按照有關(guān)法律規(guī)定，電動車已被定位于非機動車，也就是說，只能在慢車道上與自行車為伍。然而，電動車因為體積大、數(shù)量多、速度快，與自行車在同一車道內(nèi)，就會時時給自行車造成威脅。
事實證明，電動車與自行車之間引發(fā)的事故屢見不鮮，小的磨擦不說，一些大的交通事故可謂觸目驚心。據(jù)鄭州市交警支隊有關(guān)人士介紹，2008年5月17日早上，一女生在市區(qū)中原路上的鄭州大學北門路段橫過非機動車道，這時一輛疾駛而來的電動車將其撞倒，女生倒地后呻吟不止、痛苦萬狀，經(jīng)診斷該女子脾臟被撞破，后被手術(shù)摘除，當時腹腔內(nèi)集存大量的血，再稍晚一點送到醫(yī)院就可能有生命危險。2008年8月22日下午，在鄭州市區(qū)的隴海路鐵路局路段，為在車流中搶行，一電動車在慢車道內(nèi)快速曲線行進，突然電動車的右把手掛住同向行進的一騎自行車女子的風衣，女子立即失去平衡倒地，結(jié)果被自行車一側(cè)的把桿頭刺中眼睛，血流如注，后該女子的左眼球被摘除。
因此，以電動車為交通工具的朋友們，一定要先適應(yīng)電動車，要把駕駛電動車看作是駕駛一臺微型的小汽車，處理情況要早，尤其是遇到行人過馬路時。不要以為電動車有動力、不費勁就超標帶人、帶貨，使之性能降低，操作受限。在慢車道內(nèi)要體諒關(guān)照“同伴”，也就是騎自行車的人，擁擠路段也不要搶超搶行，要隨車流循序前行，超車時，要與鄰車保持足夠的間距。
同時，騎自行車的人在慢車道行駛時，最好靠右側(cè)行進，需要超越前車時，要往后先看一看，或是以余光掃一下，耳朵聽一聽，感覺后面沒有電動車時再行超越。
電動車進快車道，要命！
記者從鄭州市交警支隊了解到，電動車交通肇事已成為當前交通事故的“新寵”，同時也是道路上嚴重的不安全因素。從大量電動車肇事的案例中不難看出，違章行駛已成為引發(fā)事故的直接原因，而且電動車駕駛者進入了快車道極易造成死亡事故。
現(xiàn)在市區(qū)道路上的慢車道已不像前些年那么寬松了，自電動車興起后，慢車道內(nèi)就變得擁擠起來。一些電動車駕駛者為了逃避擁擠的慢車道，見縫插針，駛?cè)肟燔嚨缹?dǎo)致的交通事故更是慘不忍睹，嚴重者直接造成死亡。據(jù)鄭州市交警支隊提供的案例，2008年3月26日中午，在鄭州市南陽路上，一騎電動車的男子帶了6桶純凈水行駛在快車道，因裝純凈水的鐵架子伸出太長，被一輛同向行駛的中巴車掛翻，中巴車又從駕車男子身上軋了過去，男子當場死亡。無獨有偶，2008年10月30日晚，一輛電動車行至鄭州市桐柏路與汝河路交叉口時，因為慢車道上過于擁擠，駕車男子從兩個花壇開口處駛進快車道，恰恰就在這一剎那，后面一輛高速而至的小轎車將其連人帶車撞飛，駕駛電動車男子當場死亡。
騎電動車的人大都有騎自行車的歷史，鳥槍換炮后，很多人只是覺得新鮮，只是扶著雙把會把車開走，但駕駛技術(shù)和處理路面情況的意識，還停留在騎自行車階段。電動車不需要付出體力、方便快捷，這些優(yōu)點從某種意義上講，恰巧是一些不了解或是不適應(yīng)電動車者致命的弱點。像上面提到的兩起事故案例，都是嫌慢車道擁擠影響通行，就隨意駛?cè)肟燔嚨?，結(jié)果付出了生命的代價。
能否給電動車一條“活路”？
從多起電動車肇事的案例中看，電動車與汽車引發(fā)交通事故，在多數(shù)情況下電動車是受害一方，是犧牲品，但電動車與行人、自行車引發(fā)交通事故，角色就有了轉(zhuǎn)換，電動車往往會成為肇事者，行人、自行車會成為受害方甚至是犧牲品。無數(shù)與電動車相關(guān)的交通事故實例說明，電動車能撞傷人，也能致人重傷甚至死亡，無論騎電動車的人還是不騎電動車的人，都要充分認識它、了解它、警覺它、適應(yīng)它，不能輕視它、忽略它。
電動車的本質(zhì)屬性不會改變，涉及電動車的交通事故也不會因之驟減，人、車、路的矛盾更不會因之而消除。如電動車駕駛?cè)撕鲆暯煌ò踩?，仍然會發(fā)生事故，行人、自行車如果不重視它，還同樣會受到傷害，這一點，無論任何時候都不能掉以輕心。
有關(guān)人士認為，電動車此前一直沒有名分，一旦給電動車上了牌，就意味著電動車有了合法身份。
那么，要管好電動車，管理部門就絕不能僅僅一上牌了之，是否考慮像過去對摩托車的管理那樣，在道路上劃出一條電動車專用道，給電動車一條“活路”？
大河網(wǎng)-大河報來源：(編輯：王禁)
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