在國內(nèi)，相信不少讀者見過，法國雷諾卡車推出的經(jīng)典車型——馬格農(nóng)（Magnum），然而對這款車的記憶，我們只停留在2001年推出的第二代車型之中（最早引入國內(nèi)的車型）。而即使作為一款歐洲乃至世界卡車中的經(jīng)典車型，不少歷史記載也僅停留在1990年AE Magnum Legend系列車型亮相之時(shí)。
其實(shí)這款車的歷史遠(yuǎn)早于此，關(guān)于馬格農(nóng)的誕生，有著更長的歷史線，所以，今天小編就為大家做一個(gè)最詳細(xì)的馬格農(nóng)車型的科普。
關(guān)于雷諾馬格農(nóng)卡車，其實(shí)和美國的一家卡車企業(yè)馬克Mack，也有一定的關(guān)系。
1980年，雷諾和馬克兩家企業(yè)聯(lián)合，推出Mid-Liner系列中型卡車作為成功合作產(chǎn)物，并在1985年位居美國中型貨運(yùn)卡車銷量第一名。而AE Magnum系列車型的靈感，和當(dāng)時(shí)這次偉大的合作進(jìn)程關(guān)系密切。
圖為1970年Mack卡車設(shè)計(jì)的未來平頭概念卡車的造型，就是這種設(shè)計(jì)風(fēng)格，后來為AE 馬格農(nóng)系列車型提供了可行參考，特別是這款概念車型所采用的后置腳踏設(shè)計(jì)。
雷諾汽車工業(yè)公司秉承車輛安全性、可靠性以及舒適性的創(chuàng)新價(jià)值觀，早在1977年，就開始了第一代AE 馬格農(nóng)的研發(fā)工作，但當(dāng)時(shí)車輛還沒有正式定名，而且是作為概念車型存在，其目的就是要展示一種滿足駕駛員和貨物運(yùn)輸需求的新時(shí)代車型。
當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)草圖
新車型進(jìn)入靜態(tài)實(shí)驗(yàn)之前，雷諾汽車當(dāng)時(shí)所有設(shè)計(jì)師一共提出五種不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過層層商議，最后對蓋伊.格雷菲爾（Guy Greffier）設(shè)計(jì)師的方案進(jìn)行了更徹底的研究。
蓋伊.格雷菲爾的設(shè)計(jì)馬格農(nóng)圖紙
羅伯特·奧普?。ㄗ螅┖蜕w伊.格雷菲爾（右）
1977年5月，雷諾汽車的首席設(shè)計(jì)官羅伯特·奧普隆（Robert Opron），對格雷菲爾繪制的兩幅草圖進(jìn)行了重點(diǎn)關(guān)注，一個(gè)用于集成樣式，一個(gè)用于模塊化樣式。從長遠(yuǎn)來看，這款造型別致的車型，與歐洲當(dāng)時(shí)主流的垂直A柱設(shè)計(jì)風(fēng)格有很大差別，傾斜式設(shè)計(jì)極大降低了風(fēng)阻系數(shù)，另外前保險(xiǎn)杠、側(cè)裙板也都采用這一低風(fēng)阻理念設(shè)計(jì)。
格雷菲爾的大膽設(shè)計(jì)體現(xiàn)在取消了常規(guī)設(shè)計(jì)車型中使用的階梯式踏板，取而代之的是一款電動(dòng)升降踏板。盡管在今天尚未實(shí)現(xiàn)，但是這款前衛(wèi)設(shè)計(jì)依然值得稱贊。
但在這款車型的早期研發(fā)階段，雷諾汽車還沒有向更加前衛(wèi)的設(shè)計(jì)思路轉(zhuǎn)變。于是，一位傳奇設(shè)計(jì)師，也可以稱之為“馬格農(nóng)之父”的馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini），便被推到了舞臺(tái)的正中央。
馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）
相信在卡車行業(yè)，很多人對這位意大利汽車設(shè)計(jì)師普遍陌生，不過，在乘用車行業(yè)他可是十分的有名，從20世紀(jì)60年代以來，就設(shè)計(jì)出了不少造型動(dòng)感的意大利汽車。他擔(dān)任博通的首席設(shè)計(jì)師直到1980年，然后離開成為了一名自由設(shè)計(jì)師。在博通汽車設(shè)計(jì)公司接替老友Giorgetto Giugiaro后，著名的蘭博基尼Miura、Countach以及布加迪EB110等品牌超級(jí)跑車，都出自這位傳奇設(shè)計(jì)師之手。
馬塞羅·甘迪尼的設(shè)計(jì)的馬格農(nóng)圖紙
甘迪尼最早提交的馬格農(nóng)卡車設(shè)計(jì)圖中，則更加凸出幾何方正框架，與格雷菲爾的一體式，所有功能部件都被空氣動(dòng)力學(xué)形狀的機(jī)艙包圍的設(shè)計(jì)相比，顯然更為接近現(xiàn)實(shí)。而在對這兩款方案充分論證研究之后，雷諾管理層也認(rèn)為設(shè)計(jì)師格雷菲爾的設(shè)計(jì)風(fēng)格非常前衛(wèi)，但就現(xiàn)實(shí)的實(shí)用性來說，甘迪尼的設(shè)計(jì)，則更接近未來卡車駕駛員對于舒適性的需要。
所以，當(dāng)時(shí)雷諾對甘迪尼的設(shè)計(jì)比較看好，但另一方面，也要求他提出一種新的設(shè)計(jì)款式，并創(chuàng)建實(shí)際模型展示其設(shè)計(jì)的實(shí)際使用性。
1977年，在位于里昂的貝利艾（Berliet）卡車工廠中，甘迪尼便開始著手研究一種新型駕駛室， 在項(xiàng)目前期，盡管雷諾汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員對其設(shè)計(jì)款式頗有爭議，但總體而言，還是對這款駕駛室的實(shí)用性大為認(rèn)可。通過數(shù)次協(xié)商后，甘迪尼決定以前衛(wèi)設(shè)計(jì)的鮮明特征，作為建造新駕駛室的起點(diǎn)，其車門位于前轉(zhuǎn)向車橋的后上方，通過寬體臺(tái)階進(jìn)入并為駕駛員座椅后方提供充足休息空間。
當(dāng)時(shí)歐洲卡車舒適型創(chuàng)新發(fā)展最大的不利因素在于，需要為發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留一定空間，駕駛室中部的地板因此采用凸起設(shè)計(jì)，嚴(yán)重影響室內(nèi)正常通行。而甘迪尼所設(shè)計(jì)的這款概念車型，除了便于駕駛員通過樓梯即可進(jìn)入車內(nèi)外，破天荒的平地板設(shè)計(jì)，還提供了更多寬敞生活空間，另外前橋后面的臺(tái)階寬度、座椅位置以及駕駛室的舒適性也得到進(jìn)一步改善。
與此同時(shí)，格雷菲爾的設(shè)計(jì)項(xiàng)目也在穩(wěn)步推進(jìn)，1981年初步研究結(jié)束時(shí)，雷諾汽車決定將兩個(gè)獨(dú)立的車輛研發(fā)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)為1：1比例的實(shí)際大小的動(dòng)態(tài)模型試驗(yàn)階段。如圖（左）是雷諾設(shè)計(jì)師格雷菲爾的設(shè)計(jì)車型，圖（右）則是意大利的頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)師甘迪尼的設(shè)計(jì)（可以看出，那時(shí)候馬格農(nóng)的外觀就已經(jīng)基本成型了），不過兩者的內(nèi)飾部分獨(dú)立于外觀進(jìn)行開發(fā)。
1982年4月14日，雷諾汽車在法國的Crucey小鎮(zhèn)租用了一個(gè)美國前空軍廢棄的基地，正式開始了兩款車的實(shí)際測試。為了比較這兩款概念車型的舒適型和操控性，雷諾還選擇了包括雷諾的G系列、斯堪尼亞2系列，沃爾沃F12 Globetrotter，DAF 3300以及福特Transcontinental等五款歐洲當(dāng)時(shí)干線物流運(yùn)輸車型，一同參與了此次測試。
在這些車型中，除了1979年推出的沃爾沃F12 Globetrotter采用高頂駕駛外，紅極一時(shí)的達(dá)夫DAF 3300系列載貨車型也采用了舒適度更高的Topsleeper駕駛室。在達(dá)夫尚未推出SpaceCab系列高頂舒適型車型之前，這款車就是沃爾沃卡車在舒適性方面的頭號(hào)競爭者對手。
從概念車型的推出到AE 馬格農(nóng)正式發(fā)布，其實(shí)雷諾汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)對于未來概念卡車的研發(fā)并未停止，特別是從1985年開始，雷諾Virages計(jì)劃（優(yōu)化車輛能源管理和安全)中推出的VE10，以及1988年推出的VE20兩款概念卡車，更是對日后雷諾物流運(yùn)輸車型的創(chuàng)新發(fā)展起到重要作用。
比起上世紀(jì)70年代末進(jìn)行的靜態(tài)、短距離實(shí)驗(yàn)的兩款概念車型，80年代后期推出的概念車型，最顯著的變化在于，其測試的時(shí)間更長，測試的路程也更遠(yuǎn)了。可以說，如果沒有VE10和VE20的測試，也就沒有馬格農(nóng)系列車型20余載的輝煌發(fā)展，以及后來的新一代T系列平地板駕駛室車型的誕生。
也正是因?yàn)榇?，?011年馬格農(nóng) Legend限量版車型發(fā)布會(huì)上，這款具有里程碑意義的VE10系列概念車型，也一同到場展出，所以，它對馬格農(nóng)誕生的重要意義不言而喻。
讓我們把時(shí)間線再拉回1985年，雷諾把VE 10概念卡車正式推向了舞臺(tái)，可以看到，其中網(wǎng)、保險(xiǎn)杠以及風(fēng)擋玻璃均采用了圓潤造型設(shè)計(jì)，通過前部造型、駕駛室側(cè)方輪廓以及車頂?shù)牧骶€造型，從而降低行車阻力。
再仔細(xì)看的話，可以發(fā)現(xiàn)VE10與1977年雷諾汽車設(shè)計(jì)師格雷菲爾的設(shè)計(jì)風(fēng)格基本一致，除了駕駛室外觀框架方面采用了更多的透明玻璃材質(zhì)外，擾流部件的防護(hù)設(shè)計(jì)也做了進(jìn)一步優(yōu)化。
通過如上兩張圖片對比可以發(fā)現(xiàn)，氣流通過駕駛室外觀部件順勢向后方拖拽的密封式掛車延伸，驅(qū)動(dòng)車橋外側(cè)帶有密封式裙板，這種低風(fēng)阻設(shè)計(jì)降低輪胎高速行駛中所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)阻力。掛車下方兩側(cè)位置也同樣的款式設(shè)計(jì)，其特有的凹凸造型將來自前方的氣流進(jìn)一步分散，其后方的雙軸掛車所采用的同類密封式裙板，使得車輛尾部整體氣流變化趨于平穩(wěn)。
而當(dāng)年雷諾官方發(fā)布的設(shè)計(jì)草圖，可以讓我們進(jìn)一步得知：VE10及廂式掛車的垂直高度為3950mm，駕駛艙長度1060mm，整車長度16700mm，設(shè)計(jì)最大承載質(zhì)量38噸。
這款車型在設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)考慮到超大尺寸風(fēng)擋玻璃在日常擦拭中所存在的繁瑣問題，為此設(shè)計(jì)師在保險(xiǎn)杠中部的上下位置設(shè)有兩級(jí)簡易保險(xiǎn)杠，并在中網(wǎng)上方為位置設(shè)有U型扶手，以提高駕駛員擦拭玻璃時(shí)的安全性。
值得一提的是，VE10除了動(dòng)感的車身之外，還采用了前后盤式制動(dòng)車橋，盡管這一配置，如今早已經(jīng)成為歐洲卡車的標(biāo)配，但在35年前，這一大膽的設(shè)計(jì)，正是雷諾對于車輛安全駕駛充分考慮的最好證明；另外我們還能發(fā)現(xiàn)，這款車早在1985年就采用了氣囊減震駕駛室。
VE10是一款6x4牽引車型，驅(qū)動(dòng)橋采用了大尺寸寬體單胎配置，其在串聯(lián)懸架采用了穩(wěn)定性以及輕量化效果更為明顯的空氣懸掛。通過照片可以發(fā)現(xiàn)，駕駛室后方帶有整體式裙板，除了輪胎外側(cè)帶有全方位保護(hù)外，其尾部下方由支桿固定的裙板，同樣考慮到氣流對后部掛車所產(chǎn)生的阻力。
打開VE10的車門可以看到，這款車帶有旋轉(zhuǎn)式四層腳踏板，踏板邊緣位置的抓手為駕駛員進(jìn)出車輛提供便利；細(xì)節(jié)之處不難發(fā)現(xiàn)室內(nèi)采用的純平地板設(shè)計(jì)。
VE10的駕駛室采用了金屬框架+透明玻璃外觀設(shè)計(jì)，提高了駕駛員對于盲區(qū)視野的掌控能力；主副駕駛座椅帶有腰部支撐，副駕駛座椅設(shè)計(jì)在靠后位置，保障駕駛員對于右側(cè)盲區(qū)視野的監(jiān)控能力；儀表盤采用最為傳統(tǒng)的平面式設(shè)計(jì)，圓形儀表上方布局有功能指示燈開關(guān)，其中部帶有空調(diào)制冷系統(tǒng)。
B18系列變速器的換擋撥桿位于儀表臺(tái)右側(cè)位置，這種設(shè)計(jì)盡管與今天卡車常用的懷擋式、推拉式差異較大，但是不得不說，這種操作依然非常便捷；操作指示的中間位置帶有擋位顯示屏，確保車輛在行駛過程中，駕駛員能有著更好的擋位操作。
通過與傳統(tǒng)平頭卡車相比，雷諾VE10具備更強(qiáng)的視野監(jiān)測能力，可以將行人與車輛的盲區(qū)范圍控制在2.6m以內(nèi)，保障車輛在人流密集區(qū)域中行駛具有更高的安全性。
盡管距離VE10系列車型亮相已經(jīng)過去35年，但直到今天，這款車型所體現(xiàn)的安全、舒適以及在節(jié)能環(huán)保方面的探索依然可圈可點(diǎn)。
即便如此，雷諾創(chuàng)新的腳步仍未停止，1988年，在VE10的基礎(chǔ)上，雷諾又推出了VE20系列概念卡車。與VE10車型相比，VE20采用了更大尺寸的風(fēng)擋玻璃、弧形金屬面板，而且加長版設(shè)計(jì)的單臂雨刷，可以覆蓋整個(gè)玻璃鏡面；進(jìn)氣格柵與保險(xiǎn)杠融為一體，底部的霧燈也由兩側(cè)轉(zhuǎn)移至中間位置。
VE20依然采用與VE10車型相同的內(nèi)置旋轉(zhuǎn)式樓梯設(shè)計(jì)，而且車頂傾斜造型設(shè)計(jì)進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)，懸掛式反光鏡具有非常高的實(shí)用性，便于駕駛員對拖拽掛車周圍的情況有著更深入的了解。
VE 20作為一款6x2牽引車型， 整車采用尺寸為425/55 R19.5寬體單胎配置。其先進(jìn)的技術(shù)特點(diǎn)包括：底盤由彎曲的擠壓鋁材制成，前橋采用對稱設(shè)計(jì)的麥弗遜獨(dú)立懸掛；采用性能更好的MIDR06.20.45直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配升級(jí)版的B18型AMT變速器（具有換檔“增扭”功能）；前、后車橋采用帶有ABS防抱死系統(tǒng)的盤式制動(dòng)器等等。
這款車在內(nèi)飾方面與VE10的款式基本一致，副駕駛采用全透明玻璃窗，反光鏡廣角設(shè)計(jì)為駕駛員提供更好的盲區(qū)補(bǔ)足效果。前文已經(jīng)提到，由于采用美式平頭卡車的風(fēng)格設(shè)計(jì)，以至于這款車在行駛過程中對于過往行人的盲區(qū)范圍縮小至2.6m，這也是當(dāng)時(shí)歐洲所有品牌卡車，在前部盲區(qū)視野方面的極限值。
1990年 ，在諸多概念車型前期測試的基礎(chǔ)上，AE Magnum系列車型終于迎來了正式發(fā)布，其名字來源于AErodynamics（空氣動(dòng)力學(xué)）的英文首字母。沒有太多的意外，作為馬格農(nóng)最終的量產(chǎn)版本，與1977年甘迪尼的車型草圖設(shè)計(jì)基本一致，中網(wǎng)兩側(cè)的矩陣式分體大燈格外顯眼，駕駛室框架更多密封金屬材質(zhì)的使用提高了整車安全性，前橋則標(biāo)配1985年的VE10概念車型中所使用的盤式制動(dòng)器。
AE馬格農(nóng)的發(fā)布，創(chuàng)造了很多的行業(yè)第一，包括開創(chuàng)性的平地板設(shè)計(jì)等等，把歐洲卡車的舒適性提升到全新的等級(jí)。通過當(dāng)年官方發(fā)布的照片可以看到，AE 馬格農(nóng)的高位駕駛室完全獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)之上，為駕駛員釋放了更多的室內(nèi)生活空間。中控臺(tái)也采用實(shí)驗(yàn)車型中相類似的半環(huán)繞式設(shè)計(jì)，舒適性座椅也為歐洲卡車當(dāng)時(shí)的人性化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
可能是太過于領(lǐng)先潮流，AE馬格農(nóng)在發(fā)布之后，并沒有立即獲得巨大成功，直到1997年迎來小改款后，馬格農(nóng)才真正意義上被更多人的所接受認(rèn)可，從此才開始了它的傳奇之路。
回顧整個(gè)馬格農(nóng)的誕生過程，不難發(fā)現(xiàn)，它之所以能成為經(jīng)典，和雷諾卡車所一直秉承的車輛創(chuàng)新精神是分不開的。從上世紀(jì)70年后期車輛立項(xiàng)，到1990年正式推向市場，十幾年中雷諾一直在做各種測試論證，也盡管VE10和VE20等概念卡車，相關(guān)的技術(shù)并不成熟，但毫無疑問，它們?yōu)槔字Z卡車新車型技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展開辟了道路，不管是馬格農(nóng)還是之后全新的T系列，之所以能夠成功，它們都功不可沒。
到今天，最后一款雷諾馬格農(nóng)已經(jīng)停產(chǎn)差不多10年了，經(jīng)典正在慢慢的離我們遠(yuǎn)去，除了懷念，還能做什么？于是今天小編寫下來這篇科普文章，作為一種記錄，希望它能永遠(yuǎn)的不被人們忘記。
文章結(jié)尾，再次向馬格農(nóng)系列車型的開創(chuàng)者——意大利著名汽車設(shè)計(jì)師馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini），致以最崇高的敬意。
圖/文：BOVA330
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