2016年全球汽車儀表市場規(guī)模大約77億美元，比2015年增長9%。預(yù)計(jì)到2020年汽車儀表市場規(guī)模達(dá)95億美元。汽車儀表可以簡單分為五大類，第一類簡稱D1，機(jī)械指針型。第二類D2，指針與點(diǎn)陣（Dot Matrix）或單色TFT。第三類D3，指針與3.5英寸以下TFT。第四類D4，指針與3.5-8英寸TFT。第五類，全TFT顯示。
2016-2020年全球汽車儀表產(chǎn)品類型分布
2016年全球主要汽車儀表廠家市場占有率
主要儀表廠家客戶分布
儀表廠家
主要客戶
Continental
大眾、奔馳、寶馬、雷諾
Nippon Seiki
本田、通用、寶馬、FCA、馬自達(dá)、富士重工、三菱汽車
Denso
豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)
Visteon
福特、日產(chǎn)、上海大眾、上海通用
Marelli
PSA、雷諾
Bosch
寶馬、奔馳
Yazaki
鈴木、長安福特
日本精機(jī)第一大股東是本田，本田所有儀表包括摩托車儀表都由日本精機(jī)負(fù)責(zé)，近期日本精機(jī)大力拓展北美市場，拿下通用幾乎一半訂單，是儀表領(lǐng)域進(jìn)步最快的廠家。中國本土則有德賽西威進(jìn)步較快。
全液晶儀表是目前業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)，硬件架構(gòu)方面有三種設(shè)計(jì)。 第一種是多板卡、多操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)。儀表、中控、HUD等設(shè)備均有獨(dú)立板卡，各自獨(dú)立完成功能，并通過總線或網(wǎng)絡(luò)做信息傳輸，成本高且通信代價(jià)大。第二種是單板卡、虛擬化設(shè)計(jì)、多操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)。儀表、中控、HUD等在單一板卡，以Hypervisor虛擬化技術(shù)虛擬成多個(gè)獨(dú)立硬件，每個(gè)硬件執(zhí)行獨(dú)立OS。整體成本低但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)和通信代價(jià)較大。第三種則是多板卡、無虛擬化、單操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)。過去像圖資是按屏幕計(jì)費(fèi)，多屏需要多份授權(quán)。 QNX Screen單板多顯架構(gòu)技術(shù)，將儀表盤、IVI、T-box和帶ADAS功能的HUD等設(shè)備，視為單一主板上某個(gè)具備輸入功能的Display模塊，僅單一QNX操作系統(tǒng)處理多種功能操作，大幅降低成本同時(shí)維持安全性。
第二種可能成為未來的主流，畢竟成本最關(guān)鍵嘛。這就需要提到松下今年夏天收購的Opensynegry了。OpenSynergy于2007年在德國柏林成立。其開發(fā)的COQOS軟件是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的平臺，整合Linux和基于Android的系統(tǒng)以及AUTOSAR兼容軟件。 由于采用了模塊化設(shè)計(jì)，該平臺可用于音響系統(tǒng)、儀表板及連接/輔助駕駛系統(tǒng)。該公司大約有70個(gè)員工，松下收購的價(jià)格未知，估計(jì)在1-3千萬歐元。
OpenSynergy核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)中，有來自AUTOSAR（汽車軟件開發(fā)全球合作聯(lián)盟）的專家，因此，對汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)具有非常深入的理解，確保了COQOS軟件操作系統(tǒng)的高兼容性和可擴(kuò)展性，能將各類基于Linux平臺的信息娛樂應(yīng)用軟件，集成于同一個(gè)控制單元。
上圖為COQOS軟件操作系統(tǒng)，目前支持的SoC有NXP的i.MX 6 Solo/Dual/Quad/Plus，英偉達(dá)的Tegra K1，Xilinx的Zynq7000，德州儀器的Jacinto6，高通的602A，瑞薩的R-Car 2。對K1的支持效果貌似是最好的，Zynq7000也有ARM內(nèi)核，叫SoC FPGA，勉強(qiáng)也可以叫SoC。
上圖為以K1為核心的COQOS。ACF (Automotie Communicatin Framework)支持Autosar與Linux或安卓App之間通訊，Autosar版本為4.2.1，在英偉達(dá)的Vibrante虛擬機(jī)頂端運(yùn)行。CAN通訊是Autosar內(nèi)含的，包括Autosar COM，CANIF和PUDR。東芝MCU內(nèi)含CAN、UART、GPIO驅(qū)動(dòng)和CAN收發(fā)器。
上圖為COQOS的GPU分享，可以用單一GPU同時(shí)支持Infotainment和儀表的復(fù)雜3D功能顯示，不過目前好像分辨率不高。不過很容易找到性能強(qiáng)大的GPU。
QNX核心的啟動(dòng)時(shí)間僅250毫秒，支持亂序執(zhí)行、按需求調(diào)度執(zhí)行及IDA立即設(shè)備啟動(dòng)，滿足瞬間倒車影像、50ms CAN總線響應(yīng)等嚴(yán)苛要求；QNX專利的自我調(diào)整(CPU執(zhí)行分配率)技術(shù)，確保系統(tǒng)在任何時(shí)刻均能響應(yīng)，不會(huì)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。這是QNX為何在數(shù)字儀表市場享有壟斷地位的原因。
汽車行業(yè)是最不喜歡壟斷和封閉式操作系統(tǒng)了，封閉式操作系統(tǒng)意味著系統(tǒng)升級非常麻煩，而汽車開發(fā)周期長達(dá)4-5年，電子領(lǐng)域發(fā)展神速，4-5年前的設(shè)計(jì)很有可能不能滿足市場需要，因此汽車產(chǎn)業(yè)需要開放式的操作系統(tǒng)，所以QNX的挑戰(zhàn)越來越多，一是汽車級Linux，二是GENIVI。
汽車級Linux簡稱AGL。目前有8個(gè)主要的整車廠支持。日系廠家全部支持AGL，日系廠家的一貫風(fēng)格，要徹底掌控核心技術(shù)。實(shí)際AGL里面的核心專家基本都是日本人，特別是瑞薩的員工不少，日本人自然喜歡吃生魚片，所以在AGL的代號上都是魚。2016年1月第一代AGL叫藍(lán)鰭金槍魚，第二代叫河豚，第三代叫大馬哈魚，第四代叫曹白魚。一代比一代便宜，曹白魚就是中國常見的白鱗魚。
目前AGL有76個(gè)會(huì)員，其中有中國液晶儀表設(shè)計(jì)公司友衷科技，友衷也是全球唯一加入AGL的儀表設(shè)計(jì)公司。
上圖為AGL的76個(gè)會(huì)員
AGL與Genevi不是敵對關(guān)系，AGL是要打造一個(gè)開放包容、快速應(yīng)對市場的平臺，而GENIVI是要為具體某個(gè)車型打造一個(gè)專屬平臺。GENIVI主要用在Infotainment和儀表，而AGL是要進(jìn)入汽車的各個(gè)領(lǐng)域。
GENIVI聯(lián)盟成員依據(jù)這個(gè)規(guī)范來建立軟件平臺。這些平臺將受到 GENIVI 的審核，如果符合規(guī)范就會(huì)被注冊為 GENIVI 合規(guī)產(chǎn)品。有些成員提供的是一個(gè)完整的 GENIVI 平臺，有些成員則集中精力只研究一個(gè)合規(guī)平臺的單個(gè)或多個(gè)部件。過去兩年里合規(guī)平臺的數(shù)量穩(wěn)定增長。目前已經(jīng)有50多個(gè)軟件平臺被注冊為 GENIVI 合規(guī)產(chǎn)品。比如Mentor公司，風(fēng)河公司都已經(jīng)發(fā)布了GENIVI兼容的軟件平臺。Mentor的產(chǎn)品是通過收購Montavista 汽車電子部門整合而來，后者的汽車技術(shù)平臺（ATP）在卡迪拉克項(xiàng)目中有成功應(yīng)用。 風(fēng)河的GENIVI平臺是通過與意大利廠商Magneti Marelli的合作而來，后者隸屬于意大利飛亞特（Fiat）集團(tuán)。
說到儀表的操作界面就不得不提Rightware，它成立于 2009 年，這家芬蘭公司起初的業(yè)務(wù)方向是為手機(jī)、平板等一切含嵌入式智能系統(tǒng)的設(shè)備提供人機(jī)交互解決方案。然而，最后讓它脫穎而出的卻是近年來智能化趨勢強(qiáng)烈的汽車。根據(jù) CrunchBase 的數(shù)據(jù)，其從成立以來，一共經(jīng)歷過兩輪融資，分別是 2010 年的 A 輪獲得 300 萬歐元的融資，以及 2013 年 B 輪獲得 520 萬美元的融資。根據(jù)中科創(chuàng)達(dá)的公告，其 2016 年至今的營收為 700 萬歐元，營業(yè)利潤為負(fù) 40 萬歐元，凈資產(chǎn)也為負(fù)，但是它卻賣出了 6400 萬歐元（5050 萬歐元+1350 萬歐元封頂?shù)募?lì)）的價(jià)格，這個(gè)估值顯然是太高了。Rightware 是為數(shù)不多的提供批量生產(chǎn)的商用實(shí)時(shí)圖形用戶界面解決方案的企業(yè)。各大車廠目前都或多或少都采用其 Kanzi UI 解決方案。除了奧迪之外，還有很多國際大廠例如奔馳、沃爾沃等都是它的客戶，他們也和 QNX 進(jìn)行了合作。簡單來說，用上它，就好像是在用 Photoshop 來「畫」一套液晶儀表用戶操作界面。當(dāng)然大部分廠家都不會(huì)用這套工具，自己開發(fā)操作界面不是什么難事。
確定演講企業(yè)
大陸汽車、德爾福、英特爾、東軟集團(tuán)、北汽新能源、豐田通商、凱立德、路暢科技、上海廣升信息、索菱股份、友衷科技、佐思產(chǎn)研、佐智汽車、航盛電子、怡利電子科技
協(xié)商中的演講企業(yè)
博世、哈曼、長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪、中科創(chuàng)達(dá)、偉世通、法雷奧、現(xiàn)代摩比斯、百度、上汽斑馬、東風(fēng)汽車等。
