以下是演講實錄和PPT：
左邊的表，吉利的同行講過了，用戶的抱怨非常的嚴重，這幾年主機廠都在做VOC改善和環(huán)保的工作。但氣味和健康環(huán)保方面的抱怨問題仍然占汽車的用戶反饋問題的第一位。這是近兩年的事，用戶的要求提高了，以前對汽車操縱穩(wěn)定性，舒適性，安全性要求比較高，還有車的外觀大家看的更多，而現(xiàn)在打開車門聞味道是用戶買車的必備的動作。
GB27630升強標，目前過了送審期，所以需要重新探討，未能按預計的7月1日發(fā)布。因為各個主機廠，或者是各個零部件廠，可能對這個標準的限值或者是分級，大家想法都是不一樣的，很難一致，很難統(tǒng)一。限值現(xiàn)在基本上能達到，乙醛從0.05放到0.2，苯類嚴格了，苯類達標不是很困難的事，最困難的是乙醛，乙醛放松到0.2，達標不是太大的問題。看這個表，在2016年的時候，乙醛達標率已經(jīng)達到76.5%，2017年超過80%，現(xiàn)在放到0.20基本上能達到，只要是主機廠對車有意識進行一些改進，都能達到。
引入一個分級的制度，把車內(nèi)VOC水平分別開來，即使能夠達到所有的限值，用戶也可以根據(jù)級別，區(qū)分汽車室內(nèi)空氣質量的情況，所以這個已經(jīng)不僅僅是限值的問題了，還有一個達到最優(yōu)級別的問題。因此強標如果采取分級制度，對于主機廠來說是一個更嚴酷的考驗，對于用戶來說應該也是一個福音，可選擇的余地更多了。
關于氣味，一般來說新車較大，剛才說了一個月之內(nèi)的車反映是比較大的。另外就是車曝曬之后，像上海的夏天， 40度左右的時候，車里面這個氣味更大一點，早上打開車的時候味道受不了，在東北就好一點。各種不同的味道可能大家敏感性不一樣。因為一汽大眾有很多的德國專家，我也跟他們請教，橡膠的氣味你們聞著怎么樣，他說只要是純正的橡膠氣味，我聞著沒有異味就是OK。但是中國人聞到橡膠味是不行的，一般都會給4分以上。對于歐洲人來說，純正的皮革制，純正橡膠味，只要沒有特殊的味道，它是可以接受的。所以說剛才的專家也說，中國人的鼻子比較敏感，所以降味的工作非常艱難，氣味的要求已經(jīng)高于德國。
這個表中的限值不是國家標準，也不是一汽的標準，而是我個人的經(jīng)驗值限值，國家對零部件的限值是沒有規(guī)定的，一汽今年將出臺比較嚴格的零部件標準，目前還沒有定稿。
這一篇是介紹一汽目前采用的氣味和VOC測試方法，我們工作量比較大，不同的車型都要做實驗，所以目前不區(qū)分零部件大小，全部采用兩千升的袋子法。我們現(xiàn)在是常溫來聞氣味，65度做VOC，降到常溫，或者就在常溫放置后聞氣味，無論是VOC還是氣味都是兩千升袋子法。對于原材料，還是用瓶式法，比如測試膠或塑料是不是合格，還是用氣味瓶進行試驗。對于零部件都是用兩千升的袋子法，這是暫時的情況，我們采用小件用小袋子，一個一個小件做實驗，工作量太大，我們都是按照大總成做試驗。比如做安全帶，就是安全帶整個總成，膠堵就是十幾、二十個部位一起做，密封條也是放在一個袋子做，都是兩千升袋子法。別的主機廠也許不是這樣做，對于零部件，每個主機廠試驗方法和技術要求都不一樣。
另外就是影響汽車空氣質量的材料，大家都知道，這個是基本常識。但是真要做起來一個一個材料去替換，也很難。比如說PVC，大家都知道它的小分子散發(fā)，增塑劑散發(fā)，不是環(huán)保材料，但是性價比高、外觀質量好等優(yōu)勢使它難以被完全替代。還有像苯類材料，即使一些環(huán)保型的，也會散發(fā)苯類小分子。像塑料，所謂環(huán)保原材料，就是分子量比較均勻的原材料，氣味散發(fā)好一些，但不能杜絕。目前一汽都是采用大眾的標準，1-6分，我們認為3分可以接受。但是實際上非常困難，材料改進比我們想象的要困難。就是純粹的PP注塑零部件，改材料，改工藝，一直在改，改了一年多才可以達標。
另外一些材料達標會更困難，我們原來是做好心理準備，比如說真皮或者是一些人造革，還有膜，織物、隔音材料及多種材料粘接結構等等。這些材料改進起來是非常困難的。膠黏劑盡量用水性的，還有就是盡量不用，低端些的車儀表板采用一次性注塑的。相對高端的車，造型要求非常高，像TPO這樣的表皮來代替PVC是很有難度的，這是實際情況，咱們不僅僅考慮VOC，一些性能也要考慮，外觀也要考慮，所以設計是非常困難的。
我再詳細跟大家介紹各個不同零部件我們現(xiàn)在的改進方法。比如說頂棚，頂棚也是非常大的一個件，它對室內(nèi)空氣質量的貢獻是比較大的。我們首先改進裝飾面，裝飾面的無紡布，因為采用很多助劑處理，會散發(fā)很多的甲醛和苯類。因為像咱們穿的衣服也是一樣，要求它顏色保持，耐光耐熱，要求不起皺，不褪色，都要加入醛類或苯類。如果不采用助劑的話，裝飾性能是很差的。所以要求采用低甲醛，低苯的環(huán)保處理劑，這個處理劑技術是有的，但是不是特別的成熟。
另外用PU材料，一些頂棚高端車都是用PU材料，營造非常高端的效果，但是也要用水性的。如果用溶劑型的PU，味道也超標。另外就是用膠，水性技術也是有的，但是不是很成熟。頂棚有的用干法生產(chǎn)，有的是濕法生產(chǎn)。如果能用環(huán)保型的熱熔膠生產(chǎn)是比較理想，如果不能，用膠黏劑的話，盡量用水性的，苯類的溶劑對它的環(huán)保肯定是有影響的。還有附著力促進劑，所有的膠黏劑都是有的，一般都是苯類，無苯的促進劑能找到，價格高不說，也不是特別成熟，一個是溶劑，一個是促進劑這兩方面。
還有PUR泡沫，味道的來源一方面是泡沫本身的問題，另一方面就是胺類物質，胺類物質盡可能少用，減少味道的產(chǎn)生，這個方面我們跟協(xié)作廠共同來做，無論是頂棚、座椅、儀表板還是轉向盤，我們只能要求，但是絕對無胺是做不到的。醇醚催化劑，原材料來源不是特別好，混雜一些特殊溶劑的話，就容易造成泡沫的不環(huán)保。實際上PUR這樣的泡沫環(huán)保問題很難解決。晾曬和烘烤也有效果，這個后面再講。
還有就是緩沖塊，無論是頂棚，還是高架箱、地毯都有緩沖塊跟金屬接觸，起緩沖作用。這個緩沖塊用了很多再生的PUR。為什么用再生PUR，沿用歐洲的一些設計。因為我們跟大眾合資，大眾的技術我們是掌握的，也是采用一些再生的材料。再生的材料在歐洲是有環(huán)保理念，因為它可以把需要報廢的、無法處理的化學品重新利用，但是在國內(nèi)是有問題的。在國外，比如說德國再生的泡沫比原生的貴，它的價格是高的，是一種環(huán)保產(chǎn)品。在國內(nèi)再生的東西不能說是差東西，反正整個性能跟原生是沒有辦法比，尤其是VOC和氣味，它的影響非常的大，所以沒有辦法我們都把再生PUR泡沫改成原生泡沫。有一些頂棚緩沖塊換成EPP、XPE的材料，環(huán)保性能就能好一點。如果用GMT材料，比傳統(tǒng)的三明治頂棚環(huán)保的效果更好一點。但是各有各的特點，難以全部取代。
儀表板主要是外面的表皮，無論是歐洲還是國內(nèi)高端車用PVC仍然非常多。PVC可以營造非常像真皮的一種效果。而在日本和韓國相對來說用的就是比較少。TPU的表皮現(xiàn)在逐漸開始興起，TPU價格蠻貴的，與真皮相當。一般低端車用TPO代替PVC的多，在高端車上，TPO的外觀跟PVC還是有一定的差距。
還有就是泡沫。TPO表皮，可以采用聚烯烴泡沫代替PU、PVC泡沫，但PVC表皮，還是用PU泡沫。PU泡沫采用環(huán)保材料和干法工藝，盡可能不用膠黏劑。采用反應型催化劑代替胺類催化劑，水發(fā)泡就能提高環(huán)保性能。還有骨架，我們都知道硬質儀表板更加環(huán)保，歐美運動型的高端車用純注塑材料，不加軟化層，也是一個流行趨勢，現(xiàn)在國內(nèi)很難接受。國內(nèi)儀表板最重要的問題還是軟化層。我們采用環(huán)保PVC，環(huán)保和不環(huán)保味道差很多，這個靠表皮生產(chǎn)廠自己改進了。皮革，傳統(tǒng)的還是有問題，鞣制劑等都是醛類溶劑，也是一個比較大的問題。
然后我們講注塑件。副儀表板、儀表罩，扶手、工具盒等等這些都是聚丙烯。這一類材料就是小分子的散發(fā)需要注意。如果選擇環(huán)保型的粒料，就是分子量相對均勻小分子含量比較少的，改性的時候需脫揮。改性的時候沒有小分子的散發(fā)不存在，怎么都得有，所以把它脫出去。另外采用環(huán)保的助劑，還有阻燃劑、潤滑劑。阻燃劑要用環(huán)保的，潤滑劑盡量不用，白油這些盡量不用。防刮擦劑必須用，但是用的量適當，或者用環(huán)保的產(chǎn)品，這個也是有的，但是價格比較高。還有就是脫模劑，現(xiàn)在有水性或者固體的，傳統(tǒng)的脫模劑對氣味有影響。
另外就是停放，停放24小時到7天是理想的，過了七天再持續(xù)停放沒有太大效果。另外一個就是免噴涂。免噴涂永遠代替不了電鍍的效果，它沒有那種金屬的光澤和亮度，雖然是非常環(huán)保的，不是低VOC低氣味的環(huán)保，因為電鍍沒有太多的氣味，主要是對整個環(huán)境的環(huán)保，因為電鍍畢竟污染環(huán)境，但是需要用戶理念的改變，不光是我們行業(yè)內(nèi)的理念，用戶的理念必須得跟進，這也需要我們的引導。免噴涂，對模具要求非常高，對澆口設置也有講究，沒有油漆沒有辦法彌補熔接痕等缺陷，肯定能看到。讓它在哪一塊，這個也是有講究的。像框架，還有小的塑料件現(xiàn)在都用這種免噴涂的材料。免噴漆的PP應該說效果有點差異，ABS、PMMA一類的材料效果是比較好的
。
再說門板。門板也是貢獻比較大的件，它起碼是四個。門板和儀表板很類似，也有一個表皮的問題。表面裝飾能不用就不用，有的時候必須得用；一個是高端車為了造型，另外有一些材料，比如說木纖維、麻纖維，國內(nèi)還沒有先進的技術使材料外露，所以必須有表皮，表皮PVC用的多，我們試圖用TPO代替PVC，還有就是減少噴涂。如果可以外露，注塑的門板，一個是在輕量化的過程中盡可能用環(huán)保材料，還有杜絕回料，以前可以摻加10-20%的回料。但是如果給我們紅旗供的話，回料不允許添加。回料添加之后經(jīng)過二次注塑，小分子散發(fā)是要多的多。我們盡量避免。
另外就是火焰法?；鹧娣]有用膠，大家覺得是不是更環(huán)保一點，實際上不是?；鹧娣ㄉl(fā)小分子，經(jīng)過烘烤和停放依然是小分子散發(fā)非常多，盡可能的用膠膜，或者熱熔劑代替。另外就是麻纖維板，和木纖維板，這個東西從可再生、可降解、可利用的方面是好東西，但是對于汽車室內(nèi)空氣質量，起碼國內(nèi)的技術是不成熟的。一個原因是不能外露必須粘貼表皮，還要用膠。還有它的氣味，麻纖維板的氣味暫時還沒有解決?，F(xiàn)在很多環(huán)保材料出口到日本、韓國，木纖維比較多，麻纖維比較少。像寶馬用的都是麻纖維，氣味和環(huán)保確實好，但是國內(nèi)的技術還不成熟，如果用國外的資源成本太高了，所以各位專家也幫我們研究一下，看有沒有什么環(huán)保的麻纖維或者木纖維板，能讓VOC氣味能夠做到跟PP注塑材料相同就可以，3分就行。防雨膜和膠也要注意，還有塑料粘接等。
講一下小件，有一些小件很麻煩。比如說轉向盤、安全帶和遮陽板等，都是組合的材料，有很多種材料組成。舉一個例子說一下遮陽板，這個零件改進起來很麻煩。首先遮陽板都是外邊有織布或者皮革的，中間采用EPP泡沫。這個織物和皮革跟泡沫粘接，采用水性膠黏劑。很多人認為用很多的膠粘的結實，但是膠有環(huán)保的問題。遮陽板是兩片結合在一起的，因為它都是兩片EPP泡沫粘在一起，同樣用焊接是合理的，但是焊接產(chǎn)生大量小分子散發(fā)物，在現(xiàn)場我們可以聞到特別刺鼻的氣味。經(jīng)過散發(fā)之后，強烈抽吸處理能好一點，但是還是小分子散發(fā)很強。我們寧可粘接，不用焊接。
還有標簽，標簽是不解之癥。都是丙烯酸類的，因為它的粘接強度非常的好，但是味道非常的大。車上有很多的丙烯酸膠帶應用，都有味道。還有EPP泡沫，理論上它只含有水和PP，是絕對環(huán)保的。但是實際上也有味道比較大的，也有味道非常小的。我們都是用的國際知名的大公司，但是我們遇到過味道很大的，可能也有二次污染。后來我們就是統(tǒng)一型號，統(tǒng)一牌號，只能用這一種。表皮上的織物跟頂棚都是用一模一樣的，因為頂棚是環(huán)保型，它也是環(huán)保型，都是用一樣的，這樣改進起來好一點。另外里面的塑料件我們都改成PP，之前的支架是聚甲醛，聚甲醛也有環(huán)保型，像寶理等大公司跟我們推薦過，但是我們還是都給它改掉了，聚甲醛材料不能避免甲醛還是有一定的散發(fā)。
另外就是地毯，地毯無論是簇絨、針刺，采用PET、PVC，PA等材料。PVC我們在做改進，但應用在商用車上。PA做簇絨好一點，PET簇絨或針刺如果原生料也可以達標。PVC散發(fā)就非常大，這個改進很困難，多數(shù)都改成PET的。PET氈里面有低熔點的東西，把PET粘接在一起。低熔點的PP或PE也要用環(huán)保的原生料，不能用再生料。另外地毯背面有個膠膜，以前是用酚醛，現(xiàn)在杜絕了。
還有粘接的膠，不是毯坯上的定型膠，而是粘接毯坯與吸音隔音層的。吸音隔音層，日本用PET氈的多，歐洲用泡沫的多，就是很厚的聚氨酯泡沫，這兩種在我們車上都有。泡沫最好用原生泡沫，盡可能的降低氣味。PET氈復合到地毯的下面，原來采用混合再生氈，雖然是白色或者黑色，但是都不是純凈的材料?，F(xiàn)在改用用立體結構的材料，提升吸音效果，也改進了VOC和氣味。下面還有隔音層，隔音都是EPDM橡膠，這個料價格比較高，很多的生產(chǎn)廠含量就用的非常低。比如說原膠用10%或者20%，大多數(shù)都是增容劑。這個使得氣味VOC散發(fā)非常不好，大家認為都在地毯底下，沒有在表面上那么明顯，但是氣味還是慢慢會散發(fā)出來的。所以把隔音層，改成熱縮性彈性體，避免用橡膠的，使它的彈性和隔音性能同時改進。
然后講座椅，座椅實際上就是表皮和泡沫的事。這個不多講了。現(xiàn)在的表皮，植物鞣制劑確實有，像一萬多塊錢的高檔皮大衣肯定沒有味，都是植物的鞣制劑，但是它的成本非常高，而且效果并不好?，F(xiàn)在多少還是用甲醛的，我們要求用植物鞣制劑，但是沒有一個廠家能夠完全做到。醛類一個是作為鞣制劑，另一個有一些其他的用途，如整理劑等，都是醛類的東西，所以現(xiàn)在用一些甲醛的清除劑把它清除掉，但乙醛等還是存在。真皮表面有涂層使顏色和花紋固定住，改用水性漆就會好的多。另外就是金屬的涂漆。我們座椅表面層做的VOC合格了，整個座椅放里面又不合格了，本來金屬沒有什么貢獻，實際上金屬噴的都是溶劑型的油漆，這個貢獻也是蠻大的，后來我們改成水性漆。
還有NVH材料， 因為在地毯下面大家以前沒有太注意。實際上它的貢獻蠻大的，尤其是高端車，用了很多，所有跟外面接觸的部位都用隔音或者吸音的材料。剛剛講了隔音的材料改成TPE或者POE，用熔融或者點焊或者熱熔膠粘，這種就解決掉膠黏劑的問題。另外是聚苯乙烯的泡沫，現(xiàn)在采用EPP、XPE泡沫代替。還有阻尼板，瀝青有一些車型還在用，都是用石油基，不能用不好的瀝青。用丁基、水性丙烯酸類等環(huán)保材料代替，新車型會采用。
再就是密封條。這個可以算是內(nèi)裝件，也可以算外裝件，如果它要是氣味太大，它的影響是非常大的?，F(xiàn)在對于硫化體體系都是低硫高促的，減少硫磺氣味。促進劑盡量不用亞硝胺，一般大的密封條廠對歐美出口，或者對日本出口都是不含亞硝胺促進劑。小的密封條廠不會用，就有很多的傳統(tǒng)的促進劑它的味道或者對人體健康都是有害的。還有發(fā)泡劑，密封條都有發(fā)泡的地方，就是用OBSH，AC是因為胺類，有氨氣的氣味。還有就是植絨，盡量少用植絨，有一些高端車還在用，植絨的膠也跟一些公司商量過，沒有太好的解決辦法，所以盡量采用涂層。那個粘接膠帶也是丙烯酸類的膠，這個膠現(xiàn)在沒有辦法。VOC可以降低，但是氣味基本上沒有辦法。所以就是少用，盡可能的少用。
還有線束，線束一方面是膠，另一方面是PVC?，F(xiàn)在用水性膠比較困難，我們做了水性膠的，但是還沒有進行大規(guī)模的驗證。另外就是線束的護套，這個原來就是橡膠的，一部分改成了彈性體的，另外一部分就是用低氣味的橡膠，現(xiàn)在也能做出來3.0分的護套。還有有就是PVC膠帶，表皮是PVC，膠帶和膠是PVC，只能用環(huán)保PVC，其他的材料替代做不到。
最后講一下后處理，后處理非常重要的。給我們一汽紅旗供應的零部件都要有后處理。一般是簡單的晾曬，主要是烘烤，必須要有強力排風，能夠換氣的排風，用什么樣的方式都行，但是必須定期或者一直交流通氣排風，一般65度左右，不能超過80度。不管什么樣的產(chǎn)品，通風是非常有必要的。然后就是零件的放置和晾曬，還有包裝運輸過程中，我們要求它能夠起到晾曬的效果，所以包裝箱上有時候要求打孔，有的就是要求有空隙。杜絕一些PVC膜等不環(huán)保的包裝，這些都是不允許的。
有一些問題和思考，比如說成本的問題，原材料價格提升，工藝難度增加，晾曬的程序、場地價格都是一個成本提升。另外就是新技術，比如說水性的膠和油漆，還有一些植物的助劑的穩(wěn)定性。還有一些我們現(xiàn)在也做了一些后處理，比如說負氧離子散發(fā)，下個月有一個發(fā)布會，負氧離子的內(nèi)飾，效果非常好，但是技術不是特別的穩(wěn)定。還有一些活性炭技術應用，像雜物箱，手套箱，后備廂都可以用，這些等于2.0的技術，我們一汽也做的是比較超前的。但是這些沒有講太多，因為畢竟不是太成熟。希望大家持續(xù)的交流，能把大家的好技術應用到我們整車上。
我的演講就到這里，謝謝大家！
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