作為同時為二戰(zhàn)戰(zhàn)勝國和超級工業(yè)國美國的量產(chǎn)型戰(zhàn)斗機，大量野馬戰(zhàn)斗機在戰(zhàn)后被用于各種奇怪的改裝與測試。同時P-51野馬在戰(zhàn)爭結(jié)束時也面臨了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩的問題，隨著噴氣機的發(fā)展，螺旋槳戰(zhàn)斗機的地位被逐漸取代，大量P-51野馬銷往民間，也出現(xiàn)了很多奇怪卻有趣的改進(jìn)型。這里我選幾個比較有趣的稍作講解。

“Mustang Jet”

當(dāng)然這里說的不是福特那個限量50臺的可以合法上路的直線加速賽車

二戰(zhàn)末期已經(jīng)有少量噴氣引擎驅(qū)動的飛行器參與空戰(zhàn)了，各國在戰(zhàn)后也開始大力推動噴氣引擎發(fā)展。在測試噴氣引擎的時候通常的方法就是在普通的螺旋槳飛機上額外安裝噴氣引擎（稍后會做一個專題專門講這類改裝飛機），作為二戰(zhàn)中表現(xiàn)最好的美國戰(zhàn)機，野馬也逃脫不了這種命運。

有幾架野馬被進(jìn)行了改裝，用于測試V-1導(dǎo)彈的Argus As 014引擎及其仿制型號：福特PJ-31-1。

這批飛機由 Marquardt（馬夸特）公司改裝，于1945年末交付美軍測試

初期的改裝僅僅是把額外的脈沖式噴氣引擎吊掛在機翼下方，于1946年做成噴氣引擎與機翼一體的樣式，兩個直徑20英寸的脈沖噴氣引擎置于飛機翼尖。

測試表明，外掛的脈沖噴氣引擎使野馬的最高時速提升了40英里（約合65公里）每小時，但是額外帶來的重量和增加的燃油消耗量使野馬的小身板逐漸開始吃不消了。1948年，在一次飛行測試中，一架噴氣野馬的一個脈沖式噴氣引擎發(fā)生火災(zāi)，飛行員嘗試將其關(guān)閉卻引發(fā)了爆炸，飛行員倒轉(zhuǎn)飛機后安全跳傘逃生，飛機墜毀，相關(guān)測試也就此終止。

前掠翼“混合動力”野馬

關(guān)于前掠翼野馬以前一直是一個傳說，僅在北美飛機公司的郵票上有意思前掠翼野馬的奇怪圖案，分辨率很低難以辨別。當(dāng)然直到有人翻出了設(shè)計圖以及疑似官方制作的比例模型。

該機除了是前掠翼之外，也是戰(zhàn)后“混合動力“——活塞螺旋槳+噴氣引擎同時使用 這種概念的產(chǎn)物，計劃中它除了安裝原來的V12引擎還安裝了一臺西屋公司生產(chǎn)的噴氣引擎。這種螺旋槳-噴氣機 混合動力的形式在戰(zhàn)后一段時間相當(dāng)受歡迎，據(jù)稱是可以通過螺旋槳帶動飛機起飛，這個過程中氣流推動渦輪葉片使渦輪噴氣發(fā)動機點火發(fā)動，省去了地面輔助設(shè)施的需求。

該計劃始于1945年末，據(jù)稱該計劃除了是對前掠翼的空氣動力學(xué)特征測試之外，也有以沖擊音速為目的的成分。北美公司通過該方案也在前掠翼上有了比較雄厚的技術(shù)積累。

Cavalier（卡瓦利）野馬

Cavalier公司于1957年成立于美國弗洛里達(dá)州，最初命名為Trans Florida Aviation，這家公司以現(xiàn)代化改裝的野馬而出名，也就是所說的Executive Mustangs（行政野馬），后來直接叫做 Cavalier Mustangs，廣泛用于軍民領(lǐng)域，現(xiàn)在很多能飛的野馬都是 Cavalier Mustangs。

Cavalier野馬有 750, 1200, 1500, 2000 和2500這幾個型號，分別象征其航程（單位為英里，例如2000型就是航程為2000英里的型號）

除了民用之外， Cavalier公司也積極把他們的產(chǎn)品推往軍用市場，特別是越戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)超音速戰(zhàn)斗機對地面目標(biāo)打擊特別是反游擊作戰(zhàn)效果并不理想，而這種固定翼小型機反而有得天獨厚的優(yōu)勢。Cavalier把他們改裝的新型野馬戰(zhàn)機叫做F-51D，還有對應(yīng)的雙座機TF-51。改進(jìn)過的野馬除了有6挺.50勃（chuan）朗（jia）寧（bao）M2機槍之外，還多了6個多用途掛架，可掛載炸彈、火箭彈和副油箱?？偣仓圃炝?1架該型飛機（9架單座F-51D，2架雙座TF-51D），其中7架F-51D和兩架TF-51D被送到玻利維亞做實戰(zhàn)測試，美國陸軍航空隊保留剩下兩架做護(hù)航機。其中美國陸航所使用的是帶翼尖油箱的型號，現(xiàn)在已經(jīng)放入博物館中安享晚年。

這次成功之后，Cavalier公司也開始積極推動F-51D的改進(jìn)，推出了Cavalier MustangⅡ，換裝了RR 馬林 V-1650-724A引擎。首批4架單座F-51D和1架雙座TF-51D為帶翼尖油箱的型號。第二批 4架單座F-51D和1架雙座TF-51D則因為美國國務(wù)院對其航程增加了限制，取消了翼尖油箱。

隨后Cavalier公司把目光放在了渦輪螺旋槳引擎上，推出了Cavalier Turbo Mustang Ⅲ型。該機最初裝的是羅-羅的Dart 510引擎，后來則換成了出力2300馬力的萊康明（Lycoming） YT-55-9引擎。可以說這次換裝引擎是很成功的，機體性能得到了很大提升。但是競標(biāo)上不是很成功，僅有美國空軍少量購入，陸軍沒有購入，也沒有外銷訂單。

隨后，Cavalier公司把渦槳野馬的生產(chǎn)資料和產(chǎn)權(quán)賣給了Piper公司，Cavalier公司也宣布關(guān)閉，其創(chuàng)始人 David Lindsay進(jìn)入Piper公司繼續(xù)搞渦槳野馬，也就是著名的Piper PA-48 Enforcer （國內(nèi)翻譯：執(zhí)法者），具體介紹見下文。

很多軍用的Cavalier野馬在退役后被恢復(fù)成原來P-51D的樣子，活躍于歐美航展中。

Piper PA-48 Enforcer“執(zhí)法者”攻擊機（題圖）

當(dāng)Cavalier公司創(chuàng)始人把渦槳野馬的方案帶給Piper公司的人看的時候，雙方幾乎一拍即合，針對美國軍方的PAVE競標(biāo)體系中美國空軍的PAVE COIN項目，做出了PA-48攻擊機。該機換裝了 萊康明（Lycoming）  T-55L-9 引擎。共有四架被制造了出來送給美國空軍進(jìn)行測試，1972年競標(biāo)失敗，但是仍有兩架被美國空軍用于各種測試，1984年退役。

PA-48相比原設(shè)計取消了固定機槍，取而代之的是8個掛點，可掛載5680磅/2576千克載荷。

賽馬！

二戰(zhàn)結(jié)束后野馬由于產(chǎn)量過大產(chǎn)能過剩，所以有相當(dāng)一部分被銷往民間，其中有很多被用于比賽用途（戰(zhàn)斗機改裝成的比賽機我會單獨寫一個文章來講【坑*2】），民間航展、極限飛（zuo）行（si）隊以及競速比賽中都經(jīng)常亮相。

簡單介紹一下38號機“ Precious Meta/貴金屬”，它是著名飛行競賽隊伍“Reno Air Races”的當(dāng)家花旦，擁有3200馬力的烈馬，采用的是RR的格里芬引擎，并采用了共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳，為了降低阻力而采用低矮的座艙，可以說是最暴力的野馬了。