其實，上汽好于一汽是毋庸置疑的。

人才差別

上汽與一汽最大的差別，就是人才差別。全國無論什么行業(yè)的人才，都愿意選擇去上海工作，而非去長春工作。而上海周邊蘇錫常地區(qū)，高素質(zhì)的工人也比東北地區(qū)要多。這種差異是全方位的，包括管理人才、流水線人才、監(jiān)管人才等等，都造成上汽與一汽的比較更高一層。

品控差別

上海作為中國第一大經(jīng)濟(jì)城市，各方面的技術(shù)積累也更先進(jìn)。一臺車是否能造好，配件品質(zhì)更重要。而上海汽車的配件公司品控能力，也因為所在位置競爭壓力，比長春要強(qiáng)的多。這樣，上汽生產(chǎn)的汽車采用的配件也都有保障。而東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，權(quán)利交易，造成配件廠都是關(guān)系戶，直接影響配件質(zhì)量，造成車輛品控?zé)o法到位。

穩(wěn)定差別

相對于上汽，一汽的領(lǐng)導(dǎo)班子更換頻繁，而中層領(lǐng)導(dǎo)不斷更換工作崗位，這使得整個管理總在重新摸索變革。這種不穩(wěn)定性也對品質(zhì)監(jiān)管有負(fù)面影響。而上汽領(lǐng)導(dǎo)班子相對穩(wěn)定的多，在管理上有延續(xù)性，不容易出差錯。

營銷差距

不要小看上汽營銷優(yōu)勢。營銷優(yōu)勢帶來更多產(chǎn)品利潤，能夠得到更多的市場反饋，讓車企有更多資金糾錯。最終形成產(chǎn)銷質(zhì)量良性運轉(zhuǎn)。

奧迪希望讓上汽介入，就是看到了上汽這些優(yōu)勢，希望逐步脫離一汽的綁架。

論組裝水平，上汽和一汽應(yīng)該相差不大，從汽車質(zhì)量網(wǎng)反饋信息就可得知。但論研發(fā)水平，上汽和一汽簡直是天淵之別。上海有個泛亞汽車研發(fā)中心，對外來車型進(jìn)行本土化處理，像帕薩特、朗逸，非常符合國人審美觀，銷量具各細(xì)分市場頭兩名。自主研發(fā)的榮威Rx5，月銷已達(dá)兩萬，i6已經(jīng)上市，估計市場反應(yīng)也十分火爆。一汽呢，紅旗、奔騰，無法得到市場認(rèn)同，江河日下。

論新車制造工藝，鈑金，涂裝，還是一汽大眾正宗，相對來說！德系車不論外型，內(nèi)飾都?xì)v經(jīng)考驗，經(jīng)得住考驗。有的人說老氣，只是他們不懂車而已，德國人設(shè)計車沒有多余的花哨，實用至上，車是用來開的，不是房子，天天住里面！不過這幾年德系車確實有縮水，這是不爭的事實，因為國內(nèi)環(huán)境主打價格戰(zhàn)，稅收高，不降低成本會壓縮德系車生存空間，國人認(rèn)價格不認(rèn)質(zhì)量！去年我坐了一次朗逸車，整體感還好，也比較緊，價格不貴，所以銷量好！其實國人也不是傻子，十萬左右買朗逸還是正確的，空間大！沒必要糾結(jié)是不是中國特色車，好開，好用，實惠，省心，省油，斗行了！

不是汽車生產(chǎn)制造專業(yè)人士是沒有辦法討論的，單看產(chǎn)品也很難分析出誰好誰不好，制造工藝不單單是工藝，工藝可以制定得很好，但執(zhí)行很差，也是沒有效果的，工藝設(shè)備很先進(jìn)，但員工素質(zhì)低沒有責(zé)任心也是沒有效果的，所以沒有辦法比，主要是看企業(yè)的文化沉淀，是為了利潤造車還是為了品牌而造車？

中國一汽是建國后懷揣著國人在汽車工業(yè)從無到有的夢想中艱難起步的，她是一個肩負(fù)著使命的企業(yè)。上汽雖然晚于一汽成立，但是他經(jīng)過的洗禮是從上世紀(jì)的1910年的法租界汽修廠開始的。他是為順應(yīng)市場而生的企業(yè)。

一汽屬于特大型央企，他的每一步發(fā)展，都是按部就班的；上汽屬于上市企業(yè)，他的發(fā)展就是為了利潤。但是在借鑒這條路上，兩者是一致的，他們都有非常多的合資伙伴，拿來主義非常的明顯。非要比個好壞，那么是徒勞的，因為大眾的邁騰和帕薩特就是一個車兩個廠造，僅此而已！

但還是從邁騰和帕薩特的平臺關(guān)系看，新邁騰會先于帕薩特用上MQB平臺。也就是說在新技術(shù)的嘗試上，一汽會早一點，但不能以此推斷哪個更為擅長。

總結(jié)一句，兩者在中國都是不可忽視的龐然大物，孰優(yōu)孰劣基本上是此起披伏！

上汽好于一汽，上海人雖然排外，但是是中國最具契約精神的城市，對于制造也是沉淀多年，精于細(xì)節(jié)與管理，實力強(qiáng)大，但是一汽就差遠(yuǎn)了，打著老大哥的幌子，其實性格像極了東北人的五大三粗，造出來的車也就不用說了，不要說上汽營銷好，就是做工質(zhì)量也要比一汽好

我看二家差不多，難分高低的。一汽是老牌，上汽是新銳，都是德國大眾在中國的主要合作伙伴。一汽還有豐田，上汽有通用。都是大投入，家里的嫡長子，在造車上還是做人家的小妾。這一點韓國人到是起步晚，也弄成了世界的幾個名牌。銷往世界，在中國也混得不錯，再談二氣的生產(chǎn)工藝沒意思。

一汽牛逼，合資美如畫，自主也開掛，花了上百億研發(fā)新紅旗，有錢搞收購坑死了夏利。奔騰馬自達(dá)秒殺自主渣。領(lǐng)導(dǎo)頻繁視察辛苦，員工加班加點努力，每天上網(wǎng)看報學(xué)習(xí)，背靠合資我有大眾奧迪，傳承經(jīng)典看我解放紅旗，我們的理念:換標(biāo)換就是殼自主研發(fā)，借雞生蛋也能傳承經(jīng)典。一汽是中國最大的汽車制造商！

這個好像得分品牌的，外國品牌車輛進(jìn)入中國生產(chǎn)必須掛靠一家中國企業(yè)，所以一汽，上汽，東風(fēng)，長安，廣汽等等借著這個政策出產(chǎn)合資車，不同品牌對車輛生產(chǎn)工藝要求是不一樣的，可能你想問的是大眾品牌，畢竟不同品牌對比是沒有什么意義的，不過就大眾品牌來說，兩家出發(fā)點不同，一汽偏重于原車況引進(jìn)，上汽比較接地氣，喜歡根據(jù)中國市場進(jìn)行修改，加上上汽營銷手段高超，人氣指數(shù)高于一汽，僅就制造工藝來說半斤八兩，上汽的質(zhì)量管控好像比一汽要嚴(yán)格一點，所以我偏向于上汽集團(tuán)。而兩家的自有品牌都差不多，就市場反映來看，奔騰品牌比不上榮威品牌，紅旗就不說了，不是給老百姓的。