12月17日，國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)宣布與熊貓新能源有限公司在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方約定，熊貓新能源有限公司將于2020年前向NEVS采購共計15萬輛9-3版電動車。
12月17日，國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)宣布與熊貓新能源有限公司在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方約定，熊貓新能源有限公司將于2020年前向NEVS采購共計15萬輛9-3版電動車。該協(xié)議還涉及NEVS及其股東方與合作伙伴共同提供的10萬輛其他車型的電動車產(chǎn)品及服務(wù)，訂單總金額高達(dá)780億元人民幣。
NEVS提供的新聞稿顯示，熊貓新能源有限公司是一家新能源汽車租賃公司，企業(yè)宗旨是大力發(fā)展低碳出行綜合解決方案。通過與中國最大的幾家專車運營公司合作，目標(biāo)在五年時間，發(fā)展成為全球最大純電動車租賃公司。
Nevs副董事Stefan Tilk表示：“此次合作對我們意義不僅在于銷售規(guī)模，更是NEVS進(jìn)入專車領(lǐng)域、進(jìn)行跨行業(yè)優(yōu)勢互補、與合作伙伴共同打造低碳出行的實踐案例。我們將為消費者提供兼顧產(chǎn)品及服務(wù)的綠色出行方案?！?/p>
在一周前的瑞典斯德哥爾摩Stora bildagen 2015大會上，NEVS總裁 Mattias Bergman 向外界披露了NEVS下一代產(chǎn)品計劃，除此之外，Bergman還重點提及了NEVS致力于成為未來出行服務(wù)提供商的愿景。除了傳統(tǒng)的大眾、豐田、寶馬、奔馳等汽車巨頭外，滴滴、Uber、PP租車等新興出行服務(wù)提供商也成為未來NEVS考慮合作的目標(biāo)之一。
“首款9-3改進(jìn)版純電動車，暫時命名為Corporate Sedan (企業(yè)轎車)，將較之前9-3電動有了巨大提升，不僅大大提升了續(xù)航里程，還能同時滿足歐洲的行人保護(hù)法規(guī)以及中國消費者喜歡的互聯(lián)網(wǎng)汽車的特性。隨后NEVS計劃在2018年再推出四款基于鳳凰平臺的全新電動汽車和電動動力總成。四款全新產(chǎn)品包括一款叫作Distictive Family SUV 的特色家用純電SUV。一款叫作Active All-rounder主動全能型, 溜背型轎跑車，感覺和原薩博CC神似。一款叫作Urban Adventure 城市探險的跨界車，看起來有點像原來的薩博9-3X旅行版。一款叫作Sports Urban SUV 運動型城市小型SUV。
Nevs基于薩博9-3打造的電動汽車（資料圖片）
目前NEVS 每月以50人的速度在瑞典招聘員工，重整特羅海坦的車身和噴涂生產(chǎn)線，目的是在2016年上半年將涂裝車身生產(chǎn)出來，運到中國天津工廠進(jìn)行組裝，2017年年中首款改進(jìn)后的9-3電動車將在天津工廠正式下線，并計劃2017年夏天在中國上市。
自2015年4月14日法院正式批準(zhǔn)NEVS債務(wù)和解計劃后， NEV償還完債務(wù)正式走出破產(chǎn)重組。在短短不到半年的時間里， NEVS經(jīng)過多次股權(quán)變更，吸引眾多合作伙伴加入。截至到2015年10月16日，NEVS成為擁有瑞典特羅海坦(原薩博工廠，產(chǎn)能19萬)和天津工廠(在建，產(chǎn)能20萬)和天津研發(fā)中心(在建)的跨國汽車集團(tuán)。NEVS目前成為由蔣大龍的國家現(xiàn)代能源控股(NMEH)公司、天津濱海高新區(qū)(THT)、和華盛天成(通過旗下子公司國研天成授讓原青島青博公司所持22%股份)三方以48%：30%：22%股比的合資公司。2015年6月份奠基的天 津國能新能源有限公司(天津工廠)是NEVS、華盛天成(通過旗下子公司中域綠色投資)和國研科技(通過其子公司北京國研互通)三方以50%：40%：10%的合資工廠。同期奠基的天津國能技術(shù)開發(fā)有限公司是以NEVS和國研科技(通過其子公司北京國研互通)以90%：10%的合資研發(fā)中心。
在東風(fēng)汽車和土耳其方以技術(shù)合作伙伴兼客戶的身份加入新的NEVS陣營之后，輔之以中國銀行100億元授信和國家開發(fā)銀行的5.85億美元的融資支持，NEVS徹底由一年半前的破產(chǎn)停工演變成了集八方股東和合作伙伴、地跨中歐的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)。
熊貓新能源是誰？
NEVS提供的新聞稿顯示，熊貓新能源有限公司是一家新能源汽車租賃公司，企業(yè)宗旨是大力發(fā)展低碳出行綜合解決方案。通過與中國最大的幾家專車運營公司合作，目標(biāo)在五年時間，發(fā)展成為全球最大純電動車租賃公司。
經(jīng)本人查詢?nèi)珖髽I(yè)信用信息公示系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)這家熊貓新能源汽車2015年9月14日成立，2015年12月16日(也就是NEVS公布與熊貓新能源簽約近800億訂單的前一天)核準(zhǔn)，注冊資本10000 萬元，注冊地為北京市延慶縣延慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)百泉街10號C座118室，法人代表為馬超，營業(yè)范圍包括電力供應(yīng)；項目投資、投資管理、資產(chǎn)管理；銷售汽車；專業(yè)承包；社會經(jīng)濟(jì)咨詢；零售機械設(shè)備、建筑材料、金屬材料、儀器儀表、電子產(chǎn)品；貨物進(jìn)出口、代理進(jìn)出口；汽車租賃。(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動。)法人股東為北京百達(dá)德恒投資擔(dān)保有限公司和北京高華財信投資顧問有限公司，自然人股東為張國九(2015年12月16日由原自然人股東趙燕君變更)。值得注意的是，熊貓新能源的“汽車租賃”業(yè)務(wù)是2015年11月13日剛剛更改營業(yè)范圍而增加上的。
挑戰(zhàn)
一家剛剛核準(zhǔn)成立、剛剛增加汽車租賃業(yè)務(wù)的新公司，便以15萬新能源汽車的“史無前例”的采購量、宣稱在五年時間成為全球最大純電動車租賃公司，讓人感覺太美好而不敢相信。雖然目前國內(nèi)專車出行市場風(fēng)起云涌，滴滴出行、UBER、神州租車、易到租車等互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)逐漸被大眾所接受。但大多數(shù)專車服務(wù)商都以輕資產(chǎn)平臺化為商業(yè)模式，重資產(chǎn)的典型代表為神州租車。根據(jù)速圖研究院去年的一份統(tǒng)計，神州租車擁有的車輛規(guī)模最大，但也僅有53000臺。像熊貓這樣動輒擁有15萬車輛的重資產(chǎn)的租車公司，絕不多見，而且是15萬臺純電動新能源車輛。目前新能源租車公司大多采用分時租賃等模式，但鑒于目前純電動車購買成本較高、續(xù)航里程不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等各方面的限制，新能源租賃公司目前能盈利的為數(shù)不多，以國內(nèi)首家規(guī)?；虡I(yè)運營電動出租車公司深圳鵬程為例，目前基本仍處于虧損狀態(tài)。今年6月18日注冊成立的北汽新能源公司與富士康合資組建的純電動汽車租賃公司綠狗租車，即使因虧損剛剛調(diào)整完計價方式(改為起步價加里程價)，起步價為每小時19元，每跑一公里費用為0.88元)，僅相當(dāng)于出租車的一半，目前幾乎每單都要虧損。國外機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在政策全部配套完備，一般新能源租賃公司開始盈利也要等到運營至少到第五年后。
不知貸款融資出身的熊貓新能源股東們將采取何種商業(yè)模式，彌補新能源車租賃本身的不足，實現(xiàn)世界最大的純電動車租賃公司的夢想？
當(dāng)然，熊貓新能源要想實現(xiàn)世界最大的純電動車租賃公司的夢想，沒有NEVS的15萬9-3電動車是無法實現(xiàn)的。但NEVS這15萬9-3電動車，要如期生產(chǎn)出來也不是容易實現(xiàn)的。
首先NEVS的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍具有許多不確定性。雖然Bergman高調(diào)公布未來新車草圖，但這些新車未來如何落地，如何實現(xiàn)在中國的生產(chǎn)都還是未解的問題。此前，NEVS董事長蔣大龍在其天津基地奠基時曾表示，NEVS天津計劃借助于7月10日施行的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》(《規(guī)定》)，來獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。2015年11月5日，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，目前已經(jīng)有一批非汽車企業(yè)在申請電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，預(yù)計不久將來會有若干家符合條件的企業(yè)進(jìn)入到新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)許可范圍里。隨著越來越多的“鯰魚”們爭相通過《規(guī)定》來申請資質(zhì)，對新能源資質(zhì)的爭奪愈演愈烈。目前除了技術(shù)上對新能源準(zhǔn)入企業(yè)和產(chǎn)品有許多硬性的要求外。根據(jù)去年 NEVS首款9-3電動車發(fā)布時得到的部分參數(shù)，電機140hp，百公里加速度10秒，最高時速120公里，續(xù)駛里程200公里，部分參數(shù)應(yīng)該可以滿足《規(guī)定》要求，但在百公里電耗和制動能量回收等方面則可能面臨不小的挑戰(zhàn)。通過努力提升技術(shù)水平或可能達(dá)到，但另一方面增加了成本則削弱了電動車的競爭力。特別是NEVS天津的電動車最早估計也得2017-2018年才能正式上市銷售，依據(jù)中國的補貼退坡機制，2017-2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。 2020年后所有的補貼政策可能會全部取消，屆時剛?cè)胧袌霾痪玫腘EVS電動車就將面臨尷尬的市場環(huán)境。
同時《規(guī)定》還要求“具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利?！薄靶陆ㄆ髽I(yè)生產(chǎn)的純電動乘用車產(chǎn)品應(yīng)使用該企業(yè)擁有所有權(quán)的注冊商標(biāo)和品牌，且符合乘用車、電動汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，所采用動力蓄電池單體和系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是符合汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。新建企業(yè)須提交對純電動乘用車電池、電機、電控系統(tǒng)等核心部件的質(zhì)保承諾，質(zhì)保承諾的內(nèi)容應(yīng)符合國家支持新能源汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)規(guī)定?！?/p>
關(guān)于品牌，NEVS目前仍沒有就薩博品牌使用問題與薩博防務(wù)公司(SAAB AB)達(dá)成一致。雖然Bergman表示“仍在與薩博防務(wù)公司談，并且取得了積極進(jìn)展”。但之前薩博品牌所有者發(fā)言人再次重申，“目前我們并沒有與NEVS討論過任何未來他們繼續(xù)使用薩博品牌的問題，我們未來也不會這樣。”即使談判成功，估計NEVS多薩博品牌也只是“使用權(quán)”而非“所有權(quán)”。缺乏品牌使得NEVS天津的資質(zhì)問題并不如此前想象地那樣容易解決，面對諸如萬向集團(tuán)、樂視等強大的資質(zhì)競爭對手，重新自創(chuàng)品牌或通過包括東風(fēng)在內(nèi)的高大上的合作伙伴的幫助曲線救國，應(yīng)該是NEVS在考慮的解決方案之一。天津?qū)頍o論生產(chǎn)全新品牌電動車還是東風(fēng)品牌電動車，都不會太令人吃驚。
其次，雖然目前NEVS 計劃重整瑞典特羅海坦的車身和噴涂生產(chǎn)線，并在瑞典當(dāng)?shù)卣衅?00人用于車身生產(chǎn)，但據(jù)悉供應(yīng)鏈體系的建立比預(yù)期要困難和復(fù)雜得多，涂裝車身最快2016年上半年才能生產(chǎn)出來，并運到中國天津工廠進(jìn)行組裝，屆時天津工廠將開始運營。預(yù)計2017年夏季首款全新改進(jìn)后的9-3電動車(續(xù)航里程、底盤都重新標(biāo)定)將在天津工廠正式下線，并計劃2017年夏秋至2018年間在中國上市。從2017年下半年到2020年最多也就3年左右的時間，要生產(chǎn)出25萬輛新能源車，這對于NEVS的供應(yīng)鏈體系，特別是對于年產(chǎn)僅5000萬安的NEVS旗下國能電池科技來說，困難著實不小。
雖然這15萬輛新能源的采購大單讓NEVS瑞典方面普大喜奔，大家都為即將增加的“大量就業(yè)機會”而歡呼雀躍。但基于目前的信息判斷， 無論是熊貓新能源，還是NEVS，對于此項新能源大單最終能否如期執(zhí)行都充滿了不確定性。已先后在特羅海坦砸進(jìn)40億克朗的NEVS和蔣大龍，還需冷靜應(yīng)對，一個一個地解決產(chǎn)品開發(fā)、品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈、營銷體系等方面的棘手問題，此時歡呼為時尚早，一切還有待時間的檢驗。
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