陳宇瑩是京騰匯成員，在入職小鳴單車CEO前，在國內(nèi)最大的網(wǎng)紅平臺星推網(wǎng)絡(luò)任職CEO，并且此前在阿里和騰訊工作多年，還曾擔(dān)任共享經(jīng)濟(jì)明星企業(yè)途家網(wǎng)的COO,有豐富互聯(lián)網(wǎng)工作經(jīng)驗。東哥與陳宇瑩共事時，她還是騰訊電商戰(zhàn)略投資中心總監(jiān)。
小鳴單車去年底入場共享單車，在2016年10月，小鳴單車團(tuán)隊宣布獲得由凱路仕·烈風(fēng)董事長鄧永豪領(lǐng)投的一億人民幣A輪融資，凱路仕（CRONUS）是一個擁有20多年生產(chǎn)經(jīng)驗的自行車以及運動裝備的法國品牌,在中國地區(qū)已經(jīng)開設(shè)200多家專賣店及店中店。美女CEO陳宇瑩正是受鄧永豪的力邀加入，甚至不惜遷移總部。陳宇瑩加盟小鳴單車，并且組建了華為、阿里和騰訊背景的高手團(tuán)隊，只為在共享單車市場一決高下。
東哥以為共享單車和共享汽車服務(wù)有著本質(zhì)的差別，共享單車，車都是平臺的，大部分燒錢都用于鋪自行車硬件，所以硬件供應(yīng)鏈?zhǔn)呛诵?。而共享汽車，車都是個人的（私家車），燒錢都是用于補貼用戶。后者競爭，最后拼的是用戶的馬太效應(yīng)，而前者拼的是硬件供應(yīng)鏈能力，很難最后一家獨大，獨吞市場。即使摩拜單車融資2.15億美元，并不妨礙多家并存的情況。這有點類似出租車公司，即使一個上海市（北京市）都有多家出租車公司。未來，政府將可能出臺牌照政策，限制共享單車市場的無序競爭，而小鳴單車是最有可能拿到牌照的一家之一。
從這兩個角度，也就不奇怪陳宇瑩這個時候為何還殺入這個看似已經(jīng)毫無機會的市場。東哥很有興趣了解，作風(fēng)凌厲，有獨到見解和豐富互聯(lián)網(wǎng)運營經(jīng)驗的她，如何看到這個巨頭廝殺的新戰(zhàn)場。
陳宇瑩：鄧總在自行車行業(yè)里耕耘20多年。我一直尊敬傳統(tǒng)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)喜歡講夢想值，傳統(tǒng)行業(yè)更加腳踏實地。
比如在車子的設(shè)計，智能鎖的研發(fā)上，他有很多獨到的地方，肯花時間去研究每一個設(shè)計的細(xì)節(jié)，如何符合人體工程系，去不斷優(yōu)化，甚至設(shè)定車子的成本與耐用性，報廢時間上，都是經(jīng)過嚴(yán)格測算的，我是互聯(lián)網(wǎng)出身的人，越是深入實業(yè)，越覺得該謙虛學(xué)習(xí)才對。
鄧總希望把他熱愛的單車行業(yè)，嫁接上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，可以走得更加遠(yuǎn)，我們希望攜手可以把這種健康的生活方式也在中國落地生根。
DonG東哥：共單車市場已有清晰的巨頭資本隊形，小鳴單車才啟動3個多月，缺乏燒錢基礎(chǔ)，缺乏品牌，競爭對手那么強大，估值那么高，你有什么信心帶小鳴單車走下去？
陳宇瑩：我和你一樣，也曾有誤解。但是，認(rèn)真觀察和分析這個行業(yè)，你會發(fā)現(xiàn)大部分的資本以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人都是霧里看花，燒錢模式并不是這個市場的必殺技。共享單車跟滴滴模式不一樣。
共享汽車入口在線上，燒錢主要用于貼補獲客。但共享單車是線下入口，只要有單車停在那兒，就可以獲客，哪怕你在線上做投放拉用戶再多，用戶出門看不到車也是沒用的。
至于市場有多大，不妨來算一筆賬，以上海為例，市區(qū)常住人口近2000萬，根據(jù)交管部門統(tǒng)計，日均的使用公共交通出勤人數(shù)在接近一千萬的量級，而下了公共交通系統(tǒng)到達(dá)上班地點的人數(shù)大概在半數(shù)。
以一輛車滿足4-5個人的使用來計算，上海市的共享單車的容量可以到達(dá)100萬輛，以目前的前三家，摩拜、ofo、小鳴，總體的投放量加起來也沒有投滿一個城市的容量。因此，這里還是存在大量的市場空間，可以容得下最起碼三家大玩家。
DonG東哥：大家都看好，沖進(jìn)這個市場，其中可能的瓶頸會出現(xiàn)在什么地方？
陳宇瑩：生產(chǎn)和技術(shù)門檻可能會是一個大的瓶頸。首先，自行車有成本，大量融錢是因為需做生產(chǎn)。
其次，自行車是有技術(shù)含量的。比如，自行車生產(chǎn)的門檻在于車架，有這種生產(chǎn)能力的廠家不多，共享單車已使得前幾年萎縮的市場突然之間爆發(fā)起來，但能否生產(chǎn)出車，是需要行業(yè)去觀察。
小鳴背后有非常強大的生產(chǎn)支撐體系，采用自動化的工業(yè)機器人生產(chǎn)，可以對應(yīng)市場的快速供應(yīng)需求。
另外，共享單車不是一個新生事物，政府已做了很多年有樁共享單車，革新性在于無樁。無樁的便捷是由智能車鎖帶來的，車鎖的生產(chǎn)能力以及技術(shù)研發(fā)能力，也是這個行業(yè)需要考量的進(jìn)入門檻。
DonG東哥：你有豐富和互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)開放平臺公司經(jīng)驗，你如何看待共享單車的模式？
陳宇瑩：互聯(lián)網(wǎng)的基本商業(yè)邏輯在于開放與虛擬交互，大型平臺的價值是打破了很多傳統(tǒng)行業(yè)的邊界，把資源以最便捷的方式搬到你面前，使得人們擁有了線下現(xiàn)實生活以外的第二空間。
共享的邏輯是把自己的閑置拿出來做二次利用，產(chǎn)生商業(yè)價值，在開放這個層面上，共享單車是做到了，但目前的模式更像是B2C，如何擁有更好的開放與真正共享的能力，是共享單車行業(yè)下一步應(yīng)該考慮的問題。
這里的瓶頸在于地圖的精準(zhǔn)定位找車以及車載智能設(shè)備的共享能力，小鳴的研發(fā)一直致力于這個方向，并且擁有專利產(chǎn)品。
DonG東哥：共享單車的盈利模型如何計算的？
陳宇瑩：最基本的是一個里程經(jīng)營的計算模型，成本包括單車成本、日常運營成本、丟失以及損壞的損耗，按照單車成本折算出日常騎行的頻次
。
在未來，因為這是一個非常優(yōu)質(zhì)的流量入口，擁有大量真實注冊并有支付記錄的用戶，在本地化商業(yè)以及金融上都會有很大的商業(yè)價值空間。
在東哥看來，共享單車領(lǐng)域，不是一個贏家通吃的市場，而小鳴單車是一個從生產(chǎn)上游殺入共享單車的鯰魚。與其它競品外行涉足單車行業(yè)不同。小鳴的背后有一個在該領(lǐng)域摸爬滾打長達(dá)20年的鄧永豪。他從1993年開始接觸單車行業(yè)，從門店做到連鎖，再進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)。一直到把業(yè)務(wù)做到歐洲，再回到國內(nèi)成立凱路仕中國，成功地把企業(yè)做到上了新三板。這次，從小鳴單車開始，從上游廠商殺入共享單車領(lǐng)域，可能會更有厚重的背景。再加上阿里、騰訊和華為豪華團(tuán)隊，至少占據(jù)自己的一分天地。
