福建省 [fú jiàn shěng] 中華人民共和國(guó)省級(jí)行政區(qū)[12]
交通運(yùn)輸
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綜述
福建省交通四通八達(dá)鐵路交通跨入“高鐵時(shí)代”，運(yùn)營(yíng)里程突破4000公里，路網(wǎng)密度是全國(guó)平均水平的2倍，實(shí)現(xiàn)設(shè)區(qū)市快速鐵路環(huán)線閉合。高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，路網(wǎng)密度全國(guó)前列，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速。港口實(shí)際年吞吐能力超過8億噸，廈門港、福州港、湄洲灣港均跨入億噸港行列。擁有民航機(jī)場(chǎng)6個(gè)、航線近400條，通達(dá)世界主要城市。
2022年，福建省公路通車?yán)锍?12878公里，比上年增長(zhǎng)1.7%。高速公路網(wǎng)通車?yán)锍?156公里，增長(zhǎng)2.3%。鐵路營(yíng)業(yè)里程4230.4公里，增長(zhǎng)6.2%。全年貨物運(yùn)輸總量169107.23萬噸，比上年增長(zhǎng)1.8%，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量11344.64億噸公里，增長(zhǎng)11.6%。旅客運(yùn)輸總量18139.59萬人，下降17.1%，旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量511.82億人公里，下降21.4%。全年沿海港口完成貨物吞吐量71407.99萬噸，比上年增長(zhǎng)3.2%。其中，外貿(mào)貨物吞吐量25766.46萬噸，下降0.7%。集裝箱吞吐量1800.21萬標(biāo)箱，增長(zhǎng)3.1%。年末民用汽車保有量828.2萬輛，比上年末增加50.16萬輛，其中私人汽車保有量719.6萬輛，增加47.1萬輛。民用轎車保有量496.6萬輛，增加29.3萬輛，其中私人轎車保有量457.1萬輛，增加29.07萬輛。 [85]
航空
福建三大國(guó)際機(jī)場(chǎng)(3張)2019年，福建省民航完成貨運(yùn)量27.71萬噸；完成貨物周轉(zhuǎn)量6.94億噸千米。完成客運(yùn)量3618.06萬人，增長(zhǎng)8.7%；完成旅客周轉(zhuǎn)量601.13億人千米，增長(zhǎng)8.6%。 [5]
鐵路
福廈鐵路
20世紀(jì)50年代起，由于地形多山并長(zhǎng)期處于戰(zhàn)備狀態(tài)，福建省鐵路發(fā)展步履艱難。21世紀(jì)以來，按照“構(gòu)筑高速鐵路，加強(qiáng)出海通道，貫通區(qū)域線路，完善海西路網(wǎng)”的總體思路，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)將著力構(gòu)建“三縱六橫九環(huán)”的海峽鐵路網(wǎng)。2015年6月28日，省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速300km的高速鐵路——合福高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。
公路
古時(shí)候，福建省與中原（狹義的中原指今河南一帶 [50] ）交通閉塞，開發(fā)較晚。見諸記載的，在秦漢以后才有與鄰省的通道。三國(guó)孫吳五次進(jìn)攻福建，促進(jìn)福建道路的開辟。唐乾符五年（878年），黃巢率部入閩“刊山七百里”，為閩浙開辟一條新通道。唐宋時(shí)期，福建驛道發(fā)展，郵驛制度漸趨完備；到了清代，形成較完善的陸路交通網(wǎng)。但由于境內(nèi)高山連綿，河谷遍布，始終未能發(fā)展為車馬大道。 辛亥革命后不久，許世英任福建巡按使，開始籌建福州城區(qū)馬路，于民國(guó)5年（1916年）修成由水部門經(jīng)王莊至臺(tái)江福新街的福州第一條馬路；并組織官商合辦的延福泉汽車公司，計(jì)劃修建南平經(jīng)福州至泉州的汽車路，于翌年修成福州西門至洪山橋的5千米，為福建省修筑公路的先聲。當(dāng)時(shí)閩南沿海一帶，愛國(guó)華僑熱心桑梓建設(shè)，多由海外僑胞及當(dāng)?shù)丶澤?，發(fā)起修筑公路。民國(guó)8年，開始興筑漳浮公路，為全省第一條公路。然而因軍閥割據(jù)，連年戰(zhàn)亂，公路建設(shè)深受影響，終北洋政府時(shí)期，全省僅修公路412千米，且多限于閩東南一帶。30年代，福建公路開始有了發(fā)展，國(guó)民黨政府為了軍事需要，修筑了閩粵、閩贛、閩浙等省際公路干線。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，福建內(nèi)陸雖仍有新建公路，但通海干線及沿海公路多被破壞。解放戰(zhàn)爭(zhēng)后期，又因國(guó)民黨軍隊(duì)敗退時(shí)沿途破壞嚴(yán)重，且又長(zhǎng)期失修失養(yǎng)，到1949年解放前夕，全省僅存破爛不堪的公路3384千米，能通車的僅有945千米，而且標(biāo)準(zhǔn)低，路況很差。 1949年后，公路交通事業(yè)的發(fā)展開辟了廣闊的前景。1950年，開始進(jìn)行大規(guī)模的公路建設(shè)。一方面，要完成華東支前公路修建任務(wù)，以支援解放大業(yè)，鞏固海防；另一方面，又要全面恢復(fù)被破壞的公路，以支援工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的恢復(fù)與發(fā)展。至1952年底，勝利完成了支前、恢復(fù)時(shí)期公路重點(diǎn)建設(shè)任務(wù)。1954年底，已全面完成原有公路的恢復(fù)改造任務(wù)，公路技術(shù)狀況明顯提高，公路面貌煥然一新。1955年，開始進(jìn)入大規(guī)模的新線公路建設(shè)時(shí)期，至1957年底，全省通車?yán)锍桃堰_(dá)6034千米，不通公路的縣份只剩下5個(gè)。這是福建公路發(fā)展的高峰年代，它奠定了福建公路的基本骨架。1958年，在貫徹執(zhí)行“全黨全民辦交通”和“地群普”（即依靠地方、依靠群眾，普及為主）修路方針中，縣鄉(xiāng)公路迅速發(fā)展，年底便實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路。1960年底，全省公路總里程達(dá)13269千米，使80%的人民公社（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）和55%的生產(chǎn)大隊(duì)（村）有了公路。1966年至1976年，公路建設(shè)受到“文化大革命”干擾，處于曲折發(fā)展?fàn)顟B(tài)。 廈沙高速
中共十一屆三中全會(huì)以后，從封閉式的靠養(yǎng)路費(fèi)投資轉(zhuǎn)變?yōu)殚_拓式的多層次、多渠道、多形式的集資修筑公路；從過去比較單一發(fā)展公路網(wǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾曄蛲廨椛浒l(fā)展與鐵路、水運(yùn)、航空等綜合運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)。使福建由一個(gè)陸上交通十分閉塞、落后的省份，建成一個(gè)以省會(huì)為中心，連接全省各地市縣、工礦基地、主要港口、旅游勝地的四通八達(dá)的公路網(wǎng)。 2019年，全省公路通車?yán)锍?09785.16千米，比上年增長(zhǎng)0.8%。其中，海西高速公路網(wǎng)通車?yán)锍?535.32千米，增長(zhǎng)3.6%。 水路
福建省背山面海，港澳縈環(huán)，島嶼錯(cuò)落。海岸線北起福鼎沙埕之南山關(guān)，南延詔安宮口之西端，直線長(zhǎng)度535千米，曲線長(zhǎng)達(dá)3324千米，沿海島嶼達(dá)1400多個(gè)。蜿蜒曲折的海岸線和星羅棋布的島嶼形成眾多的優(yōu)良港灣，其中可供5萬～10萬噸輪船通航的港灣有沙埕灣、三都灣、羅源灣、福清灣、興化灣、湄洲灣、廈門灣、東山灣等處。 [16] 2019年，全省水運(yùn)貨運(yùn)量42262.61萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量7135.60億噸千米。 地鐵
截至2022年8月，福建省已開通福州地鐵、廈門地鐵兩個(gè)城市地鐵系統(tǒng)。其中，福州地鐵運(yùn)營(yíng)線路共有4條，即福州地鐵1號(hào)線、福州地鐵2號(hào)線、福州地鐵5號(hào)線、福州地鐵6號(hào)線。里程總長(zhǎng)為113.6千米，共設(shè)車站76座（含福州地鐵1號(hào)線2期）。 廈門地鐵運(yùn)營(yíng)線路共有3條，即廈門地鐵1號(hào)線、廈門地鐵2號(hào)線、廈門地鐵3號(hào)線。里程總長(zhǎng)98.4千米，共設(shè)車站77座。
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