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長(zhǎng)途摩旅，跨騎累還是踏板車?yán)郏?/p>
我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題得分路況，在鋪裝道路上行駛，踏板車的優(yōu)越性很大，坐姿舒展直立，大型前風(fēng)擋和覆蓋件能阻隔大部分氣流侵襲，騎手承受的風(fēng)壓很小，雙腳不用固定在腳踏上，你可以像騎太子車那樣的伸直，也可以像騎跨騎那樣縮起來(lái)，這個(gè)意義很大，有時(shí)候連續(xù)幾個(gè)小時(shí)的高速巡航下來(lái)，雙腳能得到適當(dāng)活動(dòng)能有效減輕疲勞感，再就是踏板車干凈，基本不會(huì)有泥水甩到你身上，即便是下點(diǎn)小雨，甚至都不會(huì)打濕你的衣服。然后就是操作簡(jiǎn)單，不用換擋不用考慮油離配合，只需關(guān)注前方道路即可，所以，跑摩旅踏板車的優(yōu)勢(shì)還是明顯。
但是摩旅的路面情況并非總是一馬平川，你自己也不知道前方會(huì)遇到哪些情況，對(duì)吧？如果是前方泥石流造成的塌方路段呢？年久失修的爛路呢？會(huì)有很大可能性遇到吧？
此時(shí)踏板車的缺點(diǎn)就顯現(xiàn)出來(lái)了，首先是輪轂直徑小，大型踏板車的輪轂一般也就14寸或者16寸，與跨騎車的輪轂要小很多，輪轂小意味著通過(guò)能力差，你看看那些ADV車型一般都是19寸以上的前輪轂就能想明白，為何他們總會(huì)設(shè)計(jì)這么大直徑的輪轂，就是為了提升爛路通過(guò)能力。
然后就是懸掛行程短，踏板車一般不會(huì)考慮這種惡劣路況的通過(guò)能力，懸掛行程一般都比較短，別說(shuō)跟ADV相比，就是街車的懸掛都比踏板車長(zhǎng)很多，懸掛行程長(zhǎng)，吸收路面不平?jīng)_擊的能力就越強(qiáng)。
再就是離地間隙了，絕大多數(shù)踏板車的離地間隙都不會(huì)超過(guò)140mm，即使是本田X-ADV750這樣的以越野為取向的踏板車，離地間隙也只有135mm，而跨騎車的離地間隙就會(huì)大很多，有的ADV車型離地間隙可以達(dá)到260mm以上，孰優(yōu)孰劣一看便知。
最后，踏板車車身有大量覆蓋件，能給你較好的保護(hù)是不假，但是如果車有故障了也難以維修，你得拆很多東西，有的踏板車換個(gè)機(jī)油還得拆一堆覆蓋件，摔車了也增加維修成本，那些覆蓋件摔得破破爛爛的，修吧得花不少錢，不修吧看著又礙眼，你說(shuō)是不是很麻煩？
所以，踏板車跑摩旅是很舒適，但是他取代不了跨騎車型，尤其是ADV 這種車型，ADV摩旅對(duì)于路況的適應(yīng)能力更強(qiáng)，而且他也很舒適，并不存在踏板車取代跨騎的說(shuō)法，你看看現(xiàn)在路上跑的摩旅用車，跨騎應(yīng)該還是占大多數(shù)吧？
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