況，汽車分時(shí)租賃依靠?jī)r(jià)格優(yōu)惠、便捷等優(yōu)勢(shì)，正獲得了廣大受眾日益遞增的青睞。

構(gòu)建最強(qiáng)鐵三角：

車型、城市、取還車方式

汽車分時(shí)租賃是一個(gè)重資產(chǎn)，并對(duì)各項(xiàng)資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)能力要求極高的行業(yè)。同時(shí)，相比于出行市場(chǎng)的其他玩家而言，其產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜程度也是最高的。

戈壁創(chuàng)投針對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的以汽車分時(shí)租賃作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，并根據(jù)使用車型、運(yùn)營(yíng)地區(qū)以及取還車方式三個(gè)維度對(duì)它們進(jìn)行了大致的分類。之所以選取這三個(gè)維度，是因?yàn)樗鼈兪腔诤侠磉\(yùn)營(yíng)效率前提下，影響汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商的成本結(jié)構(gòu)模型的最大因素，而成本結(jié)構(gòu)模型也反映出運(yùn)營(yíng)商對(duì)于各類相關(guān)資產(chǎn)的調(diào)度和處置能力，從而直接決定了運(yùn)營(yíng)商們是否能夠?qū)I(yè)務(wù)持續(xù)、健康、有效地開(kāi)展下去。

圖注：汽車分時(shí)租賃主營(yíng)業(yè)務(wù)

使用車型

從使用車型的角度來(lái)看，燃油車與電動(dòng)車是現(xiàn)有的汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商廣泛采取的運(yùn)營(yíng)車型。根據(jù)調(diào)查研究，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)存的73家分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商中，使用純?nèi)加蛙囘\(yùn)營(yíng)的只有5家，而其余的68家均采用電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)或者電動(dòng)車與燃油車共同運(yùn)營(yíng)的方式。而運(yùn)營(yíng)商在車型選擇上主要有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：運(yùn)營(yíng)效率、成本結(jié)構(gòu)以及政策走向。

對(duì)于燃油車而言，最顯著的特征便是運(yùn)營(yíng)效率高。運(yùn)營(yíng)商可以參考借鑒傳統(tǒng)汽車租賃的運(yùn)營(yíng)模式，且蓄能（加油）過(guò)程幾乎不耗時(shí)，車輛幾乎可以全天運(yùn)營(yíng)，如果用數(shù)字來(lái)衡量的話，燃油車的日均可使用率可以達(dá)到99%。成本方面，雖然停車成本與電動(dòng)車無(wú)異，但油費(fèi)普遍走高也給使用燃油車作為主打車型的運(yùn)營(yíng)商造成不小挑戰(zhàn)。以北京為例，燃油車（奔馳Smart）每百公里耗油約7升，約合人民幣39元。同時(shí)，政策方面對(duì)于燃油車的導(dǎo)向性較低，鼓勵(lì)低碳綠色出行。

對(duì)于電動(dòng)車而言，運(yùn)營(yíng)效率相比于燃油車偏低，且前期充電樁等配套基建設(shè)施需統(tǒng)一準(zhǔn)備，每天車輛需要充電蓄能，快充3小時(shí)左右，但對(duì)車輛損害大且快充樁價(jià)格不菲，慢充則需要5-8小時(shí)，車輛無(wú)法全天運(yùn)營(yíng)。如果用數(shù)字來(lái)衡量的話，電動(dòng)車的日均可使用率只有60%-70%；成本方面，停車成本與燃油車無(wú)異，但電費(fèi)相較于油費(fèi)更加便宜。然而在一線城市，公共用電服務(wù)費(fèi)的價(jià)格與油費(fèi)差別不大。以北京為例，電動(dòng)車（北汽EV160）每百公里需要耗電13度左右，收費(fèi)為1.2 0.8元/度，約合人民幣26元（冬季開(kāi)空調(diào)耗電更多）。同時(shí)政府目前大力推廣新能源汽車的發(fā)展，對(duì)于電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)商而言是一大利好。

運(yùn)營(yíng)城市

從運(yùn)營(yíng)城市的角度來(lái)看，各地政府對(duì)于分時(shí)租賃的指導(dǎo)意見(jiàn)各不相同，這在某種程度上決定了運(yùn)營(yíng)商是否選擇其作為運(yùn)營(yíng)地區(qū)。同時(shí)，用戶的教育成本、單車的經(jīng)濟(jì)模型等也是分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商在選取運(yùn)營(yíng)地區(qū)的時(shí)候參考標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于資源型分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商而言，供給方的資源集中區(qū)域也會(huì)成為其選擇運(yùn)營(yíng)地區(qū)的重要標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于創(chuàng)業(yè)型分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商而言，市場(chǎng)化因素則成為其選擇的關(guān)鍵。

一線城市的優(yōu)點(diǎn)在于用戶的教育成本更低，且受關(guān)注程度高，具有很好的協(xié)同示范效用。但是缺點(diǎn)也同樣明顯，一線城市的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本都遠(yuǎn)高于二三線城市。對(duì)于一線城市周邊城鎮(zhèn)和二三線城市而言，運(yùn)營(yíng)車輛的經(jīng)濟(jì)模型更為健康，各種配套設(shè)施的成本更低，但是規(guī)模效應(yīng)卻無(wú)法與一線城市匹敵。

取還車模式

從取還車模式的角度來(lái)看，現(xiàn)有的汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商大致采取3種不同的取還車方式：A to A, A to B, X to X，即固定同網(wǎng)點(diǎn)取還車、固定異網(wǎng)點(diǎn)取還車以及隨機(jī)還車。三種不同的取還車模式從不同的角度看，各有利弊。

圖注：取還車模式分析

「G」觀察：挑戰(zhàn)巨大，然有“利”可圖

盡管汽車分時(shí)租賃占據(jù)了天時(shí)、地利、人和的有利條件。但仍面臨四點(diǎn)阻礙發(fā)展的不利因素。

盈利模式尚不清晰

目前分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商唯一的收入來(lái)源就是從用戶端收取的車輛使用費(fèi)。收入來(lái)源相對(duì)比較單一，且需要大規(guī)模鋪量后才有比較顯著的效果；如何擴(kuò)展收入的來(lái)源是分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商需要重點(diǎn)關(guān)心的問(wèn)題。

線下運(yùn)營(yíng)壓力大

分時(shí)租賃是一個(gè)極度重視線下運(yùn)營(yíng)，也是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)。這要求團(tuán)隊(duì)既具備傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)兼具互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新基因，并將二者有效地結(jié)合起來(lái)。而且前期開(kāi)城鋪車等擴(kuò)張的速度會(huì)比較慢，對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是不小的挑戰(zhàn)。

利益相關(guān)方關(guān)系繁雜

分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)商作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的中游，其承接上下游關(guān)系的作用顯得尤為關(guān)鍵。如何能夠從車廠、甚至車輛中間商（融資租賃公司、汽車電商等等）那里以更優(yōu)惠的價(jià)格和更合理的租約拿下車輛，并在下游與各資源商和服務(wù)商進(jìn)行有效地協(xié)同合作，皆是擺在眼前的難題。

風(fēng)控及殘值處理

目前整個(gè)征信體系及評(píng)估系統(tǒng)并不非常完善，在用戶租車的過(guò)程中存在車輛丟失、被破壞及用戶不當(dāng)駕駛行為。運(yùn)營(yíng)商需要找到好的方案去預(yù)防或者處理此類問(wèn)題。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商還需考慮車輛在使用到期后如何以更高的殘值進(jìn)行處理，以將公司的損失降到最低。

「G」觀察：

現(xiàn)階段，戈壁創(chuàng)投建議創(chuàng)業(yè)者從梳理商業(yè)模式、擴(kuò)大用戶規(guī)模、降低運(yùn)營(yíng)成本三方面著手。

梳理商業(yè)模式

根據(jù)企業(yè)自身定位及資源優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)城市定位，選準(zhǔn)車型，選取適合的車、樁、位獲取模式，不斷測(cè)試模型，捋清商業(yè)模式。

擴(kuò)大用戶規(guī)模

提高用戶接受程度，擴(kuò)大B端、C端用戶規(guī)模；
合理定價(jià)，體現(xiàn)分時(shí)租賃去人工的價(jià)格優(yōu)勢(shì);
提高用車便捷性——取還車便捷性;
提高駕駛感受，保持穩(wěn)定車況，提升車內(nèi)環(huán)境，拓展附加服務(wù)

降低運(yùn)營(yíng)成本

分時(shí)租賃涉及車、樁、位、線下運(yùn)營(yíng)等諸多環(huán)節(jié)，投入成本高，運(yùn)營(yíng)企業(yè)需進(jìn)一步降低成本,以實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)營(yíng)。整合產(chǎn)業(yè)鏈資源：整合上下游車、續(xù)能、位、技術(shù)等資源，以降低成本及運(yùn)營(yíng)難度提升運(yùn)營(yíng)能力——提高用戶用車體驗(yàn)，控制運(yùn)營(yíng)成本，依賴于運(yùn)營(yíng)能力的提升;