ABS——(Antilock?Braking?System) 汽車防抱死制動系統(tǒng)
在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值，防止緊急剎車造成的車輛跑偏、甩尾等，如今ABS已經(jīng)成為汽車標(biāo)準(zhǔn)配備。
AMT——(Automated?Mechanical?Transmission) 機械式自動變速器
AMT是在干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機控制的自動變速系統(tǒng)，能根據(jù)車速、油門、駕駛員命令等參數(shù)確定最佳擋位，控制原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換擋手柄的摘擋與掛擋以及發(fā)動機的油門開度的同步調(diào)節(jié)等操作過程，最終實現(xiàn)換擋過程的操縱自動化。
ASR——(Acceleration?Slip?Regulation) 驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)
在驅(qū)動輪打滑時ASR通過對比各輪子轉(zhuǎn)速，電子系統(tǒng)判斷出驅(qū)動輪打滑，自動立刻減少節(jié)氣門進氣量，降低引擎轉(zhuǎn)速，從而減少動力輸出，對打滑的驅(qū)動輪進行制動，防止車輛尤其是大馬力車在起步、在加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。
ESP——(Electronic?Stability?Program) 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)
ESP系統(tǒng)的功能是監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，在緊急躲避障礙物或轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向時，使車輛避免偏離理想軌跡。它綜合了ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、BAS（制動輔助系統(tǒng)）和ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）三個系統(tǒng)，功能更為強大。
EPS——(Electronic Power Steering) 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
EPS系統(tǒng)一般由機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加上轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、減速器、電動機等組成，它在傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)方向盤上的轉(zhuǎn)矩信號和汽車的行駛車速信號，利用電子控制裝置使電動機產(chǎn)生相應(yīng)大小和方向的輔助動力，協(xié)助駕駛員進行轉(zhuǎn)向操作。
EPB——(Electrical Park Brake) 電子駐車制動系統(tǒng)
EPB系統(tǒng)指由電子控制方式實現(xiàn)停車制動的技術(shù)，指將行車過程中的臨時性制動和停車后的長時性制動功能整合在一起，可以在發(fā)動機熄火后自動施加駐車制動，避免駐車忘記拉手剎，啟動忘記松開手剎的不安全事故，可在緊急狀態(tài)下作為行車制動用。
OBD——(On Board Diagnostics) 車載自診斷系統(tǒng)
為使汽車排放和驅(qū)動性相關(guān)故障的診斷標(biāo)準(zhǔn)化，從1996年開始，凡在美國銷售的全部新車，其診斷儀器、故障編碼和檢修步驟必須相似，即符合OBD Ⅱ程序規(guī)定，如今OBD Ⅱ系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用，它使汽車故障診斷簡單而統(tǒng)一，維修人員不需專門學(xué)習(xí)每一個廠家的新系統(tǒng)。
CAN——(Controller Area Network) 控制器局域網(wǎng)絡(luò)
CAN是BOSCH公司為現(xiàn)代汽車應(yīng)用領(lǐng)先推出的一種多主機局部網(wǎng)，是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。 在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過多個LAN，進行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。
ECU——(Electronic?Control?Unit） 電子控制單元
又稱“行車電腦”、“車載電腦”，它和普通的電腦一樣，由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成，一般都具備故障自診斷和保護功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，在RAM中自動記錄故障代碼并采用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，同時這些故障信息會顯示在儀表盤上并保持不滅，可以使車主及時發(fā)現(xiàn)問題并將汽車開到修理廠。
ECAS——（Electronically?Controlled?Air?Suspension） 電子控制空氣懸架系統(tǒng)
電子控制空氣懸架系統(tǒng)由ECAS電控單元、電磁閥、高度傳感器、氣囊等部件組成。高度傳感器負(fù)責(zé)檢測車輛高度的變化，電控單元將接受輸入信息，判斷當(dāng)前車輛狀態(tài)，激發(fā)電磁閥工作，電磁閥實現(xiàn)對各個氣囊的充放氣調(diào)節(jié)。
TCU——(Transmission?Control?Unit) 自動變速箱控制單元
采用計算機和電力電子驅(qū)動技術(shù)實現(xiàn)車輛自動變速，能消除駕駛員換檔技術(shù)的差異，減輕駕駛員的勞動強度，提高行車安全性，提高車輛的動力性和經(jīng)濟性。
當(dāng)汽車系統(tǒng)或部件出現(xiàn)故障時，故障燈(MIL)或檢查發(fā)動機(Check Engine)警告燈亮，同時OBD系統(tǒng)會將故障信息存入存儲器，通過朗仁H6汽車智能診斷儀可以讀取故障碼信息，根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。
朗仁H6還可以一鍵快速解故障碼含義、提供維修參考建議等，維修完成后可清除故障碼，是汽車維修人員常用的設(shè)備，其支持新能源車型診斷匹配功能也很實用。
朗仁H6汽車智能診斷平臺
如果要進行汽車系統(tǒng)編程設(shè)碼，可使用朗仁H6 Pro或朗仁H6 Pro大師版，H6 Pro除了具有原廠診斷功能，還可進行ECU刷寫、寶馬編程，而H6 Pro大師版支持國際編程協(xié)議SAE J2534－1和SAE J2534－2，支持對多個車系的ECU編程，是高級汽車維修編程設(shè)備。
如今的汽車越來越智能化，質(zhì)量也越來越好，汽車維修更多地是依據(jù)汽車故障診斷儀進行診斷測試，更換損壞的零部件，這些常用的汽車英文縮寫你都弄明白了嗎？
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