2001年時(shí)，印度與俄羅斯簽定了一份引進(jìn)6架伊爾78的協(xié)議，又拖了2003年才簽了合同，由于僅6架太少了，故而2006年時(shí)，又提出再訂單6架，沒(méi)有直接追加訂購(gòu)伊爾78,而是要國(guó)際招標(biāo)。俄羅斯愿意繼續(xù)提供伊爾78,價(jià)格也相對(duì)便宜，但是印度選擇了法國(guó)的A330MRTT加油機(jī)，也就是說(shuō)，印度寧可花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)法國(guó)貨，也不愿要俄國(guó)貨了，這屬于避免對(duì)俄依賴之步，可是在這份合同上，最生氣的卻是美國(guó)，美國(guó)原本也希望競(jìng)標(biāo)該合同的。
印度的伊爾78
所謂的A330MRTT加油機(jī)之后，為空客公司在A330-200客機(jī)基礎(chǔ)之上，研發(fā)的一款大型空中加油機(jī)?？湛虯330為一款相當(dāng)有名的大型客機(jī)，200型為其一個(gè)主要子型號(hào)，其機(jī)長(zhǎng)58.8米，翼展60.3米，最大起飛重量達(dá)到233噸，采用2臺(tái)通用CF6-80E1發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度達(dá)到0.82馬赫，商載航程達(dá)12500公里。
如此好的條件，自然成為空中加油機(jī)的理想平臺(tái)，為滿足軍用要求，該機(jī)進(jìn)行了大量改進(jìn)，包括：安裝軍用電子設(shè)備、軍用通信設(shè)備和防御設(shè)備，以及加裝空中加油系統(tǒng)等，但是乘客艙和貨物艙均不會(huì)改變。
A330MRTT加油機(jī)
別看外形沒(méi)變，內(nèi)部變化相當(dāng)大，成本也上升了許多，比如：采購(gòu)相當(dāng)早的澳大利亞，花費(fèi)14.8億美元購(gòu)買(mǎi)5架，最近韓國(guó)計(jì)劃僅采購(gòu)4架，預(yù)計(jì)花費(fèi)就達(dá)到12億5千萬(wàn)美元。
單價(jià)3億左右依然沒(méi)能阻止多國(guó)采購(gòu)，已售出幾十架，主要因同級(jí)的美制KC-46A更便宜，性能卻不弱，該機(jī)機(jī)翼內(nèi)油箱的最大載油量達(dá)到了111噸，飛到距基地1600多公里的地方，執(zhí)行2小時(shí)的加油任務(wù)，為其它戰(zhàn)機(jī)提供65噸的燃油。它在左右機(jī)翼下各配置一套軟管加油系統(tǒng)，后機(jī)身下設(shè)有一套硬管加油系統(tǒng)，加油任務(wù)的靈活性非常大。
A330MRTT加油機(jī)
該機(jī)還保留了客機(jī)功能，可以執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。如果執(zhí)行兵力投送，客艙可以設(shè)置多達(dá)272個(gè)座位，其貨艙也可以運(yùn)載最多45噸貨物，可裝6個(gè)北約標(biāo)準(zhǔn)貨盤(pán)，加上2個(gè)LD3集裝箱。
該機(jī)確實(shí)讓印度滿意，性能出色，許多指標(biāo)都遠(yuǎn)超俄制飛機(jī)，故而2009年時(shí)，印方宣布該機(jī)中標(biāo)，一次要訂6架，然而，在從提出招標(biāo)直到今天，已經(jīng)11年，可是合同依然沒(méi)談成。主要過(guò)高的單價(jià)讓印度始終下不了決心。2010年1月，以采購(gòu)成本過(guò)高為理由取消了這項(xiàng)訂單。又經(jīng)漫長(zhǎng)競(jìng)標(biāo)過(guò)程，2013年1月，印度再次宣布該機(jī)中標(biāo)。然而隨后的合同談判中，印方又久拖不決竟逼得空中客車(chē)公司宣布放棄。這真是少有的事，十幾億美元的合同竟然不要了。
A330MRTT加油機(jī)
2016年，隨著陣風(fēng)采購(gòu)項(xiàng)目的推進(jìn)，印度發(fā)現(xiàn)空中加油機(jī)不夠用了，于是又提出要招標(biāo)了，不知道空客是否會(huì)第三次參與投標(biāo)那？
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