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如果整個2016年創(chuàng)業(yè)項目排行榜，相信共享單車項目也能排在TOP 3以內(nèi)，包括很多投資人在內(nèi)都以為共享單車的市場競爭會是短頻快，結(jié)果卻跑成了馬拉松，一撥接一撥，從前期的幾個品牌發(fā)展到現(xiàn)在的百余個品牌，雖然小品牌想做大，超過摩拜和OFO很難，但并不影響他們前仆后繼。究其原因，看好這個市場是一方面，傳統(tǒng)自行車廠商被逼無奈，被迫加入的成分也不少。當共享單車滿大街都有的時候，還有多少人會自己買自行車騎呢？捷安特、UCC、永久、美利達等眾多自行車品牌中低端車基本已很難走量。

2017年之前，共享單車主要的行為還是鋪量，不管是摩拜、OFO還是其他一些品牌的共享單車，包括他們的PR稿，除了融資以外的新聞基本就是哪年哪月又在什么城市投入了多少輛單車。然后跟著一些新聞稿就出來說，某某單車又下一城之類的。

這段時間內(nèi)，大家爭奪的是用車密度，當一個用戶想租用自行車的時候，哪個品牌的自行車離他更近，這就是競爭力。這還算是一種正常的競爭手段，大家比拼資本，比拼供應(yīng)鏈，比拼區(qū)域調(diào)配能力，不過大家也都心照不宣的遵守一個行業(yè)準則——收押金。關(guān)于押金的問題，坤鵬論已經(jīng)寫過不只一篇文章去分析了，押金對于共享單車的重要性不言而喻。

進入2017年以后，隨著排名靠前的幾個品牌頻繁融資，這種常規(guī)的競爭手段也在被打破，大家已不滿足這種拿得上臺面的競爭方式，開始背地里捅刀子，以便能在最短的時間內(nèi)致對方于死地。

免押金便是最直接想要對方命的方法。

對于押金問題，之前坤鵬論文章里提到過，就公開數(shù)據(jù)計算，摩拜的押金至少也在10億以上規(guī)模，而摩拜的主要競爭對手OFO的押金應(yīng)該在2億左右。雖然這些企業(yè)也聲稱押金不會被挪用，但這種聲音大家聽聽就行了，不必真信，挪用押金幾乎是一種必然。當整個行業(yè)都收押金的時候，用戶沒有更好的選擇，只能使用，這種情況下，發(fā)展更多用戶就意味著有更多人交押金，只要有源源不斷的人在交押金，就不太存在押金退款擠兌的問題，就如同旁氏騙局一樣，這個事情可以持續(xù)走下去。

為啥坤鵬論說現(xiàn)在共享單車的競爭變成近身肉博了呢？因為OFO開始不收押金了，芝麻信用在650分以上的用戶憑借其芝麻信用就可以免押金租用OFO，其他幾家共享單車品牌也紛紛入場攪局。目前ofo、永安、騎唄、優(yōu)拜等共享單車平臺都紛紛宣布了和芝麻信用合作，650或700分以上可以免押金用車。

針對免押金的問題，摩拜一直諱莫如深，在押金方面壓力最大的就數(shù)摩拜。對于永安、騎唄、優(yōu)拜等這種本就沒有多少用戶的品牌而言，押金本就沒多少，收押金還增加了用戶門檻，與其這樣不如不收，反正也沒多大規(guī)模，光腳不怕穿鞋的。

對于OFO而言，他的押金規(guī)模也不小，但與摩拜比起來就要小很多了。通過這種殺敵一千自損八百的方式在押金方面對摩拜施壓，如果摩拜的用戶也認可這種不交押金的方式從而大面積申請退押金，那對摩拜的打擊可謂是一種繳殺。

除押金之外，“免費騎行”也成為這個行業(yè)的“七傷拳”法，顯然摩拜更熱衷于這種方式。

ofo：響應(yīng)環(huán)保，免費騎行三天

摩拜：喜迎兩會，免費騎行一周

ofo：日訂單破千萬，普天同慶，連續(xù)四天免費騎

摩拜：老板心情好，免費騎三天

這與當年出行行業(yè)的發(fā)展異曲同工，虧錢是肯定的，就看誰能堅持到最后，先把對手耗死。如果講現(xiàn)金流消耗，估計OFO堅持不過摩拜，但即使摩拜可以堅持到最后，也肯定會傷筋動骨，這個市場與當年滴滴最終贏得市場并不完全相同。共享自行車更講究地域性，就算OFO倒了，那一百多個小品牌各自占領(lǐng)一個城市，也夠摩拜難受的。

在這場共享自行車大戰(zhàn)中，我們又看到了騰訊、阿里的身影，然后很多媒體就開始吹噓，說什么連騰訊、阿里等都開始介入共享單車領(lǐng)域，未來這個領(lǐng)域會多么多么有前景之類的。

其實就坤鵬論的了解，超級大公司介入一個領(lǐng)域說明不了什么問題。當公司大到如騰訊、阿里這樣體量時，投資某個行業(yè)是再正常不過的事情，他們最不缺的是錢，但他們?nèi)鄙賱?chuàng)新，他們更愿意居安思危，這種危機感驅(qū)使他們不斷的買買買，看好的行業(yè)我要買，看不懂的行業(yè)我要先買了再說，競爭對手買了的行業(yè)我更要買。所以你可以觀察看看，但凡有可能創(chuàng)業(yè)成功的領(lǐng)域，騰訊、阿里都會參和一腳。但凡阿里投的領(lǐng)域，騰訊勢必要參和一下，反之亦然，這是大公司的卡位策略。

就像VC投資公司一樣，100個項目里有那么兩三個項目能夠成功退出，就夠他們滋潤地活著了，大公司做投資也是這樣。更何況投資很多項目都可以為騰訊、阿里核心業(yè)務(wù)爭取更多用戶或使用場景。比如摩拜就是小程序堅定的支持者，比如現(xiàn)在共享單車支付押金和租金大多還是通過微信、支付寶交易，單就這些應(yīng)用場景就值得騰訊和阿里投資了。

如果說共享單車行業(yè)這種加速競爭對誰最有利，坤鵬論相信非螞蟻金服莫屬。

幾家共享單車品牌都把與芝麻信用合作免押金當成重頭戲在做PR，650分、700分可以免押金，坤鵬論相信在不久的將來這個分數(shù)可能還會再壓低一些，以便可以對摩拜形成致命打擊。

在這期間，螞蟻金服并不需要做太多實際的工作，卻為芝麻信用開拓了一個應(yīng)用廣泛的場景。豐富的應(yīng)用場景是用戶愿意提高、珍惜自己信用的充分必要條件。信用體系這個東西就是這樣，用戶越是珍惜，你的信用體系就越值錢。

坤鵬論一直認為，芝麻信用是螞蟻金服最重要資產(chǎn)之一，如果沒有這塊資產(chǎn)，啥借唄、花唄都玩不轉(zhuǎn)，引用央行征信體系？操作上沒問題，但這顯然不太符合馬云的風格，這種東西怎么能假借別人之手呢？更何況阿里建立信用體系有先天優(yōu)勢。

在與共享單車的合作過程中，對螞蟻金服來說是保賺不賠的買賣，不管共享單車品牌之間打的多慘烈，哪怕最后這個行業(yè)都給打沒了，但芝麻信用在這段時間內(nèi)又拓展了多少用戶？

就像當年的千團大戰(zhàn)，大家頻繁融資，燒錢。最終獲益的是誰？美團？大眾點評？糯米？拉手？還是早已消失的眾多團購網(wǎng)站？

都不是，真正獲益的是承接他們業(yè)務(wù)的廣告公司。

別的不說，北京公交集團從團購網(wǎng)站身上掙的錢數(shù)以億計，白馬廣告集團更不知道在這期間數(shù)錢數(shù)的手抽筋了多少回。