波音737更是波音飛機(jī)中的“高危機(jī)型”。2018年的31起波音飛機(jī)事故中，737機(jī)型占了20起。
事故的頻發(fā)引發(fā)民眾對波音737飛機(jī)質(zhì)量的高度質(zhì)疑。3月11日上午，中國民航局召開視頻會議，要求所有國內(nèi)航司暫時(shí)停運(yùn)737MAX-8機(jī)型。
二、事故航班中北美的航空公司最多
縱觀2018年以來的所有事故航班，我們發(fā)現(xiàn)多數(shù)出自于北美洲的航空公司。在所有查詢得到準(zhǔn)確信息的191家事故航空公司中，有66家來自北美洲，而這66家又大多集中在美國。排名高位的賽斯納飛機(jī)公司，也是一家美國公司。
而美國國家運(yùn)輸安全委員會的數(shù)據(jù)顯示，美國更是飛行事故的頻發(fā)區(qū)域。2018年超過75%的航班事故發(fā)生在美國境內(nèi)，其次是墨西哥、巴西、加拿大，基本集中在美洲這一塊。（圖4）
三、失控造成的死亡率最高，滑行起飛是高危階段
根據(jù)三聯(lián)生活周刊的報(bào)道，這次失事的波音737 Max在墜毀時(shí)“高速觸地”，且飛行時(shí)的速度也超出了飛機(jī)正常的飛行速度，疑飛機(jī)在飛行過程中就已然失控。《紐約時(shí)報(bào)》更是把矛頭直接指向波音公司的機(jī)型設(shè)計(jì)，稱之前波音公司為了說服航空公司采買737 Max，刻意隱瞞了機(jī)身中一個(gè)存在潛在俯沖撞地風(fēng)險(xiǎn)的新系統(tǒng)，未將其寫入飛行手冊，只為讓買方相信此類飛機(jī)能飛行人員的降低培訓(xùn)成本。
飛機(jī)失控后果很嚴(yán)重?！豆I(yè)安全與環(huán)保》期刊曾刊登過一則研究數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)表示在2000-2014年間全球的370起致死飛行事故中，飛機(jī)失控僅占到總起數(shù)的6.6%,但造成的死亡人數(shù)比例卻達(dá)到了32.4%，是最高危的事故類型。其次致死亡率最高的事故類型是可控飛行撞地，即飛機(jī)在正?？刂频那闆r下因失誤撞擊地面或障礙物等。這類事故占總事故起數(shù)的7.3%，死亡人數(shù)的18.6%。
另外，此次的埃航客機(jī)是在起飛后6分鐘，即還在爬升階段便墜毀的。但實(shí)際上爬升階段并非飛行事故的高發(fā)時(shí)刻，反而是一開始的滑行起飛及著陸前的最后減速階段是高危時(shí)刻。(因低空盤旋狀態(tài)不太適用于民航飛機(jī)，故可忽略)（圖5）
原標(biāo)題：如何避開死亡飛行？埃塞俄比亞空難后，我們梳理了2018年以來的225起空難數(shù)據(jù)
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