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隨著一片重達(dá)1800多噸的70米箱梁被放在舟岱大橋的高墩上，寧波舟山港主通道項(xiàng)目舟岱大橋?qū)崿F(xiàn)了主線貫通。

舟岱大橋全線建成后，將徹底結(jié)束岱山海上懸島時(shí)代，為岱山的交通區(qū)位、城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)提升等帶來“脫胎換骨”的革命。

總投資約163億元，連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島5座島嶼，穿越5個(gè)航道，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

其中，魚山大橋、富翅門大橋已分別于2018年、2019年建成通車。舟岱大橋預(yù)計(jì)2021年10月份具備通車條件，將于年底通車。

今年，寧波舟山港主通道項(xiàng)目全線建成后將與甬舟高速相連，使舟山連島工程總建設(shè)里程達(dá)到83公里，跨越8個(gè)島嶼，擁有10座大橋。

這個(gè)被業(yè)內(nèi)稱為港珠澳大橋之后的超級(jí)交通工程，遠(yuǎn)期將一路向北連接上海，成為世界上最長的連島高速公路和最大的跨海橋梁群。

上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通，對(duì)完善地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)、支撐國家產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、推進(jìn)長三角一體化發(fā)展具有重要意義。

2020年時(shí)，上海市規(guī)劃和自然資源局公布《上海市浦東新區(qū)國土空間總體規(guī)劃(2017-2035)》(以下簡稱《總體規(guī)劃》)。

規(guī)劃顯示浦東新區(qū)將研究預(yù)留經(jīng)大洋山至寧波、舟山方向的鐵路通道。

上海、寧波、舟山，這三個(gè)“阿拉城市”地緣相近，人緣相親，文化相融。

在上海、寧波被辟為五口通商口岸的百年歷史上，舟山人曾留下了濃重的印記。

未來從上海到舟山的大通道中，臨港作為上海最東南的地方，將會(huì)起到承上啟下的連接作用。

中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，長三角將完善過江跨海通道布局，規(guī)劃建設(shè)“滬舟甬”(上海-舟山-寧波)跨海通道。

而根據(jù)近日公布的《總體規(guī)劃》，浦東新區(qū)將圍繞長三角一體化國家戰(zhàn)略，構(gòu)建沿海一體化新格局。

建設(shè)集水、陸、鐵、空和管道聯(lián)運(yùn)的一體化集疏運(yùn)交通體系，建設(shè)聯(lián)通東部沿海的海岸、海洋和陸域生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，形成分工明確、統(tǒng)籌發(fā)展的上海東部沿海空間新格局。

2020年寧波至舟山新建鐵路項(xiàng)目可研獲批復(fù)，項(xiàng)目全長77.004公里，總投資270億元，穿越寧波舟山港核心港區(qū)。

此前，舟山已經(jīng)著手研究“舟山本島-岱山-洋山-上海”北向大通道。

02  三大通道

滬舟通道由滬舟鐵路和滬舟高速公路（寧波舟山港主通道）組成；

甬舟通道由甬舟鐵路、甬舟高速公路、甬舟第二高速公路、寧波至舟山水陸聯(lián)合通道組成。

滬舟甬跨海大通道，整合高速公路、高鐵等線路，從上海臨港經(jīng)大洋山、經(jīng)舟山直達(dá)寧波北侖，兩大世界最大的港口，完成了連接，這將是我們又一個(gè)載入史冊(cè)的超級(jí)工程。

“滬舟甬”跨海通道分為三段建設(shè)，甬舟鐵路率先啟動(dòng)，此后應(yīng)該是上海臨港到大洋山的東海二橋部分，最后是從大洋山經(jīng)岱山縣西部到舟山島，與甬舟鐵路相銜接。

上海臨港到舟山本島段的高鐵差不多百公里長，按照250時(shí)速建設(shè)的話，到舟山也在半小時(shí)內(nèi)，到寧波則在一個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

也就是說，上海臨港人民以后坐高鐵直接南下，一個(gè)小時(shí)后就可以在寧波喝茶、逛街、吃海鮮。

東海二橋和“滬舟甬”跨海通道建設(shè)的意義，是長三角一體化新進(jìn)展的一部分。

岱山大橋已經(jīng)完成主體施工，預(yù)計(jì)2021年底前將可竣工。目前滬舟甬公路通道只差東海二橋。

東海二橋極有可能在十四五規(guī)劃的后期，也就是2025年前開建。

2025年前，臨港地區(qū)將完成滬通鐵路、浦東鐵路、滬乍杭高鐵以及浦東機(jī)場到臨港的兩港快線（南匯支線）的新建或擴(kuò)容。

讓滬舟甬公路鐵路大通道來的更快些吧！