正確答案是，通常情況戰(zhàn)斗機(jī)都不是靠矢量發(fā)動機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向的。
飛機(jī)轉(zhuǎn)向最重要的設(shè)備是垂直尾翼上的方向舵，跟輪船的舵一樣原理，改變空氣流向產(chǎn)生偏向力從而改變方向。
飛機(jī)越大，速度越快，對方向舵的舵效要求也就越高，而對于戰(zhàn)斗機(jī)來說，過于高大的垂尾不僅帶來過大的結(jié)構(gòu)重量，也影響攻角性能，于是就有了雙馬尾辮，哦不，是雙垂尾。
也有嫌棄雙垂尾重量太大，或者還嫌舵效不夠的，那就有了一種腹鰭。
再回答原點(diǎn)問題，為什么矢量發(fā)動機(jī)不是主要用這個轉(zhuǎn)向的。
先是目前現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)里面能夠給予左右矢量的就只有su-35和su-30MKI，因為F-22的矢量是二元矢量，只能調(diào)節(jié)上下。
而采用TVC矢量噴口的俄羅斯AL-31FN和117S，先是有個成本問題，因為TVC矢量噴口結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境上比二元噴口苛刻的多，其使用壽命也有限。
另一個就是能量損失問題，矢量噴口是強(qiáng)行改變發(fā)動機(jī)噴氣方向獲得矢量推力，但這種方式也帶來大量的能量損失，“空戰(zhàn)本身就是能量的比拼，能量高的打能量低的，能量獲取快的打能量獲取慢的”--提出能量機(jī)動理論的伯伊德。
所以，不到萬不得已，不會輕易的開啟矢量噴口，雖然獲得瞬時機(jī)頭指向能力的提升，但自己能量也就損失一部分，再下一個回合交鋒要處于不利形勢。
最后蘇-27系列發(fā)動機(jī)必須要用TVC矢量發(fā)動機(jī)，目的在于改善滾轉(zhuǎn)性能。因為蘇-27是個非常完美的三代機(jī)平臺，重型機(jī)的尺寸卻絲毫不亞于F-16這類輕型戰(zhàn)斗機(jī)的靈活性，而其唯一的阿喀琉斯之踵就是滾轉(zhuǎn)性能。
1、非矢量發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，依靠偏轉(zhuǎn)機(jī)翼產(chǎn)生一個偏轉(zhuǎn)角(多數(shù)是尾翼，分垂直尾翼和水平尾翼兩種，在機(jī)身前面的被稱為水平鴨翼)，由于飛機(jī)在高速飛行，氣流吹過機(jī)翼的偏轉(zhuǎn)角會產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力，正是這個偏轉(zhuǎn)力導(dǎo)致飛機(jī)轉(zhuǎn)向，這種方式必須在較高的速度下才有效，低速飛行時偏轉(zhuǎn)力很小，轉(zhuǎn)向困難
2、矢量發(fā)動機(jī)一般都有一個可偏轉(zhuǎn)的尾噴口，由于發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生主動的推力，所以當(dāng)尾噴口轉(zhuǎn)向時，在提供推力的同時會產(chǎn)生一個偏向分力，正是這個偏轉(zhuǎn)的分力導(dǎo)致飛機(jī)轉(zhuǎn)向，起到的作用與偏轉(zhuǎn)機(jī)翼是一樣的，只是方法不同而已。
3、由于發(fā)動機(jī)的推力與飛機(jī)速度關(guān)聯(lián)不大，因此矢量發(fā)動機(jī)可以在非常低速，甚至靜止的條件下產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力，正因如此，裝備矢量發(fā)動機(jī)的飛機(jī)可以飛出傳統(tǒng)飛機(jī)飛不出的高難度動作，特別是在低速情況下，飛機(jī)可以做出很多匪夷所思的機(jī)動動作。
4、除了偏轉(zhuǎn)噴口的矢量發(fā)動機(jī)外，很多導(dǎo)彈采用噴口內(nèi)設(shè)置燃?xì)舛娴姆绞?，一樣可以起到矢量發(fā)動機(jī)的效果，而避免了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的轉(zhuǎn)向尾噴口，一般用于小型火箭發(fā)動機(jī)。
非矢量發(fā)動機(jī)飛機(jī)轉(zhuǎn)向時，飛行員靠操作飛機(jī)水平，垂直尾翼，主機(jī)翼的襟翼（邊條）的聯(lián)動，達(dá)到進(jìn)行各種飛行姿態(tài)的轉(zhuǎn)向。具有矢量發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，除了以上操作外，還要配合，聯(lián)動矢量發(fā)動機(jī)的噴咀方向使推力變向，來達(dá)到飛機(jī)所需的各種姿態(tài)。使其動作效率成倍地提高，以達(dá)到高機(jī)動性的目的。其難點(diǎn)是操作程序的一體化電傳合成！而不是單個的程序操作，這在超聲速飛行狀態(tài)下是不可能完成的！所以對航電系統(tǒng)的高科技機(jī)電一體化要求非常精密，自如。
線性空間
中的元素。它的名稱起源于物理學(xué)既有大小又有方向的物理量，通常繪畫成箭號，因以為名。位移
、速度、加速度、力、力矩
、動量
、沖量
等，都是矢量。內(nèi)積
與外積
。阻力
最小的迎角下巡航以增大航程等。 矢量推力發(fā)動機(jī)和普通航空發(fā)動機(jī)大體是相同的，只是尾噴管是可偏轉(zhuǎn)的活動部件。俄式矢量推力發(fā)動機(jī)尾噴口
和發(fā)動機(jī)是球形鉸接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜但能提供360度全方向偏轉(zhuǎn)。美國采用矩形噴口，上下左右各是兩對偏轉(zhuǎn)板，結(jié)構(gòu)簡單，只能選擇在上下或左右方向偏轉(zhuǎn)。據(jù)我所知，裝備矢量發(fā)動機(jī)的飛機(jī)是發(fā)動機(jī)尾噴口一定角度的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向的。從而使得戰(zhàn)斗機(jī)操作更簡單，也更靈活。而使用傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)，是通過飛機(jī)的整體布局，包括進(jìn)氣道、鴨翼等等，再配合飛行員的操縱才能轉(zhuǎn)向。所以飛機(jī)的靈活性相對較低，操作也更復(fù)雜。
矢量發(fā)動機(jī)更靈活，和副翼，方向一起聯(lián)動，其他機(jī)械轉(zhuǎn)向布局大致相同.
非矢量轉(zhuǎn)向就是不那么靈活了，機(jī)動性大大限制，大機(jī)動轉(zhuǎn)向是靠副翼升降方向一起聯(lián)動，單單方向舵就是修正，大轉(zhuǎn)向，或者降落時對準(zhǔn)跑到時采用到。
改變兩個發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速差來改變方向…我看玩具玩多了吧……
裝非天量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向力全靠尾舷上，通過時間行進(jìn)產(chǎn)生撓力而轉(zhuǎn)向，而矢量發(fā)機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)直接接變向噴口進(jìn)行轉(zhuǎn)向，其利用改變動力噴口轉(zhuǎn)向，就不需要通在單位時間行進(jìn)距段內(nèi)，在撓力的作用下達(dá)到飛機(jī)轉(zhuǎn)向所需時間，即矢量發(fā)動機(jī)能更短更少時間使飛機(jī)實現(xiàn)直接轉(zhuǎn)向是最大的亮點(diǎn)。
普通噴口一個是靠飛機(jī)翼拆和尾舵方向翼在轉(zhuǎn)向時做上，下，左，右拆動，氣流改變航向，而使飛機(jī)航向向左，或向右進(jìn)行變動轉(zhuǎn)向！而失量噴口則用飛機(jī)翼例折和尾艙方向翼在做轉(zhuǎn)彎動作時…而失量噴口是可以同時向左，右，上，下轉(zhuǎn)動的，尾噴囗…噴出發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)勁氣流，協(xié)同飛機(jī)轉(zhuǎn)向翼運(yùn)動方向，加速飛機(jī)轉(zhuǎn)向的運(yùn)動速度，使飛機(jī)轉(zhuǎn)向～呈最小距離，小角度飛行轉(zhuǎn)彎！也可讓飛機(jī)完成呈平面36%角度原地飛行轉(zhuǎn)向！也能飛出燙間餅式的平面720%一圈轉(zhuǎn)彎。
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