城市發(fā)展，交通先行。今年是浦東開發(fā)開放三十周年，從農田遍布到高樓林立，浦江隧橋的建設發(fā)展伴隨著浦東開發(fā)開放，助推了浦江兩岸城市發(fā)展。
自1971年首條隧道——打浦路隧道建成后，目前黃浦江上已累計建成了16條市政公路隧道；1976年首座大橋——松浦大橋建成以來，累計建成12座市政公路大橋。
這些橋隧有哪些亮點？上海還有哪些正在建設中的橋隧？今天，小交就帶大家去了解一下吧~
隧道篇
建成隧道
打浦路隧道
打浦路隧道于1971年6月建成通車。它不僅是上海的第一條越江隧道，也是中國的第一條越江隧道。它的建成，突破輪渡為過江唯一手段的格局。
打浦路越江隧道復線于2010年2月11日建成通車，位于既有打浦路隧道以西，與既有打浦路隧道組成一組雙向四車道的越江通道。
延安東路隧道
延安東路隧道是上海第二條越江隧道，于1989年5月1日通車運營，對上海的發(fā)展起到了舉足輕重的作用，從一定意義上說奏響了浦東開發(fā)開放的序曲。1996年11月，延安東路隧道南線正式通車。
上海外環(huán)越江隧道
2003年6月，外環(huán)隧道通車，標志著總長99公里的上海城市外環(huán)線全線通車。
外環(huán)隧道是上海首次采用沉管法施工的越江隧道，按隧道的車道數、管段的寬度及重量指標進行比較，外環(huán)越江隧道規(guī)模在當時居亞洲第一。
大連路越江隧道
2003年9月，大連路越江隧道通車。該隧道開創(chuàng)了國內逃生通道的先河。工程設計首次設置了江底聯絡通道。這樣，一旦出現緊急事故工況，乘行人員、求援人員可通過連接通道進入相鄰隧道，確保人身安全。
復興東路隧道
2004年9月，復興東路隧道通車。該隧道首次采用了獨特的雙層車道形式，是世界上第一條投入運營的雙層雙管6車道地下越江隧道，比同類單層隧道提高40%的車輛通行能力。
翔殷路越江隧道
2005年12月，翔殷路隧道通車。它是當時國內最大直徑越江公路隧道。該隧道建成后不僅對上海浦東東北部及浦西的楊浦、寶山地區(qū)的交通帶來便捷，而且也令上海越江交通有了更多、更便捷的選擇。
上中路越江隧道
上中路越江隧道于2009年2月底建成通車。該隧道是國內首次采用直徑14米以上盾構機進行施工的軟土隧道工程，也是上海中環(huán)線道路工程南段穿越黃浦江的一個關鍵節(jié)點工程。該工程的建設開啟了“超大直徑”泥水氣平衡盾構施工的新篇章。
人民路越江隧道
人民路越江隧道西起人民路淮海東路，沿人民路向東越江后至東昌路浦東南路，于2010年2月6日建成通車。
新建路越江隧道
新建路越江隧道浦西段北起海倫路海拉爾路，沿新建路穿越周家嘴路、東余杭路、唐山路、東長治路、東大名路后向南過黃浦江，于2010年3月26日建成通車。
西藏南路越江隧道
西藏南路越江隧道于2010年4月29日建成通車。該隧道是2010年上海世博會園區(qū)內建設的一條連接浦西與浦東的專用通道，也是上海市第一條設有多匝道的軟土越江隧道。
西藏南路隧道首次引進了太陽能節(jié)能技術——在隧道進出口處的“光過渡段”頂層設置太陽能采熱板，可以用來發(fā)電，為隧道內部的部分路段提供照明。此外，隧道內部首次采用縱向通風技術，并充分利用車道板下部空間實施排煙和通風，發(fā)生火災時，人員可在無煙或少煙情況下逃生。
龍耀路越江隧道
龍耀路越江隧道西起龍耀路龍吳路交叉口，沿規(guī)劃的龍耀路向東在上海水泥廠北側過江，隧道下穿耀華玻璃廠碼頭在浦東登陸，至成山路長清路止，于2010年4月5日完成（世博會配套部分）。
軍工路越江隧道工程
軍工路越江隧道于2011年1月28日建成通車，曾榮獲第十八屆上海市市政工程金獎、2016 年度“FIDIC（菲迪克）優(yōu)秀工程獎”。
長江路隧道工程
長江路隧道于2011年12月建成通車。該隧道憑借“1米穿越”刷新了我國盾構法隧道最近距離穿越高架的記錄，并首次在越江隧道工程采用光導照明系統(tǒng)，將太陽光引入到隧道出入口區(qū)段，每天提供10小時的自然光照明，節(jié)約照明能耗達40%以上，在提升駕乘人員的視覺舒適度的同時，又可減少發(fā)生交通事故的可能性。
虹梅南路越江隧道
虹梅南路越江隧道于2015年12月30日通車，曾榮獲2016年度上海市市政工程金獎、“超深埋超大直徑盾構隧道技術創(chuàng)新及應用”，獲2017年上海市科技進步三等獎、“長大道路隧道全縱向防災救援新技術及其集成應用”，獲2019年上海市科技進步二等獎。
周家嘴路越江隧道
周家嘴路越江隧道是上海目前最深的過江隧道，于2019年10月31日建成通車，榮獲2016年“上海明星工地”、“安全生產先進集體”、“綠色施工樣板工程”以及“市重大工程文明示范工地”等榮譽稱號。
沿江通道越江隧道
沿江通道越江隧道西起寶山區(qū)郊環(huán)高速公路江楊北路交叉口，沿富錦路向東，高架上跨同濟路、牡丹江路后入地，以隧道形式穿越長江大堤、寶山圈圍地區(qū)、黃浦江（吳淞口）后，接浦東新區(qū)外環(huán)高速公路，預留浦東段接口。沿江通道越江隧道建設有益于完善市域高速公路網絡，改善集疏運系統(tǒng)，促進地區(qū)經濟社會協(xié)調發(fā)展。
在建隧道
龍水南路越江隧道
龍水南路越江隧道工程西起龍水南路喜泰北路交叉口，分南、北兩線，北線至海陽西路耀龍路交叉口；南線至高青西路耀龍路交叉口，于2019年12月25日開工建設。
江浦路越江隧道
江浦路越江隧道新建工程北起江浦路、龍江路，經江浦路、丹東路后穿越黃浦江到浦東新區(qū)，順民生路向南至民生路、商城路。工程于2016年 12 月 21 日開工建設。
銀都路越江隧道
銀都路越江隧道新建工程西起徐匯區(qū)規(guī)劃景東路~銀都路交叉口，東至閔行區(qū)浦錦路~蘆恒路交叉口，是連通徐匯區(qū)、閔行區(qū)、浦東區(qū)的重要通道，于2019 年 12 月 25 日開工建設。
大橋篇
建成大橋
松浦大橋
松浦大橋于1976年6月建成通車。該橋初名黃浦江大橋，1989年改名車亭大橋，1995年又改名為松浦大橋。
松浦大橋的建成改寫了黃浦江上無大橋的歷史，也是黃浦江上唯一一座公路、鐵路兩用雙層橋，連接了車亭公路和鐵路金山支線。
南浦大橋
南浦大橋于1991年12月1日建成通車。它是中國第一座自行設計、自行建造的雙索面、迭合梁斜拉橋。大橋的建成，使浦江兩岸陸家浜路、中山南路、浦東南路、楊高路等主要干道連結貫通，緩解了“過江難”，對開發(fā)開放浦東具有重要作用，曾獲得國家科技進步一等獎、全國優(yōu)秀工程設計金質獎、中國建筑工程魯班獎。
楊浦大橋
楊浦大橋位于上海楊浦區(qū)，是市內跨越黃浦江的重要橋梁，于1993年9月建成通車。大橋的施工質量和施工速度創(chuàng)造了一流的水平，引起國內外同行的注目。建成時創(chuàng)世界斜拉橋跨徑最大紀錄，比當時號稱世界之最的挪威斯堪森特橋還長72米，故堪稱世界斜拉橋之最。
楊浦大橋曾榮獲國家級最佳工程設計特別獎、全國優(yōu)秀工程設計金質獎、中國建筑工程魯班獎、詹天佑土木工程大獎（首屆）。
奉浦大橋
奉浦大橋，是奉賢與黃浦江北岸地區(qū)及市中心聯系的主要過江通道，是繼松浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋后跨越黃浦江的第四座大橋，于1995年10月26日，正式建成通車。
奉浦大橋從正式施工到正式通車，歷時一年零七個月，這是在黃浦江上建橋時間最短的浦江大橋。從施工質量來看，奉浦大橋施工質量獲得國家最高獎——魯班獎，這也是黃浦江上第一個獲此殊榮的大橋。
徐浦大橋
徐浦大橋是上海外環(huán)線跨越黃浦江的大型橋梁，于1997年6月24日建成通車。它是世界上第一座大跨徑混凝土梁與鋼-混疊合梁混合結構斜拉橋，它的建成標志我國在該種橋型結構的設計施工上達到世界先進水平。
徐浦大橋是直接溝通滬寧、滬杭高速公路進入上海過江的交通樞紐，同時也是虹橋機場與浦東國際機場之間最便捷的連接通道。徐浦大橋曾獲得全國優(yōu)秀工程設計金質獎、全國優(yōu)秀工程設計金質獎、部級城鄉(xiāng)建設優(yōu)秀勘察設計三等獎、上海市優(yōu)秀設計一等獎、上海市優(yōu)秀勘察設計二等獎。
盧浦大橋
盧浦大橋是上海市市中心跨越黃浦江的特大型橋梁，于2003年6月28日建成通車。它曾榮獲2004年度中國建筑工程魯班獎、2005年度五屆詹天佑土木工程大獎、2006年度國家優(yōu)秀設計銀獎、2008年度國際橋協(xié)IABSE杰出結構大獎等多個獎項。
松浦二橋
松浦二橋是上海嘉金高速公路跨黃浦江的重要工程，于2006年1月建成通車。建成時是黃浦江最上游的一座橋，被稱為“黃浦江上第一橋”。
松浦三橋
松浦三橋又名松衛(wèi)大橋、松衛(wèi)公路跨黃浦江大橋，是松衛(wèi)公路的組成部分，位于上海市松江區(qū)車墩鎮(zhèn)、葉榭鎮(zhèn)。
大橋于2009年11月7日主橋合龍。建成通車后，北面連接松衛(wèi)、北松公路可直達上海市區(qū)，南連松衛(wèi)南路和滬甬公路可通江蘇、浙江等地，是松江區(qū)和金山區(qū)的重要交通樞紐，為改善地區(qū)交通環(huán)境與投資環(huán)境、促進地區(qū)經濟發(fā)展發(fā)揮其重要作用。
閔浦大橋
閔浦大橋于2009年12月建成通車。它是上海S32高速公路跨越黃浦江的重要節(jié)點工程，是黃浦江上第一次出現的雙層斜拉橋，大橋708米的主跨使其成為當時世界上跨徑最大的雙塔雙索面雙層橋面公路斜拉橋，也是閔行區(qū)連接浦江兩岸的第一座橋梁。該橋曾榮獲全國優(yōu)秀工程咨詢成果一等獎、全國優(yōu)秀工程勘察設計行業(yè)獎、上海市優(yōu)秀工程咨詢成果一等獎、市政公用工程一等獎等。
閔浦二橋
閔浦二橋于2010年5月建成通車，是一座公軌兩用一體化雙層特大橋。該橋主橋是一座獨塔雙索面雙層斜拉橋結構的公軌兩用一體化雙層特大橋，為國內同類橋型跨徑第一，是國內首次采用帶加勁肋的箱形弦桿組成大節(jié)間距、全焊整體節(jié)點連接的鋼桁架斜拉橋，體現了“外型簡潔、工藝先進”為特征的現代大跨鋼板組合桁梁的設計制造理念。
閔浦二橋曾榮獲2011年度全國優(yōu)秀工程勘察設計行業(yè)獎市政公用工程一等獎、2013年度華夏科技二等獎等獎項。
G1503黃浦江大橋
2012年2月，同三國道跨橫潦涇大橋改造順利竣工通車，一舉打破世界最長、最重橋梁整體頂升工程兩項世界紀錄，并被列為國家住建部市政公用與建筑工程科技示范工程。
辰塔大橋
辰塔大橋位于上海市松江區(qū)主城區(qū)西南部，是辰塔公路跨越黃浦江的特大型橋梁，于2015年12月建成通車。該橋是黃浦江上第十二座大橋、第一座全混凝土結構斜拉橋，曾榮獲2014年上海市優(yōu)秀工程咨詢成果一等獎、2015年優(yōu)質結構獎、2017年度上海市優(yōu)秀勘察設計項目一等獎等獎項。
在建大橋
昆陽路越江大橋
昆陽路越江及配套道路工程位于上海市閔行區(qū)、奉賢區(qū)交界處，是上海市公路網規(guī)劃中一條連接閔行、奉賢、金山三區(qū)的南北向的重要干線公路之一。工程北連閔行區(qū)昆陽路，可達中心城區(qū)、虹橋樞紐和浦東機場；南接奉賢區(qū)浦衛(wèi)公路，可達南橋新城、金山區(qū)及浙江省。
規(guī)劃建設大橋
嘉松公路大橋
奉浦東橋（S4）
2020年是小康社會建成之年，是“十三五”規(guī)劃收官之年，是“十四五”規(guī)劃謀劃之年。
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