巴黎有50多條公共汽車貫穿全城，出租汽車計有15000輛。此外，還有通往郊區(qū)的短程鐵路，以及通往各地的10多條鐵路干線，交通可謂發(fā)達。不過，在巴黎逗留期間，但凡在市內(nèi)參觀，我們都喜歡乘地鐵。巴黎的地鐵站，比起許多國家的地鐵站（包括北京的地鐵站）并不美觀豪華，反倒顯得有些陳舊、寒傖。但是你如果知道巴黎的地鐵距今已有80多年的歷史，第一條從萬森門到馬約門的地鐵線，長10.95公里，是1900年7月19日正式投入使用的，你就沒有理由抱怨了。
香榭麗舍大街
巴黎的地鐵全長300公里，400多個車站分布在市內(nèi)各個角落。13條地鐵線縱橫交錯，構(gòu)成50多個換車站，從而形成相互溝通的地下交通網(wǎng)。乘客不必出站，可以直接改乘別的線路。此外，巴黎3條郊區(qū)快速火車線路在地下穿過，火車站與地鐵站相通。一些處于交通樞紐的地鐵站，實際上是多層次的綜合體：地上是公共汽車站，中層為火車站，底層微地鐵站，旅客轉(zhuǎn)車十分方便。據(jù)賈斌同志告訴我，巴黎的市民不管住在哪一區(qū)，從他的住所到最近的地鐵站，距離決不會超過500米，因此，巴黎的地鐵每天輸送的乘客達400萬人次，一年超過10億人次。
地鐵的票價也比較便宜，每張票3法郎，（當時1美元可兌換7法郎）。如果一次購買10張，還可以打折扣，因此人們常常一次買幾十張。巴黎地鐵的管理也很現(xiàn)代化，乘客在入口處將帶有磁性的車票投入驗票箱，入口通道的十字形欄桿便自動啟開，驗票箱的另一端立即“吐”出去磁的廢票。因此，巴黎地鐵車站幾乎看不見管理人員，完全是自動控制。相比之下，東京的地鐵就要遜色多了。東京地鐵完全是人工驗票，據(jù)說日本地鐵年年虧損，入不敷出，與此大有關(guān)系。
紅磨坊
在巴黎乘地鐵，如果時間充裕，還可欣賞到巴黎生活的另一番場景。地鐵車站除了開設許多地下商場、酒吧，最令人感興趣的是各種文娛演出，這里有獨自拉小提琴的無名音樂家，也有彈著吉他、載歌載舞的一群青年歌手，還有玩雜耍、變戲法的流浪藝人。他們自立自唱，自得其樂。觀眾給錢也不拒絕，不給，他們也并不伸手乞討。繁華巴黎，一面是燈紅酒綠，紙醉金迷的花花世界，但與此并存的還有一個貧窮的巴黎：每當寒潮襲來的時候，巴黎地鐵車站就成了無家可歸的流浪漢的避難所。車站在停止營業(yè)后免費向他們開放，并且放出暖氣，許多流浪漢就在這里度過難熬的漫長寒夜。 （完）
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