數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為2323.7萬(wàn)輛，同比去年下跌5.8%，其中轎車、SUV、MPV全年累計(jì)銷量跌幅分別為4%、5.5%和17.4%。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)多年來(lái)首次出現(xiàn)下跌，業(yè)內(nèi)人士紛紛唱衰：車市寒冬已至。
然而，低迷的車市之下，豪華品牌卻呈現(xiàn)出幾乎全線上升的態(tài)勢(shì)：BBA三大豪華品牌銷量均突破60萬(wàn)大關(guān)；二線豪華品牌同樣不甘示弱，增長(zhǎng)迅速。
(圖中奔馳銷量為奔馳+smart總銷量；寶馬銷量為寶馬+mini總銷量)
作為二線豪華品牌陣營(yíng)中的銷量擔(dān)當(dāng)，今年11月剛過(guò)，凱迪拉克的累計(jì)銷量就超過(guò)了20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近30%，最后一個(gè)月更是憑借近3萬(wàn)輛的銷量穩(wěn)居二線豪華品牌銷量之首。
雷克薩斯銷量同樣創(chuàng)歷史新高，2018全年在華累計(jì)銷量達(dá)到160,468輛，同比增長(zhǎng)21%，相當(dāng)極限地完成了16萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)。
而沃爾沃也在2018年交出了130,593輛的答卷，同比增長(zhǎng)14.1%。這對(duì)沃爾沃來(lái)說(shuō)，也算是一個(gè)令人滿意的成績(jī)。
BBA制霸中國(guó)，奧迪制霸BBA。
2018年,奧迪在華累計(jì)銷量為660,888輛，同比增長(zhǎng)11%，再一次喜提國(guó)內(nèi)豪華品牌銷量冠軍。其中，奧迪國(guó)產(chǎn)車型銷售600,700輛，同比上漲10.2%;進(jìn)口車型銷量為6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。值得一提的是，這里的66萬(wàn)輛均來(lái)自于一汽-奧迪。
奔馳品牌2018年在華累計(jì)銷量為674,125輛，雖說(shuō)數(shù)值超過(guò)的奧迪，但這個(gè)銷量包含了SMART品牌。
同樣的，寶馬（包括Mini品牌）的在華累計(jì)為639，953輛。
可以說(shuō)，中國(guó)豪華品牌市場(chǎng)，BBA依舊占據(jù)著主導(dǎo)地位，同時(shí)與二線豪華品牌拉開(kāi)了很大差距。面對(duì)這樣的差距，二線品牌往往選擇以價(jià)換量。
以價(jià)換量依舊可行。
凱迪拉克的主銷車型XTS/CT6終端優(yōu)惠基本都在5萬(wàn)以上，ATS-L更是有8-9萬(wàn)的優(yōu)惠，就連去年下半年才上市的XT4，也有1萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。
同樣的，沃爾沃的車型也大都采用大量的優(yōu)惠來(lái)吸引消費(fèi)者：其主銷車型S90終端優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了10萬(wàn)元，XC60也有5-6萬(wàn)元的優(yōu)惠。從凱迪拉克和沃爾沃的銷量來(lái)看，以價(jià)換量的方法依舊可行。
然而雷克薩斯卻剛好相反。車型全進(jìn)口導(dǎo)致其價(jià)格一直居高不下，優(yōu)惠也是基本沒(méi)有的。不過(guò)這并未阻礙雷克薩斯銷量的快速增長(zhǎng)，2018年雷克薩斯依舊取得了16萬(wàn)輛的累計(jì)銷量。當(dāng)然，這與雷克薩斯混動(dòng)車型的熱賣密不可分；2018年全年，雷克薩斯混動(dòng)車型銷量達(dá)到了49,549輛，占全年銷量的30.8%。倘若雷克薩斯真的國(guó)產(chǎn)，難以想象其又會(huì)有怎樣的銷量成績(jī)。
豪華品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)的背后：
今年中國(guó)車市整體走低，豪華品牌汽車卻實(shí)現(xiàn)了逆市增長(zhǎng)，這背后意味著什么？
首先是消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)于高端產(chǎn)品的需求增加。這點(diǎn)從豪華品牌市場(chǎng)份額就能看出，2009年，國(guó)內(nèi)豪華汽車品牌市場(chǎng)份額2.7%，到2018年已經(jīng)達(dá)到8.9%。
其次是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部變化加劇。在經(jīng)過(guò)多年的高速增長(zhǎng)之后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，并進(jìn)入“微增長(zhǎng)”時(shí)期，這就促使了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部變化，這種變化不僅體現(xiàn)在車型類別上（如混動(dòng)、純電車型的增長(zhǎng)），還會(huì)出現(xiàn)在品牌上。
此外，逆市增長(zhǎng)的豪華品牌也給了低迷的車市一些啟示:高品質(zhì)的產(chǎn)品在任何時(shí)期都是有市場(chǎng)的，低端親民路線走得了一時(shí)，走不了一世。這也是很多中國(guó)品牌都在往高端化發(fā)展的原因之一。不過(guò)，高端化并非意味著外在豪華、高大上，實(shí)打?qū)嵉奶嵘a(chǎn)品力才是關(guān)鍵所在。
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