斯柯達(dá)用了4年時(shí)間來(lái)完成Rapid昕銳的換代開(kāi)發(fā)，盡管全新產(chǎn)品的具體車(chē)身造型，并沒(méi)有在細(xì)節(jié)和風(fēng)格上讓人感受到完全的顛覆感，可是Scala的入替，而且是一臺(tái)變身為一臺(tái)五門(mén)掀背的Scala，這樣的定位方向改變已經(jīng)讓我們看到斯柯達(dá)對(duì)年輕市場(chǎng)的傾斜。
公平一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，斯柯達(dá)這次改變很聰明，它的綜合屬性照顧到了不同的消費(fèi)需求和群體，但跨界味道比高爾夫、?？怂惯@些車(chē)更足的Scala，能否利用劍走偏鋒火中取栗？我們這就來(lái)看看全新一代斯柯達(dá)Scala到底如何。
年輕化設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻，一切為操控考量
這是一臺(tái)沒(méi)有經(jīng)過(guò)大幅改造的兩廂產(chǎn)品，它的前臉上還寫(xiě)滿了斯柯達(dá)的家族元素，飛翼式的格柵雖然變得更加小巧但它仍舊采用左右對(duì)稱(chēng)的多邊形直瀑處理，而三角形的大燈現(xiàn)仍終于真正地與格柵連接在了一起，它拋棄了現(xiàn)款車(chē)型上的分體式結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)潔的一體化設(shè)計(jì)讓其顯得更加前衛(wèi)。
這里還將會(huì)提供一些高級(jí)配置，除了LED日行燈之外，它的照明指示燈是從奧迪那里學(xué)來(lái)的技術(shù)，這正在提升斯柯達(dá)的產(chǎn)品力質(zhì)感。
相信讀者朋友也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在的車(chē)頭比例似乎與我們傳統(tǒng)意義上的高爾夫等車(chē)型不同，它的引擎艙更為修長(zhǎng)，傾斜程度也更高，這讓變得扁平化的車(chē)頭能夠在實(shí)際駕駛中降低風(fēng)阻。
這種改造我們其實(shí)在三廂車(chē)型上更長(zhǎng)見(jiàn)到，這倒也說(shuō)明了車(chē)輛的確從昕銳那里學(xué)了不少東西，而且更加接近底邊也能夠優(yōu)化車(chē)頭下壓力，讓車(chē)輛在實(shí)際控制中可以與傳統(tǒng)緊湊兩廂抗衡。
兩廂與旅行的結(jié)合體，Scala定位極為特殊
側(cè)身線條與整體結(jié)構(gòu)來(lái)看，即將到來(lái)的斯柯達(dá)Scala，它就像是現(xiàn)款昕銳三廂轎車(chē)和旅行車(chē)的結(jié)合體，因?yàn)樗箍逻_(dá)已經(jīng)將之定義為了一臺(tái)兩廂掀背車(chē)。
車(chē)輛在外觀的塑造方式上更加接近于一臺(tái)小尺寸的旅行車(chē)，但是實(shí)實(shí)在在的掀背仍舊讓其保持著非常有趣的框架結(jié)構(gòu)，這種扁平化的線條感讓人對(duì)這臺(tái)新掀背車(chē)更有興趣，畢竟與奧迪A3、高爾夫同平臺(tái)已經(jīng)讓它很有賣(mài)點(diǎn)。
可是無(wú)論是相比現(xiàn)款三廂轎車(chē)，還是相比于高爾夫這樣的標(biāo)準(zhǔn)兩廂掀背車(chē)，Scala仍舊存在著自身的特殊性。
首先，它并沒(méi)有繼續(xù)保留現(xiàn)款車(chē)型的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，兩廂掀背車(chē)讓它比昕銳短了250mm；其次，它并不是真正與高爾夫共享平臺(tái)，而是在更加緊湊、更加簡(jiǎn)單的MQB A0級(jí)平臺(tái)上打造，這是新一代Polo誕生的地方；最后，2,650mm的軸距又讓斯柯達(dá)Scala保持在緊湊領(lǐng)域，也可以說(shuō)它是一臺(tái)平臺(tái)低于高爾夫、尺寸定位又看齊甚至高于現(xiàn)款高爾夫的車(chē)型，這種定位會(huì)讓其比三廂轎車(chē)門(mén)檻更低。
虛擬駕駛艙技術(shù)已經(jīng)被下方到了斯柯達(dá)的產(chǎn)品中，9.2英寸觸控系統(tǒng)讓車(chē)載信息娛樂(lè)更加順暢，TFT屏幕則能夠讓駕駛?cè)苏莆崭訉?shí)施駕駛信息，它雖然達(dá)不到奧迪那樣的水平，可是大眾虛擬駕駛艙也在同級(jí)別普通消費(fèi)品牌面前占據(jù)著明顯優(yōu)勢(shì)，這使得Scala同樣可以在?？怂埂ⅠR自達(dá)3昂克賽拉面前出盡風(fēng)頭。
繼承大眾運(yùn)動(dòng)基因，Scala可對(duì)決經(jīng)典掀背
更重要的是，斯柯達(dá)Scala在最近的一次駕駛中也表現(xiàn)出了優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因，別看它是在MQB A0平臺(tái)上打造的車(chē)型，可是扭力梁同樣經(jīng)過(guò)了襯套優(yōu)化，它能夠有效過(guò)濾路面震動(dòng)，而可選的自適應(yīng)減震器則將會(huì)讓Scala在應(yīng)對(duì)彎道時(shí)更加暢快。
它并沒(méi)有比馬3積極，可是在處理轉(zhuǎn)向角度時(shí)仍舊非常到位；而且相比于現(xiàn)在市場(chǎng)中的昕銳三廂，明顯降低了底盤(pán)高度的Scala能夠更有效地保持駕駛重心，它的抓地力保證了乘坐反饋的舒適和轉(zhuǎn)向反饋的積極，都讓Scala可以在高爾夫、?？怂惯@些經(jīng)典掀背面前昂頭挺胸。
小申評(píng)述：
就Scala目前海外型號(hào)展示的信息來(lái)看，盡管它缺少多連桿，但自適應(yīng)減震已經(jīng)成為可選；盡管它是與大眾Polo同平臺(tái)生產(chǎn)，但467L的后備廂基礎(chǔ)容積已經(jīng)比現(xiàn)款高爾夫大了不少；盡管它在入門(mén)型號(hào)上并沒(méi)有提供像明銳、速派上的大渦輪，但一臺(tái)擁有115Ps的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，反倒會(huì)讓車(chē)輛在輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性方面更加出色。
總體來(lái)說(shuō)，這些優(yōu)質(zhì)的屬性都讓我們更加向往斯柯達(dá)的全新兩廂，在扮演跨界轎車(chē)的同時(shí)，它仍舊能夠從旅行車(chē)市場(chǎng)中吸引一部分消費(fèi)者，而化身兩廂也將會(huì)讓其在售價(jià)方面再次降低，競(jìng)爭(zhēng)高爾夫？10萬(wàn)夠不夠資格呢？
責(zé)任編輯：申九五
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