在汽車大燈領(lǐng)域，奧迪一直是平穩(wěn)發(fā)揮的老牌燈廠，寶馬、奔馳早就看不下去了。這不，他們一路小跑，終于在大燈上玩出了點兒不一樣，也算是給即將到來的CES預(yù)熱吧。近日，奔馳發(fā)布了一個基于LED燈源的數(shù)字大燈技術(shù)（Digital Light），這會刺激到奧迪么？讓我們來看看咯。 (來自:騰訊汽車)
大家對于大燈的認(rèn)識，似乎都是奧迪建立起來的。從鹵素大燈、氙氣大燈、LED大燈，再到如今最先進的激光大燈，奧迪在前三關(guān)都是步步領(lǐng)先，才成就了今天的地位。但是，當(dāng)寶馬全新7系已經(jīng)用上了激光大燈，奧迪這邊還只是出現(xiàn)在了新R8上。激光縱然比LED有千般的優(yōu)勢，成本卻始終是個繞不開的話題，這個我們后面再聊。 (來自:騰訊汽車)
奔馳新式照明科技的首次亮相是在F015概念車上，其大燈由“Micromirrors”組成，每個燈都由100萬個微小的鏡片組成，這些微小的鏡片會與車上的鏡頭、雷達(dá)感應(yīng)器一起動，并根據(jù)環(huán)境與其他道路使用者的情況來改變燈照分布，微小鏡子個別移動，來避免對象來車的刺眼光線。 (來自:騰訊汽車)
通常來說，車廠為車配備一個攝像頭，都是為了輔助駕駛，提高行駛安全，比如說斯巴魯EyeSight駕駛輔助技術(shù)，其所配備的兩個像眼睛一樣的攝像頭。而奔馳這個攝像頭，是為了采集道路信息，然后通過大燈遠(yuǎn)光燈，將道路標(biāo)示投射到前方的路面上，腦洞簡直不要太大了！這是把大燈玩成了“手影”藝術(shù)呀~ (來自:騰訊汽車)
與之類似的，是奧迪在2013年的CES展會上展示的激光尾燈技術(shù)——將一個激光發(fā)生器安置于現(xiàn)有尾燈總成內(nèi)部，霧天行駛時激光發(fā)生器將會投射出扇形激光光束，在車輛后方劃定出安全距離。 (來自:騰訊汽車)
早在前幾年，奔馳的S級智慧頭燈已可以實現(xiàn)，通過紅外夜視系統(tǒng)的偵測功能，在前方160米內(nèi)識別出行人熱源，并自動用大燈自動閃三下“提醒來車”，不過對于發(fā)現(xiàn)的動物則不會，以避免動物因為光照而受到驚嚇，對車輛行駛造成潛在危險。 (來自:騰訊汽車)
激光大燈聽上去很刺眼啊，那么問題來了，它會不會“亮瞎”你的眼呢？實際上，激光是唯一具有多重嚴(yán)格限制的光源技術(shù)，民用領(lǐng)域的可見激光指示器，都強制要求小于1mW的功率運行，即使是工業(yè)的也不得超過5mW。激光車燈的亮度和色溫更是經(jīng)過了嚴(yán)格的控制。比如，寶馬的激光大燈技術(shù)被設(shè)定在40km/h以上啟用，車速減慢則自動關(guān)閉。 (來自:騰訊汽車)
以寶馬7系為例，它的激光大燈由激光光源、反射鏡、黃磷濾鏡以及反射碗四個部分組成。原理簡單來說就是“射出、穿透、兩反射”。激光器射出3束藍(lán)色激光，經(jīng)過激光反射鏡，聚焦到黃磷濾鏡變成白光，再通過反射碗形成集中照射的圓錐形光束，散射出車外。 (來自:騰訊汽車)
傳統(tǒng)LED大燈每瓦的發(fā)光強度是100流明，而激光大燈達(dá)到了每瓦170流明，發(fā)光效率高，同等條件下降低了能耗，更加環(huán)保。同時，亮度增加70%，照射距離是LED的2倍之多。更值得一提的是，激光二極管（Laser diode）長度能做到10微米，比目前的小型LED短了近一百倍。同樣的照射條件，更小的體積，給設(shè)計師更多的發(fā)揮空間，未來汽車的前臉設(shè)計將不可想象。 (來自:騰訊汽車)
和激光大燈相比，LED的光源級別確實沒有那么高級。但是從成像方式來看，數(shù)字燈光技術(shù)的細(xì)膩程度就很驚人了。每個大燈內(nèi)置4個LED 燈組，每個燈組都由1024枚貼片LED組成。也就是說，每套數(shù)字大燈都是由 8192個LED發(fā)光單元組成。更多的貼片LED光源，使得大燈可以更為有效的控制光源的照射范圍，并且控制光源的發(fā)散性能。 (來自:騰訊汽車)
奔馳Digital Light除了能通過調(diào)整大燈的光源照射范圍，打造前方以及對向來車的陰影區(qū)域，避免對其視線的影響，還可以針對行人、自行車等其他交通參與者營造其適應(yīng)的光線，有選擇性的減小光束的照射強度，而在其他區(qū)域則繼續(xù)保持足夠的照射亮度。 (來自:騰訊汽車)
車燈技術(shù)已經(jīng)全面的涉及到了硬件和軟件兩個方面的升級。硬件上不斷降低LED及激光大燈的成本，軟件上采用全電子系統(tǒng)控制，實現(xiàn)自動化，不需要設(shè)置那么多的燈光檔位，以切換遠(yuǎn)近燈光、霧燈等等。 (來自:騰訊汽車)
動態(tài)光點技術(shù)（BMW dynamic light spot）是寶馬目前正在慕尼黑開發(fā)的一套全新系統(tǒng)。其原理是利用傳感器來識別和照亮前方道路上的障礙物，對于激光大燈而言，能更好地實現(xiàn)這一技術(shù)。 (來自:騰訊汽車)
電器巨頭松下在傳感器方面的經(jīng)驗，將有助于奧地利汽車照明供應(yīng)商ZKW不斷精進根據(jù)前進方向調(diào)整照射方向和亮度的技術(shù)，開發(fā)辨識度更高的新型全電子控制車燈。 (來自:騰訊汽車)
夜間行駛的過程中，汽車大燈扮演著相當(dāng)重要的作用。如何合理運用燈光，是主機廠和燈光供應(yīng)商都需要思考的問題。奔馳的設(shè)計師：“數(shù)字大燈（Digital Light）對我來說跟其他日常的燈，并沒有什么區(qū)別，光就是光，是把夜晚變得像白天一樣的光?！?(來自:騰訊汽車)
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