2016年4月11日，比亞迪首款小型SUV元上市。與其品牌車系不同的是，比亞迪元包括搭載1.5自然進氣發(fā)動機、1.5T增壓發(fā)動機和1.5+2臺電動機的傳統(tǒng)與混動車型。元的售價從5.99萬元-24萬元。其中入門級車型1.5手動擋（售價5.99萬元）陳星，將成為不久之前上市的長安CS15與長城哈佛M2有力競爭對手。而搭載油電混動動力總成與超級電四驅(qū)系統(tǒng)的混動版元，更是比亞迪首款更換了車標(biāo)的小型混動四驅(qū)車。
2010年開始，中國汽車市場上SUV車型的熱銷，讓廠家賺的“鍋滿瓢滿”的，但車型的單一讓消費者選擇余地并不大。無論合資車廠還是自主品牌，在2010年-2012年都不斷推出不同級別的SUV，唯獨小型SUV并不被市場所看好。同時期的長城H5、H6系列，比亞迪S6，本田CRV、豐田RAV4、大眾途觀等車型在不同市場區(qū)間內(nèi)成為當(dāng)仁不讓的“霸主”。
上圖是偽裝狀態(tài)的S1在牙克石進行測試的特寫。
作為一名電動汽車評測編輯，從2013年10月就注意到比亞迪研發(fā)S1的動作。2010年，比亞迪全年銷量為52萬臺，與此同時長城全年銷量為39萬余臺，但是長城哈佛系列SUV年銷量突破15萬臺。出于對未來5年市場的預(yù)判（3-5年為一個車型研發(fā)周期），比亞迪在2011年早些時候決定研發(fā)小型SUV（代號S1)。
元的研發(fā)背景：
唐的出色性能決定了元同樣具備超越同級SUV的四驅(qū)效能。
2012年因為S6DM的技術(shù)級別已經(jīng)確定（此時代號tiger秦的混動技術(shù)已經(jīng)較為成熟，1.5T發(fā)動機量產(chǎn)、2.0T發(fā)動機即將下線，干式6DCT裝車成功、濕式6DCT研發(fā)進程順利），e6電動出租車與K9電動大巴，批量進入出租與公交領(lǐng)域。在此大環(huán)境下，比亞迪的決策者，開啟了同一平臺、多種動力總成的研發(fā)、生產(chǎn)與市場營銷模式。當(dāng)然，還有一些王傳福出重拳下注未來5年中國將進入新能源汽車爆發(fā)的時代。S1的車型由單純的小型家用入門級SUV，被擴充為擁有混動技術(shù)的性能SVU。
燃油版元的測試車已經(jīng)具備了量產(chǎn)車的外觀特征。
2013年代號為S1（元）的小型SUV已經(jīng)完成了大部分標(biāo)定，開始按照預(yù)先設(shè)定的計劃進行分系統(tǒng)測試與整車路試（含多種工況下的測試）。
在比亞迪深圳坪山基地高環(huán)跑道進行測試的混動版元。
2014年，比亞迪第二款油電混動汽車-秦上市。搭載的1.5T+干式6DCT+電動機+電池組件的特征被看做中國汽車工業(yè)革命式的車型。比亞迪第二款SUV-S7上市（實際上S7至多被看做是S6的升級版，但換裝了2.0T+濕式6DCT動力總成），內(nèi)飾更人性化。 為了測試元的低溫性能，比亞迪測試工程師們，在零下30攝氏度的牙克石進行傳統(tǒng)車與混動車的路測。
2015年，比亞迪第三款油電混動汽車-唐上市，2.0T+濕式6DCT+前后電動機+電池組件的動力總成與超級電四驅(qū)構(gòu)成了，具備與豐田普拉多、陸虎衛(wèi)士等硬派越野車抗衡的四驅(qū)效能。比亞迪中型SUV-宋上市，含1.5、1.5T、2.0T等傳統(tǒng)車，以及以1.5T汽油機為基礎(chǔ)+超級電四驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成的混動版。在格爾木、吐魯番、牙克石、海南等極端氣候環(huán)境下的測試結(jié)束后，元的標(biāo)定被凍結(jié)。這意味著外觀、內(nèi)飾、動力、懸架以及配置都達到了量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。
2015年5月，比亞迪率領(lǐng)旗下全部新能源車出擊上海車展，這也是第一家也是自主品牌首次以全部新能源車出展的車廠。此次車展，比亞迪的秦、唐、宋、元、同臺亮相，尤其是宋、元的懸架與驅(qū)動車橋技術(shù)成為眾多媒體以及競爭對手仔細(xì)研判的對象。
2015年6月-12月，汽油版與混動版的元，進行了整車可靠性試驗、電池組件與電動機分系統(tǒng)的測試。
2016年2月開始，懸掛測試拍照的元已經(jīng)在深圳和長沙接頭多了起來。至3月，達到量產(chǎn)狀態(tài)的燃油版元準(zhǔn)備開始按照訂單為全國各地4S店排產(chǎn)。
2016年4月，比亞迪小型SUV-元上市。
2016年2月開始，懸掛測試拍照的元已經(jīng)在深圳和長沙接頭多了起來。至3月，達到量產(chǎn)狀態(tài)的燃油版元準(zhǔn)備開始按照訂單為全國各地4S店排產(chǎn)。
早在2015年10月，筆者就在格爾木至沱沱河的青藏線上對燃油版宋（2.0T）以及元（1.5T）進行了搶先試駕。對于元來說，無論是1.5T燃油版還是1.5+電動機的混動版，都屬于“大馬拉下車”，與長城哈佛1.5T汽油機+6MT的“小馬拉大車”形成鮮明對比。
元的技術(shù)優(yōu)勢：
對于元的測試，筆者將會在后續(xù)文章重點介紹。對于元的定價策略已經(jīng)反映出比亞迪的整體思路的轉(zhuǎn)變。
在傳統(tǒng)車市場，比亞迪的頹勢已經(jīng)在2年前顯露。這并不是比亞迪傳統(tǒng)車缺乏競爭力，而是在看準(zhǔn)了新能源市場發(fā)展?jié)摿r，比亞迪提前進行布局，為全系車型“同一平臺、多種動力”做準(zhǔn)備。
現(xiàn)在看來，混動版秦、電動版秦以及e5使用的是速銳車身平臺；唐、S7使用的是S6的車身平臺；新研發(fā)的宋車族將會延伸出，燃油版、混動版以及純電版車型。不出意外，汽油版元以及混動版元之外，或?qū)⒏鶕?jù)區(qū)域市場不同推出電動版元。
從5.99萬-24萬元的定價，因為加入了混動版而被拉分的更寬廣。以往比亞迪制造的汽車，主打性價比。但是從元開始，性價比的特征，逐步被整車性能以及低廉的用車成本所取代。比亞迪在電機、電池、電控領(lǐng)域，因為掌握全部研發(fā)與制造話語權(quán)，因此在混動版元的定位與定價可以更有游刃有余。
元的通過性與唐相比幾乎無異。
通過前期的市場預(yù)熱與秦、唐、e6、K9等明星新能源車的市場業(yè)績鋪墊，混動版元和宋的上市被寄予厚望，甚至在一定程度上被潛在客戶認(rèn)為是可靠性與性能最值得信賴的四輪驅(qū)動的混動汽車。混動版元搭載的超級電四驅(qū)系統(tǒng)，幾乎完整的繼承了唐所搭載的超級電四驅(qū)系統(tǒng)的效能，甚至在一定程度上汲取了唐搭載超級電四驅(qū)系統(tǒng)的不足（唐的前驅(qū)動橋輸出效能高于后驅(qū)動橋，元或?qū)⑼ㄟ^控制策略進行補償）。
元的市場展望：
價格下探到15萬元區(qū)間的混動版元，面對傳統(tǒng)動力小型SUV仍具有一定競爭力。
與同為老對手的長城對哈佛H6降價形成鮮明對比的是，比亞迪新能源車“越造越好、越造越貴”。更大尺寸的唐扣除補貼后售價在22萬左右（以深圳為例），但是第二代唐的扣除補貼后售價或?qū)⒏哌_26-27萬（以深圳為例）。先于元上市的混動版宋扣除補貼后的售價為25萬元，混動版元的售價如果低于15萬，那就反而不可思議了。
為什么廠車哈佛尋求降價應(yīng)對對手的蠶食，比亞迪卻要用越來越高的售價來推廣混動車系？
原因很簡單，中國政府力推的新能源汽車以及全產(chǎn)業(yè)鏈政策不可逆轉(zhuǎn)，在政策與市場雙重“調(diào)節(jié)”因素驅(qū)使下，更多的車主將會選擇新能源車。市場大了，車型就要相應(yīng)豐富。筆者預(yù)判，2017年中國新能源汽車市場與2010年中國汽車市場井噴，是個車廠的SUV就能火的情形相似。市場容納度有了，缺的就是性能可靠的新能源車了。
元的超級電四驅(qū)系統(tǒng)的控制策略將吸收唐上市1年多的不足。
在筆者以前多篇稿件中指出，量產(chǎn)的比亞迪新能源整車在技術(shù)層面將會始終領(lǐng)先對手1代或0.5代，實際上，比亞迪混動版秦在受到上汽榮威e550阻擊的同時，利用唐的突出性能在上海市場獲得成功。在混動版秦基礎(chǔ)上，融合e6的3年使用的經(jīng)驗，為北京市場量身打造的電動版秦與e5，更是橫掃北京市場的黑馬。
曾經(jīng)作為比亞迪核心技術(shù)研發(fā)重點的電子四驅(qū)系統(tǒng)，徹底超級電四驅(qū)技術(shù)所取代。
回頭來看，“越造越貴”的比亞迪混動四驅(qū)汽車，與“越造越親民”的純電動汽車，實際是比亞迪在用非對稱的技術(shù)和成本優(yōu)勢搶占市場的組合拳。唐、宋、元系列油電混動車?yán)闷焚|(zhì)占據(jù)傳統(tǒng)車市場的比例越發(fā)加劇，在政策優(yōu)勢明顯的區(qū)域比亞迪純電動汽車的靠續(xù)航里程獲勝。經(jīng)過近3年的市場培育，比亞迪的e6純電動汽車與唐混動汽車已經(jīng)成為業(yè)界標(biāo)桿。而比亞迪要做的就是在這種口碑效應(yīng)輻射下，擴展生產(chǎn)線獲取市場口碑與占有率。
最重要的是，無論唐、混動版宋還是混動版元，都處于沒有競爭對手的態(tài)勢。混動版元扣除補貼后（以深圳為例）17萬元的起售價具備對合資品牌小型SUV殺傷力。對自主品牌則在配置與性能處于無敵之地。反觀其他自主品牌或合資品牌都沒有相應(yīng)的競品車型。換句話說，在混動四驅(qū)車系中，比亞迪占據(jù)了大、中、小三級市場，這種優(yōu)勢會將持續(xù)至2017年晚些時候。
無論口碑、品質(zhì)、性能，比亞迪在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢全部源于核心技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)所帶來的紅利?？此埔豢钴囆偷纳鲜?，實則以“技術(shù)為王”當(dāng)做企業(yè)生存理念在新能源市場發(fā)展壯大的延續(xù)。
文/電動汽車時代網(wǎng)評測編輯宋楠
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