我們總是習(xí)慣對準(zhǔn)備外出的人道一聲“一路順風(fēng)”，可是你是否知道，飛機(jī)起飛和降落一般都是在逆風(fēng)中進(jìn)行的？飛機(jī)逆風(fēng)降落想必大多數(shù)人都好理解，但飛機(jī)逆風(fēng)起飛就有點(diǎn)想不通了。在順風(fēng)情況下，借助風(fēng)的力量，起飛不是更快嗎？事實并非如此。 其實，飛機(jī)起飛和放風(fēng)箏有幾分類似。放過風(fēng)箏的人都知道，我們要牽引風(fēng)箏逆風(fēng)跑一段距離，目的是增大風(fēng)箏相對于空氣的速度，使其獲得更大的升力，從而更快地上升。同樣，飛機(jī)在起飛前也要滑跑一段距離，使之產(chǎn)生足夠的升力離開地面。 飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對運(yùn)動產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對速度，而不是飛機(jī)與地面的相對速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對速度等于二者之和。此時，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。 飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。 此外，機(jī)場跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機(jī)在起降時，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。由于飛機(jī)在起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現(xiàn)滑出跑道的危險。 無疑，在強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)下起降，是一種復(fù)雜而危險的飛行動作。這要求飛機(jī)在氣動設(shè)計上具有很好的橫向操縱性和安定性，對側(cè)風(fēng)不能太敏感。飛機(jī)在出廠時一般都要經(jīng)過驗證側(cè)風(fēng)飛行，以驗證其抗側(cè)風(fēng)能力，給出最大驗證側(cè)風(fēng)值。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代飛機(jī)的穩(wěn)定性有了大幅提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)起降的影響也減小了，飛行正變得越來越安全。（來源：中國民航報）
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