象山港大橋，建成完工后，象山港天塹將變成通途，象山縣城所在地丹城到寧波的距離由目前的120公里縮短到47公里，車程由2小時(shí)變?yōu)?5分鐘路程。 大橋的建成將使象山處于寧波半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、杭州2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈中，考慮杭州灣跨海大橋的疊加效應(yīng)，象山還將進(jìn)入上海3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
象山港跨海大橋
編輯詞條象山港跨海大橋是繼杭州灣大橋之后，浙江省工程規(guī)模位居第二的跨海大橋。大橋及連接線全長(zhǎng)47公里，計(jì)劃于2010年建成通車。
目錄
設(shè)計(jì)規(guī)劃進(jìn)度建設(shè)意義編輯本段設(shè)計(jì)規(guī)劃
象山港大橋及接線工程起自
寧波繞城公路云龍互通，接寧波繞城公路東段，向南經(jīng)鄞州區(qū)櫟斜、管江、里蔡，于山巖嶺以橋梁方式跨越象山灣，經(jīng)
象山縣小蔚莊、大斜橋、黃避岙、白墩港、洋北，止于戴港，暫接省道38線。
此項(xiàng)目為雙向四車道高速公路，路基寬度26米（其中象山港大橋?qū)挾?5.5米），行車道寬度15米，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，大橋及連接線全長(zhǎng)47公里，全線共設(shè)特大、大、中橋18座，長(zhǎng)約11.7公里；隧道10座，長(zhǎng)約7.7公里；互通立交6座，服務(wù)區(qū)１處，項(xiàng)目投資結(jié)算為70億元人民幣，計(jì)劃建設(shè)工期四年。
編輯本段進(jìn)度
2006年2月獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)立項(xiàng)。
2006年9月14日上午在浙江象山縣舉行奠基儀式。
2009年10月24日上午，
象山港公路大橋北主塔首根基礎(chǔ)灌注樁澆筑成功，入海扎根，這標(biāo)志著大橋主塔群樁基礎(chǔ)施工正式拉開(kāi)了序幕，為大橋基礎(chǔ)工程建設(shè)取得了突破性進(jìn)展。
2010年1月9日下午4時(shí)25分，中交二航局打樁船把象山港大橋施工中的最后一根鋼管樁順利打入海底。象山港大橋引橋施工全部采用鋼管樁，由打樁機(jī)將鋼管打入海底后，進(jìn)行部分灌注以及承臺(tái)施工。大橋引橋共打設(shè)鋼管樁660根，長(zhǎng)度均超過(guò)85米，最長(zhǎng)達(dá)92米。
編輯本段建設(shè)意義
象山港大橋于2010年建成通車后，象山港天塹將變成通途，象山縣城到寧波市區(qū)的距離由目前的120公里縮短為47公里，僅35分鐘路程，處在寧波半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、
杭州2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、
上海3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈之中。
象山港大橋及接線工程是沿海高速公路甬臺(tái)溫復(fù)線的重要組成部分，它的建設(shè)，將進(jìn)一步完善國(guó)家和浙江省高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)布局，徹底改變象山半島交通末梢地位，形成寧波大市區(qū)“一小時(shí)交通圈”，有利于加強(qiáng)寧波市區(qū)對(duì)象山等周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射作用，促進(jìn)寧波與浙東南沿海地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作。同時(shí)，該項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)于開(kāi)發(fā)寧波市海洋和旅游資源，加快海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)寧波港口開(kāi)發(fā)建設(shè)進(jìn)程，也都具有重大的意義。
大橋簡(jiǎn)介
一、 浙江省寧波市——象山港大橋——建造的背景、位置、投資、效益
象山港公路大橋及接線工程，該項(xiàng)目北岸起始于寧波繞城高速所在，鄞州云龍鎮(zhèn)，向南跨象山港，終點(diǎn)戴港。暫接省道38線，遠(yuǎn)期接規(guī)劃建設(shè)的沿海高速公路象山至臺(tái)州段。
工程全長(zhǎng)約47公里，計(jì)劃建設(shè)工期四年（2008.12.30~~2012.12.30）。其中象山港大橋長(zhǎng)約6.7公里，寬度25.5米，為雙塔雙索面斜拉橋橋型，主跨688米、為全省之最，設(shè)計(jì)基本風(fēng)速46.5m/s、為全國(guó)之最。 該項(xiàng)目為雙向四車道高速公路，路基寬度26米，行車道寬度15米，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，投資估算約為65億元。
地理位置
象山港位于寧波市東南部，穿山半島與象山半島之間，東臨大目洋，是一個(gè)由東北向西南深入內(nèi)陸的狹長(zhǎng)型半封閉型海灣，理想的深水避風(fēng)港。全港縱深60多千米，港深水清，一般水深在10～15米。
A、象山港；B、鄞州區(qū)
海岸線曲折，港中有港 象山港海港岸線全長(zhǎng)406千米，其中大陸岸線297千米。港灣內(nèi)有西滬港、黃墩港和鐵港三個(gè)支港。
水域?qū)掗?象山港水域總面積563、3平方千米，港域橫貫象山、寧海、奉化、鄞州、北侖五縣市）、區(qū)。
避風(fēng)性能良好 象山港西、南、北三面群山環(huán)繞，口外有六橫等島嶼掩護(hù)，港內(nèi)風(fēng)平浪靜。海域水產(chǎn)資源豐富 象山港內(nèi)海產(chǎn)品種類達(dá)320余種，是浙江省主要水產(chǎn)養(yǎng)殖基地。
港內(nèi)交通工業(yè)有新的發(fā)展 象山西澤——鄞州橫山建有汽車渡輪，奉化湖頭渡建有浙江船廠，寧海強(qiáng)蛟正在興建240萬(wàn)千瓦火力發(fā)電廠。（右圖：A. 象山港 B. 鄞州區(qū)C. 象山縣D. 寧?？hE. 象山縣）
建橋意義
象山港大橋建成后，加上擬建的三門灣大橋等，可將舟山港，寧波港，北侖港，象山，石浦港和浙中的椒江港，大麥嶼港乃至溫州地區(qū)
象山港大橋--地理位置2
“串點(diǎn)成線”，為建設(shè)一條與同三線平行、北起舟山南至溫州、集觀光旅游和運(yùn)輸于一體的沿海大通道打下基礎(chǔ)，從而大大改善浙中、浙南地區(qū)融入長(zhǎng)三角的交通環(huán)境，使長(zhǎng)三角地區(qū)的輻射觸角延伸全省。
象山港大橋建成后，對(duì)象山港本身也是極大利好。寧波市十二屆人大通過(guò)決定，將盡快啟動(dòng)象山港大橋工程。屆時(shí)一橋飛架南北，海港變通途，象山港的明天將更加美好。
工程進(jìn)展
2008年12月30日 ，象山港大橋隆重開(kāi)工
2008年12月30日 ，象山港大橋隆重開(kāi)工
一橋飛架象山港，天塹變通途——四年后（2012年底），象山人民的千年夢(mèng)想、百年企盼將成為現(xiàn)實(shí)。08年12月30日上午9點(diǎn)50分，象山港北岸橫山碼頭塘壩上彩球高掛，鮮花簇?fù)?，鼓?lè)齊鳴，備受矚目的象山港公路大橋及接線工程開(kāi)工儀式在這里隆重舉行。
象山縣委副書(shū)記、縣長(zhǎng)李關(guān)定在發(fā)言中表示，象山縣將舉全縣之力，集全民之智，全力以赴推進(jìn)大橋建設(shè)；積極配合市指揮部做好各項(xiàng)工作，一如既往地與鄞州精誠(chéng)合作；只爭(zhēng)朝夕，眾志成城，如期完成征遷處理任務(wù)；優(yōu)化服務(wù)，強(qiáng)化保障，完善供電、供水、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施；加大宣傳，營(yíng)造氛圍，激發(fā)全縣人民關(guān)心、支持、參與和奉獻(xiàn)大橋建設(shè)的熱情。同時(shí)，將以大橋建設(shè)為契機(jī)，深入實(shí)施“橋海興縣”戰(zhàn)略，科學(xué)謀劃大橋經(jīng)濟(jì)，合理開(kāi)發(fā)海洋資源，加快海陸一體化步伐，努力打造寧波現(xiàn)代化濱海新區(qū)！
主橋首座橋墩澆筑成功
承載著長(zhǎng)三角南端，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的跨海大橋于2008年12月30號(hào)開(kāi)工了 。
2009年9月1號(hào)，主橋首座橋墩澆筑成功
主橋第一座橋墩目前完成混凝土灌注。首座橋墩位于象山港大橋北岸，高9.77米，為過(guò)渡邊墩、花瓶式造型。按照施工進(jìn)度，第二個(gè)橋墩也將于近日完成二次立模和混凝土澆筑。象山港大橋海上工程自今年6月全面開(kāi)工以來(lái)，安全質(zhì)量處于良好受控狀態(tài)，分項(xiàng)工程合格率達(dá)100%。今年前7個(gè)月完成投資額9．73億元，占年度投資計(jì)劃的74．8% 。
2009年12月8日，主橋鋼管樁工程告捷
輔助墩鉆孔平臺(tái)搭建
12月8日，象山港大橋主體工程75號(hào)墩最后一根鋼管樁插打順利落至標(biāo)高就位，這標(biāo)志著大橋71、72、75、76#四個(gè)橋墩的鋼護(hù)筒、鋼管樁插打工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效，提前完成了市指揮部下達(dá)的階段目標(biāo)任務(wù)。此舉為大橋四個(gè)橋墩鉆孔平臺(tái)搭建工程施工全面展開(kāi)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
目前，大橋主體各項(xiàng)工程建設(shè)正在如火如荼、井然有序的推進(jìn)之中。截至12月8日，南北主塔共完成灌注樁32根，75#墩鉆孔平臺(tái)搭建工程全面展開(kāi)，鋼筋籠加工、物資儲(chǔ)備等各項(xiàng)工作都按既定目標(biāo)順利推進(jìn)。
2010年3月份施工進(jìn)展情況
陸上鉆孔、灌注樁(m/根)：1409/72
海上鉆孔、灌注樁(m/根)：15139/23
象山港大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋設(shè)計(jì)，南北主塔為鉆石型塔，高225.5米，兩塔主跨688米，大橋南北主塔澆筑總高度已達(dá)193.5米，塔高和跨度都為我省第一。目前百余名施工人員正堅(jiān)守海中高塔輪班作業(yè)，力爭(zhēng)今年年底前實(shí)現(xiàn)主塔封頂。圖為已顯露雛形的象山港大橋。
象山港大橋施工進(jìn)入沖刺階段
截至10月底，象山港大橋及接線工程的路、橋、隧土建施工基本完成。目前，橋面瀝青鋪裝完成，大橋水域59座
象山港大橋連接線工程
保護(hù)橋梁和航道安全的水上航標(biāo)標(biāo)志、橋墩警示標(biāo)志、橋桁標(biāo)志等已完成安裝架設(shè)，從而為下月順利通車奠定基礎(chǔ)[1-2]。
施工人員正在象山港大橋路面安裝鋼護(hù)欄
2012年12月29日可建成通車
“目前，還有一些收尾工作，主要是道路清掃，護(hù)欄加裝等，其他基本都已完成，就等著28日的通車儀式。
寧波象山港大橋
”象山港大橋相關(guān)工作人員介紹[3]。
以前從寧波到象山，要繞著海岸線走一個(gè)大大的“C”字形半圈，而象山港大橋及連接線通車后，從鄞州云龍到象山戴港最快只需30分鐘，從寧波市區(qū)到象山丹城的距離由目前的120公里縮短到52公里，車程有望從2小時(shí)縮短到35分鐘。大橋的建成將使象山處于寧波半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、杭州2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈中，考慮杭州灣跨海大橋的疊加效應(yīng)，象山還將進(jìn)入上海3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
大橋記事
象山港大橋大事記
▲1994年12月16日，縣政府根據(jù)《寧波市公路網(wǎng)總體規(guī)劃》及《象山港港口
象山港大橋--地理位置3
群和岸線布局規(guī)劃》，提出并委托交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院承擔(dān)象山丹城———寧波公路及象山港海灣大橋工程預(yù)可行性研究報(bào)告的編制工作。1995年10月，該院提交了《象山丹城———寧波公路及象山港海灣大橋工程設(shè)計(jì)預(yù)可行性研究報(bào)告》，大橋及接線全長(zhǎng)58．8公里，總投資估算約46．6億。
▲2003年初，縣委、縣政府提出建設(shè)象山港大橋及接線工程。同年6月16日，縣委書(shū)記辦公會(huì)議研究了《同三國(guó)道主干線甬臺(tái)溫復(fù)線象山段高速公路走向方案》。
▲2003年7月8日
象山港大橋--效果圖
，委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院編制寧波象山港大橋工程預(yù)可行性研究報(bào)告。7月上旬至11月，對(duì)橋位選址、工程地質(zhì)、工程物理、工程設(shè)計(jì)方案、投資估算、交通經(jīng)濟(jì)及交通量的預(yù)測(cè)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等進(jìn)行了詳細(xì)的研究，完成了多項(xiàng)中間成果。
▲2003年11月，建立了由縣委主要領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的象山港大橋籌建工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并抽調(diào)專門人員組成象山港大橋籌建指揮部。11月25日至26日，舉行大橋工程預(yù)可行性研究報(bào)告的中間成果報(bào)告匯報(bào)會(huì)。
▲2004年4月，寧波市成立了由市政府領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的象山港大橋及接線工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并抽調(diào)專門人員組成辦公室，與象山港大橋籌建指揮部合署辦公，開(kāi)展工程的前期工作。
▲2004年5月27日至28日，在寧波市舉行大橋工程預(yù)可行性報(bào)告專家咨詢審查會(huì)。
▲2004年7月4日，召開(kāi)了象山港大橋及接線工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議，就工程方案、工程總體工作、項(xiàng)目業(yè)主及資金落實(shí)、項(xiàng)建書(shū)報(bào)批等問(wèn)題進(jìn)行了研究確定。
▲2004年8月象山港大橋及接線工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院承擔(dān)大橋工程可行性研究報(bào)告的編制工作，并落實(shí)水下地形測(cè)量、水文分析計(jì)算、沿線產(chǎn)業(yè)布局研究等專題研究單位。
▲2004年9月底，項(xiàng)目建議書(shū)由寧波市發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。
▲2004年10月，組建了項(xiàng)目投資主體，投資主體由寧波市交通投資開(kāi)發(fā)公司和象山東方投資有限公司按9：1比例組成。
▲2004年底，完成工程可行性研究和相關(guān)專題研究的外業(yè)調(diào)查、踏勘、鉆探工作。
▲
象山港大橋--地理位置1
2005年2月28日至3月3日，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司受國(guó)家發(fā)改委委托，在寧波主持召開(kāi)大橋工程項(xiàng)目建議書(shū)現(xiàn)場(chǎng)咨詢?cè)u(píng)估會(huì)議。
▲2005年6月8日至11日，交通部在寧波主持召開(kāi)了大橋工程預(yù)可行性研究報(bào)告行業(yè)審查會(huì)。
▲2005年6月24日，縣人民政府與寧波市交通投資開(kāi)發(fā)公司在象山國(guó)際大酒店舉行象山港大橋及接線工程投資簽約儀式。
▲2005年11月25日，市政府召開(kāi)象山港大橋及接線工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會(huì)議，就工程進(jìn)度、管理體制、工程建設(shè)目標(biāo)、政策處理和資金平衡等問(wèn)題提出了原則意見(jiàn)。
▲2006年2月20日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)文（發(fā)改交運(yùn)[2006]292號(hào)）批復(fù)，同意建設(shè)寧波象山港大橋及接線工程。
▲ 2009年6月18日，象山港大橋打下第一根鋼管樁。
▲ 2010年3月20日， 象山港大橋及接線工程一合同段首個(gè)墩身順利澆筑，該墩身為云龍互通立交橋G匝道21#墩，也是象山港大橋接線工程的首個(gè)墩身，此役標(biāo)志著一合同及整個(gè)象山港大橋接線工程正式開(kāi)始了陸上結(jié)構(gòu)的實(shí)施階段。
▲2012年7月11日，經(jīng)歷了1000多個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，象山港大橋今晚將補(bǔ)上最后一個(gè)“豁口”，實(shí)現(xiàn)合龍。
▲2012年12月29日凌晨，象山港大橋通車。
各地大橋簡(jiǎn)述
錢塘江大橋
位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢塘江上，是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。大橋于1934年8月8日開(kāi)始動(dòng)工興建，1937年9月26日建成，歷時(shí)三年零一個(gè)月時(shí)間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構(gòu)成了西湖風(fēng)景名勝區(qū)南線宏偉壯麗的景觀。
大橋
大橋全長(zhǎng)1453米，分引橋和正橋兩個(gè)部分。正橋十六孔，橋
圖片(3張)墩十五座。下層鐵路橋長(zhǎng)1322.1米，單線行車；上層公路橋長(zhǎng)1453米、寬6.1米，兩側(cè)人行道各一點(diǎn)五米，雄偉壯觀。大橋如虹飛架南北，錚錚鐵骨肩負(fù)重任。錢塘江大橋的設(shè)計(jì)、建造主持者是當(dāng)代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學(xué)教席，只身來(lái)到杭州。首次采用氣壓沉箱法掘泥打樁獲得成功，打破了外國(guó)人認(rèn)為“錢塘江水深流急，不可能建橋”的預(yù)言。為中國(guó)人民長(zhǎng)了志氣。由他主持制訂的建橋方案不但切實(shí)可行，而且比美國(guó)橋梁專家華德?tīng)柼岢龅姆桨笢p少投資約二百萬(wàn)元，終于被當(dāng)局采納。雄偉壯麗的大橋，抒發(fā)出中華兒女自立于世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的“殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋”的扼腕痛心卻使國(guó)人永志難忘。
長(zhǎng)江大橋
通常，我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市匯合之后形成的滔滔東流的大江正式稱為長(zhǎng)江。新中國(guó)成立以前，長(zhǎng)江上沒(méi)有一座大橋，只能通過(guò)輪渡過(guò)江，交通十分不便。新中國(guó)成立以后，于1954年底，在長(zhǎng)江上建起了萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋。改革開(kāi)放后，特別是1995年以來(lái)，隨著建設(shè)資金來(lái)源的多元化（原均為國(guó)家撥款，建后不收過(guò)橋費(fèi)；現(xiàn)在為各種形式的籌資、貸款，建后收費(fèi)還貸）及造橋技術(shù)的迅猛發(fā)展，大量的高投入、高技術(shù)、大跨徑的長(zhǎng)江大橋如雨后春筍一樣紛紛修建起來(lái)，截止2005年3月28日，長(zhǎng)江宜賓至上海江段有已建成通車的特大型橋梁41座，在建的橋梁18座（含隧道，不包括規(guī)劃中或設(shè)計(jì)中的橋梁）。
海灣大橋
位于汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海公路橋。橋面跨越礐石海,全長(zhǎng)2500米。由3部分組成：南面是跨黃沙灣南航道的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土加大橋勁梁懸索橋；北面是跨北航道的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁式橋；中部為橫跨媽嶼島上的預(yù)應(yīng)力高架旱橋。橋主孔通航凈跨度452米，通航凈高46米，可以通過(guò)5萬(wàn)噸級(jí)船舶。這座大橋是深汕兩地一級(jí)汽車專用公路的配套設(shè)施，是連結(jié)深圳、珠海、汕頭、廈門等4個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的陸地交通紐帶。
大橋投資3億元，於1991年12月17日汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立10周年之際奠基，1992年3月28日正式開(kāi)工，1995年12月28日建成通車。
金門大橋
1579年英國(guó)探險(xiǎn)家FrancisDrake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個(gè)海峽，這就是后來(lái)的金門。盡管這個(gè)名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進(jìn)入北加利福尼亞的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過(guò)要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來(lái)?；ㄙM(fèi)四年多時(shí)間修建的這座橋是世界上最漂亮的結(jié)構(gòu)之一。它已不是世界上最長(zhǎng)的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。 金門大橋是世界著名大橋之一，被譽(yù)為近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。金門大橋的設(shè)計(jì)者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀(jì)念他對(duì)美國(guó)作出的貢獻(xiàn)。大橋雄峙于美國(guó)加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國(guó)探險(xiǎn)家弗朗西斯·德雷克發(fā)現(xiàn)，并由他命名。
增加捷徑
選擇從寧波到臺(tái)州又將多一種出行方式。昨日記者從市高等級(jí)公路建設(shè)指揮部獲悉，為完善國(guó)家和區(qū)域高速公路網(wǎng)，改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲南翼經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)寧波對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射作用，近日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了浙江省三門
金門大橋
灣大橋及接線工程項(xiàng)目建議書(shū)。
據(jù)了解，三門灣大橋及接線工程起自象山戴港，接在建的象山港大橋及接線工程，路線經(jīng)象山茅洋、寧海長(zhǎng)街，岳井洋、車岙港水庫(kù)，長(zhǎng)街工業(yè)園區(qū)、寧海南部農(nóng)業(yè)觀光區(qū)，胡陳港、瀝洋港、青山港及蛇蟠島，止于三門縣六敖，接擬建的臺(tái)州灣大橋及接線工程，全長(zhǎng)約55公里，其中跨海灣橋梁長(zhǎng)約12公里，全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。項(xiàng)目估算總投資暫定為65.8億元。
市高指相關(guān)人士告訴記者，三門灣大橋及接線工程是完善國(guó)家和區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)，能有效緩解甬臺(tái)溫高速公路交通壓力的需要，促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展，加快溫臺(tái)沿海產(chǎn)業(yè)帶的形成，促進(jìn)沿?？h市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是完善沿海港口公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，加快打造寧波國(guó)際強(qiáng)港的重要舉措。
相關(guān)解讀
三門灣大橋及接線工程對(duì)寧波意義幾何？
三門灣區(qū)域位于環(huán)杭州灣、溫臺(tái)沿海兩大產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)群的交匯處，區(qū)域內(nèi)寧海、象山，以及臺(tái)州的三門三地山水相連，是浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體格局中“一核三帶六區(qū)八島多點(diǎn)”中“三帶”之一，是寧波新型產(chǎn)業(yè)化和新型城鎮(zhèn)化融合發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，將建設(shè)成為寧波海洋經(jīng)濟(jì)的主體區(qū)域。
作為三大半封閉型港灣之一的三門灣區(qū)域，集中了寧海、象山、三門三地的主要發(fā)展腹地和圍墾資源，特別是寧海東部沿海區(qū)域，可利用空間在130平方公里以上，下洋涂圍墾工程竣工后，可新增土地36平方公里；面積14平方公里的蛇蟠涂圍墾工程已竣工，并和三門縣的蛇蟠島連成一片。
除了這些土地資源外，三門灣區(qū)域的港口優(yōu)勢(shì)也很明顯。據(jù)初步規(guī)劃，這一區(qū)域可以建設(shè)多個(gè)3.5萬(wàn)噸以上的碼頭，并有可能達(dá)到8萬(wàn)噸甚至10萬(wàn)噸的規(guī)模，這為發(fā)展大工業(yè)大產(chǎn)業(yè)提供了條件。
隨著沿海高速公路的規(guī)劃建設(shè)，三門灣天塹將變成通途。繼杭州灣跨海大橋和正在建設(shè)的象山港大橋之后，三門灣大橋及接線的批準(zhǔn)建設(shè)將使此處原先交通末梢向樞紐的地位轉(zhuǎn)變，可進(jìn)一步輻射到浙江中部的新昌、嵊州一帶，甚至還可輻射到浙江南部的臺(tái)州、溫州一帶。
