↑說起“武裝皮卡”，大家往往會想起近幾年活躍在中東地區(qū)某些武裝組織手中的那些百變卡車。他們本只是普通的民用皮卡，但在車身后部的貨斗上焊上一挺機(jī)槍、一門無座力炮、一門迫擊炮乃至是一個從武裝直升機(jī)上拆下來的火箭發(fā)射巢，就能搖身一變成為低烈度戰(zhàn)場上的多面手。
↑這些武裝皮卡本質(zhì)上來說還是民間改裝品，沒有固定的形制，更加沒有官方賦予的型號或是稱謂。但不可否認(rèn)的是，通過各式各樣的改裝，今天在中東的武裝皮卡已經(jīng)形成了一套相對完整的分工體系，從突擊車到間/直接火力支援再到防空、反坦克單位，可謂一應(yīng)俱全。而且，這種改裝方式的成本極低，就地取材，可謂是針對特定戰(zhàn)場條件而生的高性價(jià)比武器。
↑但反觀美軍的畫風(fēng)，儼然一副王師的氣派。統(tǒng)一制式的車輛型號，高顏值的車輛外表，天頂星的采購價(jià)格，和中東拖鞋軍那些臨時(shí)DIY的皮卡車一比，高出的可不是一個兩個檔次。
但很多讀者老爺可能不知道的是，在二戰(zhàn)時(shí)期美軍也曾裝備過用卡車簡單改造的“武裝皮卡”。而且與中東武裝皮卡不同，它不是臨時(shí)的改裝品，而是有型號有編制、大量量產(chǎn)的制式武器。這篇文章，穿甲哥就和大家聊一下二戰(zhàn)美國裝備的M6型火炮運(yùn)載車。
一輛M10坦克殲擊車，攝于1944年的羅馬附近。
↑要問美軍最早的坦克殲擊車是哪款？不是M10坦克殲擊車，更不是M18地獄貓，甚至不是用在M3半履帶車上改裝M1897的M3火炮運(yùn)載車（GMC），而是一個名不見經(jīng)傳的小家伙。這就是本文的主角：M6型火炮運(yùn)載車。在美軍中，它還有一個略有點(diǎn)貶義的綽號：“Frago”。
一輛M6“Frago”武器運(yùn)載車，攝于1942年中期
↑1941年12月8日，珍珠港突襲的次日，美國正式向日本及其盟國德國、意大利宣戰(zhàn)，標(biāo)志著美國被正式卷入二戰(zhàn)。但此時(shí)的美軍遠(yuǎn)不是1945年那個腳踩日本，拳打德國的世界第一武裝力量。1941年末的美軍仍是一支沉浸在和平時(shí)代中的軍隊(duì)，武器的裝備體系也并不能算得上完備。此時(shí)的美軍以及開始給步兵部隊(duì)普及輪式和半履帶式車輛，但其伴隨反坦克火力依舊是牽引式的反坦克炮，無論是機(jī)動性還是戰(zhàn)術(shù)靈活性都和車輛化的步兵部隊(duì)不相匹配。因此，“把炮架上車”便成為了二戰(zhàn)初期美軍步兵作戰(zhàn)體系建設(shè)道路上的關(guān)鍵一步。
事實(shí)上在戰(zhàn)爭爆發(fā)前，美軍就開始為輕步兵部隊(duì)物色一款能夠伴隨步兵作戰(zhàn)的輕型機(jī)動反坦克武器，或者根據(jù)當(dāng)時(shí)美軍的稱謂，應(yīng)稱為火炮運(yùn)載車（Gun Motor Carriage，簡稱GMC）。而這款武器，至少需要具備對付日本裝備的95式輕型坦克和德軍早期的1號、2號和38（T）輕型坦克的能力，并且最好還能采用和美軍現(xiàn)有輕步兵部隊(duì)相通用的車輛底盤，以降低使用和后勤成本。
既然M6是“大炮上車”的產(chǎn)物，穿甲哥就從火炮和底盤兩個方面來講講M6的誕生過程：
M3型37mm反坦克炮，這是一款僅重415kg的輕型火炮，四五個人即可拖曳。兩張圖片均攝于1942年本寧堡演習(xí)期間
↑根據(jù)美軍陸軍總司令部（US Army General Head-Quarters，以下簡稱GHQ）的要求，這款輕型火炮運(yùn)載車的主炮只需要擊穿二戰(zhàn)早期輕型坦克30mm左右的裝甲，又要滿足裝備在輕型底盤上以伴隨輕步兵部隊(duì)作戰(zhàn)的需求。很快，GHQ的研發(fā)人員選中了M3型37mm反坦克炮作為新型火炮運(yùn)載車的主炮。這是一款僅重413.68kg，炮身長只有2.1m、彈藥約重1.5kg的輕型反坦克炮。其較小的體積和質(zhì)量，使其很適合被安裝在輕型底盤上。僅1.5kg左右的彈藥質(zhì)量，也能保證即便是輕型車輛底盤也能攜帶足夠多的彈藥參加戰(zhàn)斗。
一輛M3斯圖亞特輕型坦克，它的主炮也是37mmM3火炮.留意圖中的這輛M3，車體前方的艙蓋全部打開
↑值得一提的是，M3型37mm炮還是美軍二戰(zhàn)前服役的M2輕型坦克、M2中型坦克，以及二戰(zhàn)中表現(xiàn)活躍的M3/M5“斯圖亞特”輕型坦克和M8裝甲偵察車以及大部分其他美軍輕型裝甲車輛的主炮。
說起M6火炮運(yùn)載車的底盤，穿甲哥覺得還是值得好好寫一下的。第一支裝備M6的部隊(duì)——第53坦克殲擊營，實(shí)際上是一支實(shí)驗(yàn)性質(zhì)非常重的部隊(duì)。其在1941年11月27日建立，由美國陸軍司令部直接指揮，第一任指揮官是萊斯利·麥克奈爾（Leslie McNair）。
而在第53營成立時(shí)，M6還尚未最終定型。也就是說，M6的研發(fā)工作尚未完成，供它服役的第一支部隊(duì)就已經(jīng)成立了。事實(shí)上，第53營不僅僅是美軍第一支正式的專業(yè)坦克殲擊車部隊(duì)，還是一支用于探索和驗(yàn)證未來坦克殲擊車戰(zhàn)術(shù)形態(tài)和基本樣式的實(shí)驗(yàn)部隊(duì)，承擔(dān)了M6的大部分實(shí)地驗(yàn)證和測試工作。可以說在M6的研發(fā)和定型工作中，第53營官兵的群策群力發(fā)揮了不可忽視的作用。
英軍裝備的UC-2pdr型火炮運(yùn)載車，裝一門和M3類似的40mm火炮，其UC輕型運(yùn)輸車底盤也僅重3噸
↑對于M6底盤的選型，美軍也曾一度陷入迷茫。太小的底盤恐怕無法承載M3主炮，但太大的底盤又可能會造成一些浪費(fèi)和冗余，而且還要考慮底盤和現(xiàn)有美軍輕步兵部隊(duì)車輛裝備的后勤兼容問題。起初，美軍的研究人員考慮過英軍的通用運(yùn)輸車（Universal Carrier）作為底盤，英軍的確也用這種3噸左右的小履帶車搭載過和M3型37mm火炮類似的40mm2磅炮。
M3火炮主要由威利斯吉普拖曳，因此美軍也曾考慮用其作為M3火炮的搭載平臺
↑但考慮到英軍的UC運(yùn)輸車底盤和美軍現(xiàn)有底盤的零件、維修工具等都并不通用，而且美軍輕步兵部隊(duì)裝備的主要也是輪式車輛，因此美軍很快放棄了UC運(yùn)輸車。起初，美軍看上了同樣也是1941年才開始服役的吉普車作為M3反坦克炮的搭載平臺（需要留意的是，他們選中的不是威利斯公司生產(chǎn)的MB吉普，而是福特公司的GPW吉普車。不過二者的區(qū)別僅僅是生產(chǎn)廠商不同，由內(nèi)到外都幾乎沒有差別）。事實(shí)上，此前美軍的牽引型M3反坦克炮也主要是由這些吉普車拖曳的。
這種小吉普車以皮實(shí)耐用著稱，和原子彈、C-47運(yùn)輸機(jī)和巴祖卡火箭筒一并被艾森豪威爾譽(yù)為“幫助美國打贏二戰(zhàn)的四件武器”。
裝在吉普車上的M3火炮，可見駕駛員身后的空間被火炮塞得滿滿當(dāng)當(dāng)
↑但在測試過程中第53營的官兵們發(fā)現(xiàn)，約重1050kg的吉普車在裝上約415kg的M3型火炮后，懸掛系統(tǒng)已經(jīng)難堪重負(fù)，車內(nèi)留給炮彈的空間更是所剩無幾。更為致命的是，M3火炮2.1m的長度雖然不大，但若安裝在僅有3.36m長的吉普車上時(shí)，同樣會導(dǎo)致炮手幾乎沒有任何操作空間?；鹋谂谖矌缀蹴?shù)搅塑囃?，乘員在某些時(shí)候可能就只能下車操作火炮了。且在實(shí)驗(yàn)中第53營的官兵也發(fā)現(xiàn)，吉普車的傳動和懸掛系統(tǒng)也并不能承受M3火炮發(fā)射的后坐力。
裝上M3火炮和M1917機(jī)槍的吉普車，顯然這輛小車是扛不起37mm火炮的
↑換句話說，若把M3火炮裝在吉普車上，就是把一門質(zhì)量為吉普車40%、長度是其車長2/3的火炮裝在車身后半段。牽引這門火炮是一回事，而搭載這門火炮及其乘員和彈藥作戰(zhàn)就是另一個故事了。事實(shí)上，吉普車的載重只有約360kg，而一門M3火炮、四名成員、所有彈藥的質(zhì)量總和將會是這的兩倍還多。如若再像上圖那樣，在副駕駛座位上再架上一挺算上彈藥將近百斤的M1917型重機(jī)槍的話，吉普車就要超載200%上路了。
其實(shí)觀眾老爺門不妨仔細(xì)觀察一下，由于火炮裝載在車身后半段，上面兩幅圖中的吉普車懸掛都明顯地向后傾斜。尤其是第二幅圖片中，后胎幾乎都要挨到車身了，且后胎接地處也有明顯的變形。且安裝M3火炮后會導(dǎo)致吉普車的重心過高，在野地里開上個30km/h就容易翻車。不難想象在實(shí)際使用中，僅僅是嚴(yán)重超載帶來的巨大磨損就足以讓吉普車的故障率翻上好幾番。
↑用吉普改裝M3火炮運(yùn)載車顯然是有些人心不足蛇吞象，因此美軍轉(zhuǎn)而尋找更大的車輛底盤。很快，美軍的研究人員選中了道奇WC-52型 3/4噸卡車。當(dāng)然，這不僅是因?yàn)榈榔婵ㄜ嚫蟮捏w量更適合搭載M3反坦克炮，更是因?yàn)槊儡娫?941年末已經(jīng)裝備有大量的道奇卡車。事實(shí)上，從1940年開始生產(chǎn)到1945年戰(zhàn)爭結(jié)束，各個改型的道奇卡車共生產(chǎn)了多達(dá)約37.7萬輛。相比之下，著名且體型更小的吉普車在二戰(zhàn)中的總產(chǎn)量約為64.7萬輛。說道奇是繼吉普之后美軍裝備第二多的車輛底盤，一點(diǎn)也不為過。
穿甲哥在這里順帶提一句，美軍裝備序列中用來給卡車分類的“X/X噸”，實(shí)際上衡量的是車輛的載重量而非車輛自身的質(zhì)量。例如前文的吉普車分類為“1/4噸卡車”，指的是吉普車約300kg的載重約是1/4噸；而道奇WC-52卡車分類為“3/4噸卡車”，對應(yīng)的則是其約800kg的載重。
雖然外觀和吉普有幾分相似，但道奇卡車可是實(shí)打?qū)嵉闹行涂ㄜ?。如上圖這輛道奇，能搭乘10名步兵。
↑乍一看，道奇WC 3/4噸卡車和吉普車非常相似（尤其是從車前方看的時(shí)候），但實(shí)際上它要比吉普大得多。道奇可是能實(shí)打?qū)嵉匮b下10人（一整個步兵班）及其裝備的，而相比之下吉普只能坐4人。吉普不過是一輛重1噸左右、長3.3m的小車；而道奇則是一輛長4.5m，重2.5噸的卡車，二者的差距可以類比為一輛普通家用小轎車和一輛小貨車。
M6火炮運(yùn)載車的俯視圖，可見彈藥架和工具架布置在車身兩側(cè)。
↑說起最終采用道奇WC-52 3/4噸卡車底盤的M6火炮運(yùn)載車的結(jié)構(gòu)，其實(shí)并不復(fù)雜。在道奇WC-52卡車原本為載員艙座椅的位置安裝彈藥架和工具箱、輕武器箱，然后將一門M3火炮朝后安裝在駕駛室后的貨斗中部，便是一輛M6型火炮運(yùn)載車。
1942年2月M6最終定型，并在1942年3月開始量產(chǎn)。值得一提的是，雖然只是一個臨時(shí)的拼湊產(chǎn)品，M6的生產(chǎn)時(shí)間也只有短短的半年，但產(chǎn)量依舊高達(dá)5380輛。要知道，其主炮M3型37mm反坦克炮的總產(chǎn)量也不過18702門。換句話說，每生產(chǎn)四門M3火炮，就至少有一門會被安裝在M6“武裝皮卡”上。
而且M6的造價(jià)同樣低得驚人，一輛M6連車帶炮也就只需要4265美元。而相比之下，一輛采用M4坦克底盤、裝76mm火炮的M10坦克殲擊車的造價(jià)為47905美元，足足是M6的11倍之多。
一輛涂有偽裝涂裝并掛有偽裝網(wǎng)的M6，攝于1942年的突尼斯。留意其副駕駛座前安裝了一挺M1917機(jī)槍。
↑在美陸軍裝甲第一師投入登陸突尼斯的“火炬行動”時(shí)，其第701坦克殲擊營和第601坦克殲擊營都裝備了M6火炮運(yùn)載車。
但早在M6投入北非作戰(zhàn)伊始的1942年初，與美軍并肩作戰(zhàn)的英軍第8軍的一份報(bào)告中就指出，英軍裝備的2磅炮（40mm）已經(jīng)不能有效應(yīng)對防護(hù)水平不斷進(jìn)步的德軍坦克。很快，美軍也發(fā)現(xiàn)他們的37mm火炮同樣不能擊穿后期型的三號坦克和三號突擊炮的前裝甲。昔日的坦克獵手M6在剛剛走上戰(zhàn)場，就變成了無法擊穿敵方坦克的雞肋，只能給步兵部隊(duì)打打敵方掩體碉堡或是輕型裝甲車輛了。
同樣攝于北非作戰(zhàn)期間的M3火炮運(yùn)載車。和M6一樣，M3也不過是把M3半履帶車和M1987野戰(zhàn)炮“拼接”在一起。
↑不過需要說明的是，在北非戰(zhàn)場上美軍還裝備了在M3型半履帶車上安裝M1897型75mm火炮改裝而成的M3型火炮運(yùn)載車，一輕一重，與M6形成高低搭配。更重、火力更強(qiáng)的M3多用于阻擊和防御敵方主力裝甲部隊(duì)；而更輕、更靈活的M6則多用于伴隨步兵部隊(duì)作戰(zhàn)，提供輕型反坦克火力支援。
一輛在前保險(xiǎn)杠上架設(shè)了一挺M2 12.7mm重機(jī)槍的M6，約攝于1943年的北非戰(zhàn)場
↑不過值得一提的是，一部分M6在1943-1944年被投入到太平洋戰(zhàn)場。輕型底盤在潮濕泥濘的太平洋島嶼上的機(jī)動性能堪稱優(yōu)秀，而且敞篷車在濕熱的熱帶島嶼上反倒比閉塞的封閉戰(zhàn)斗室車輛更舒適和涼爽。最重要的是，M6火炮運(yùn)載車的37mm火炮能夠有效擊毀防護(hù)水平還停留在二戰(zhàn)初期水平的日軍坦克。因此，在北非戰(zhàn)場飽受詬病的M6，在太平洋戰(zhàn)場上反而受到美軍官兵的一致好評。
拆卸M3火炮后，M6就是一輛普通的WC系列1/4噸道奇卡車
↑不過，在北非戰(zhàn)場上面對德軍坦克的疲軟，加之M10、M18乃至M36這些新型坦克殲擊車的服役，使得美軍在M6服役僅僅一年后的1943年就早早開始考慮將其退役。除了上文中少部分投入太平洋戰(zhàn)場的M6外，剩余的M6在1943年中期開始拆除M3火炮，繼續(xù)以普通道奇卡車的身份繼續(xù)在美軍服役。拆下來的M3火炮則多被安裝到M2/M3半履帶運(yùn)輸車上，并被編入機(jī)械化步兵部隊(duì)充當(dāng)火力支援車輛使用。
值得一提的是，這批曾被改裝為M6火炮運(yùn)載車的道奇WC-52卡車在火炮被拆卸后，有約1000輛被轉(zhuǎn)手提供給了自由法國部隊(duì)以及法國當(dāng)?shù)氐挠螕絷?duì)。
在文章的最后，即便M6實(shí)際上只是一輛馱著火炮的皮卡車，但穿甲哥還是要照例從火力、防護(hù)、機(jī)動簡單分析一下它的性能。
一輛拖曳型的M3型37mm反坦克炮，攝于硫磺島
↑M6的M3型37mm火炮，放在二戰(zhàn)初期性能還算說得過去。在發(fā)射M74型穿甲彈時(shí)，在500碼（460m）距離上M3僅能擊穿36mm垂直裝甲；即便發(fā)射后期改進(jìn)過的M51型被帽穿甲彈，在該距離上也只能擊穿61mm裝甲。面對正面裝甲普遍超過50mm的德軍后期型三號、四號坦克及其突擊炮/殲擊車，M3幾乎是不可能在正常交戰(zhàn)距離上從正面將他們擊穿的。
但M3的炮彈僅重1.5kg，由熟練炮組操作時(shí)射速可以達(dá)到恐怖的25發(fā)/分。因此，當(dāng)發(fā)射M63型高爆彈時(shí)，M3實(shí)際上又是一款性能不錯的反步兵/掩體武器。
部署于突尼斯601坦克殲擊營的M6火炮運(yùn)載車，可見M6上的M3火炮是可以轉(zhuǎn)向前方的，只是此時(shí)火炮將沒有俯角
↑作為使用輪式底盤的車輛，M6的公路機(jī)動能力無疑是出色的。在公路上，M6可以飆到89km/h，且有290km的最大公路行程。但出人意料地，M6在野地里同樣也有不錯的機(jī)動性能。依靠其74Kw功率的道奇T-214六缸發(fā)動機(jī)提供的充沛動力，M6的噸功率達(dá)到了29.7馬力。加之其四輪驅(qū)動模式和弓形板彈簧懸掛以及較寬的輪胎，M6，或者說道奇WC-52卡車的野外機(jī)動性，實(shí)際上不會比M3這樣的半履帶車差多少。
至于防護(hù)，卡車就別指望有什么防護(hù)了，只有炮組面前厚6mm的M3火炮炮盾勉強(qiáng)能擋下少部分炮彈破片或是流彈。
二戰(zhàn)美軍坦克殲擊車中，M6只是非常不起眼的一員，其后的M10、M18、M36都堪稱經(jīng)典。
↑M6的性能并不出眾，甚至可以說是一種簡陋的戰(zhàn)斗車輛。和此后采用M4坦克底盤，乃至有獨(dú)屬于自己的履帶底盤，且火力、機(jī)動、防護(hù)都更為出色的一眾坦克殲擊車相比，M6只能說是一個湊數(shù)的臨時(shí)工。但正是這個臨時(shí)工，卻撐起了美軍最早的坦克殲擊車編制，更加見證了二戰(zhàn)美國對于坦克殲擊車的探索和發(fā)展。從某種意義上說，就這樣一款簡陋低調(diào)的“武裝皮卡”，就是美軍坦克殲擊車科技樹的起點(diǎn)。
