從稻城返回成都，雖然只有700多公里，但旅游大巴車是要走上兩天的。出稻城大橋橋頭，有一座白塔，純四方形的的底座，頂部供奉著一尊菩薩。
稻城白塔，又稱尊勝塔林，藏語叫郎杰曲登，為甘孜州最大的白塔。據(jù)說，當年釋迦牟尼涅槃之時，眾多眷屬祈求世尊法身長駐，佛陀便囑修尊勝塔，并親自加持開光，以此代表法身。
又過海子山風景區(qū)。藏族人稱高山湖泊為海子，所以這里叫做海子山。
海子山是個天然的石雕公園。這里的海拔高4500米，是青藏高原最大的古冰體遺跡，以“稻城古冰帽”著稱于世。
這里分布大大小小的花崗巖漂礫及形態(tài)各異的冰蝕巖盆。鋪天蓋地、千奇百怪卻又形神兼?zhèn)涞奶烊皇窳钊苏痤?，又令你恐懼，并產(chǎn)生一種無法言說的荒誕。
海子山同時也是動物的家園，它們在這里與日月星辰朝夕為伴。1982年，科學家在海子山中部發(fā)現(xiàn)恐龍牙齒化石和桉樹化石。說不定你會很幸運地在亂石間撿到一塊恐龍化石或遠古森林留下的植物化石。在這里，一切都是未知的，一切又都是可能的。
145個高山湖泊如天空不經(jīng)意滴下的眼淚，散落于嶙嶙亂石間，碧藍如玉，晶瑩剔透。
湖邊石縫不時露出茸茸小草、小花，在接近海拔5000米高的土地上搖曳出生命驚心動魄的美麗。
三天前路過這里時，云霧繚繞的，看不真切。今天可是看得真真切切。海拔4659米的剪子灣山的天路十八彎，從半山腰俯瞰，曲折的胳膊肘彎，有一種震撼的曲線美！
這就是318國道，中國最長的國道。從起點上海市黃浦區(qū)人民廣場，到終點西藏日喀則市聶拉木縣中尼友誼橋，全程5476公里。
因318國道橫跨中國東中西部，攬括了平原、丘陵、盆地、山地、高原景觀，包含了江浙水鄉(xiāng)文化、天府盆地文化、西藏人文景觀，擁有從成都平原到青藏高原的高山峽谷一路的驚、險、絕、美、雄、壯的景觀，而被中國國家地理雜志在2006年第10期評為“中國人的景觀大道”。
川藏公路南線的這一部分，是這條景觀大道中最美、最精彩的一段。
川藏、青藏公路通車前，從拉薩到四川成都或青海西寧往返一次，靠人畜馱，冒風雪嚴寒，艱苦跋涉需半年到1年時間。
而川藏公路只需數(shù)天，大大縮短了西藏與內(nèi)陸的交通時間。
在一處觀景點，停車休息。
印有佛陀教言和鳥獸圖案的藍白紅綠黃五色方塊布一塊緊接一塊地縫在長繩上，系掛在桿上，成為經(jīng)幡。它在大地與蒼穹之間飄蕩搖曳，構成了一種連地接天的境界。
仙境般的青青高山草甸，有藏民居住的石屋。
你見到過這樣的路？兩山夾一溝，公路卻要在小河溝的兩岸來回往返盤旋而上。
特地從衛(wèi)星圖上找到這段路。在直線距離不到兩公路的河溝上，竟然架設了7道橋梁，公路抬升不下百米！了不起的318，路雖人為，景乃天造，鐘自然之大美，顯人文之深奧。完全可以稱之為——中國人的景觀大道。
夜宿新都橋，次日趕往成都。翻過折多山，就到了甘孜藏族自治州首府——康定市。
康定，是川藏咽喉、茶馬古道重鎮(zhèn)、藏漢交匯中心。自古以來就是康巴西藏政治、經(jīng)濟、文化、商貿(mào)、信息中心和交通樞紐?？刀ㄏ禎h語名，因丹達山以東為“康”，取康地安定之意，故名。
“跑馬溜溜的山上，一朵溜溜的云喲……”最早知道康定，是因為《康定情歌》。它是四川康定地區(qū)具有代表性的傳統(tǒng)民歌，并非出于“西部歌王”王洛賓之手，經(jīng)吳文季、江定仙編曲，由喻宜萱1947年4月19日在南京演唱。此后《康定情歌》在全國流傳，而且聲名遠揚海外，得到各國人民的喜愛。
康定市所在地爐城鎮(zhèn)的海拔2560米。車多路窄，彎多坡陡，車子挨著城邊緩慢而行。
不過再過幾年，交通就會改善。在建的雅康高速公路全長約135公里，項目概算總投資230億元，公路全線海拔高差達到1900米。該項目橋隧比高達82%，幾乎是一條不落地的天路。
出康定城，云霧迷漫的山中鐵塔密布?？刀ň硟?nèi)河流縱橫，水量充沛，以大渡河為中心的水力資源水能蘊藏量達334萬千瓦，可開發(fā)量為167萬千瓦。
海拔逐漸下降，進入瀘定縣境。
最早知道瀘定，是因為紅軍“飛奪瀘定橋”。洶涌的大渡河穿城而過，主城區(qū)在瀘定橋東。
瀘定橋又稱鐵索橋，清朝康熙時期，藏族和漢族的物質交流到了大渡河全靠渡船或溜索轉渡。為加強川藏地區(qū)的文化經(jīng)濟交流而御批修建此橋。該橋始建于1705年，建成于1706年，是中國古代橋梁建筑的杰作，是國務院首批公布的全國重點文物保護單位。
滬定橋西頭有噶達廟。相傳修橋的時候，13根鐵鏈無法牽到對岸，用了許多方法都失敗了。有一位自稱噶達的藏族大力士，兩腋各夾1根鐵鏈乘船渡過西岸安裝，當他運完13根鐵鏈后，因過于勞累不幸死去。當?shù)厝诵藿ù藦R，以紀念這位修橋的英雄。
當然，傳說終歸是傳說。實際上，在修建此橋時，采用了索渡的原理，即以粗竹索穿上10多個短竹筒，再把鐵鏈系在竹筒上，然后從對岸拉動原己拴好在竹筒上的繩索，如此般巧妙地把竹筒連帶鐵鏈拉到了對岸。
大橋建成后，康熙皇帝取“瀘水”（即大渡河舊稱“沫水”，康熙錯以為“瀘水”）、“平定”（平定西藏準噶爾之亂）之意，御筆親書“瀘定橋”三個大字，并立御碑于橋頭，碑文正文為“瀘定橋”，而橫批為“一統(tǒng)河山”。從此瀘定橋便成為連接藏漢交通的紐帶，瀘定縣也因此而得名。
瀘定橋長103米，寬3米，13根鐵鏈固定在兩岸橋臺落井里，共有12164個鐵環(huán)相扣，全橋鐵件重40余噸。
瀘定橋兩岸的橋頭古堡為傳統(tǒng)木結構古建筑，為中國獨有。
橋頭古堡內(nèi)有將軍柱，將軍柱旁的石頭為兩側扶手鏈的柱石，其主要功能是保持每側兩根扶手鏈之間的高差。石頭之間打有榫頭，并用傳統(tǒng)糯米、石灰和雞蛋清粘合。
瀘定橋自清以來，為四川入藏的重要通道和軍事要津。1935年5月29日，中國工農(nóng)紅軍長征途經(jīng)這里，以22位勇士為先導的突擊隊，冒著敵人的槍林彈雨，鐵索橋上匍匐前進，一舉消滅橋頭守衛(wèi)。“飛奪瀘定橋”，打開了紅軍長征北上抗日的通道，譜寫了中國革命史上和世界軍史上“驚、險、奇、絕”的戰(zhàn)爭奇跡，使之成為中國共產(chǎn)黨重要的歷史紀念地。
瀘定橋鐵鏈左右兩邊各2根，是橋欄，底下并排9根，鋪上木板，就是橋面。每根鐵鏈由862至997個熟鐵手工打造的鐵環(huán)相扣。底鏈上鋪滿木板，扶手與底鏈之間用小鐵鏈相連接，這樣就13根鐵鏈為一個整體。
橋以13根手腕粗的鐵鏈鎖定，凌空架設，上覆三指多厚的木板，下臨滾滾洪濤，奔騰澎湃，聲震峽谷。
人站上去，搖搖晃晃，惴惴不安，生怕一失足……如此天塹，想我紅軍英烈，若非“天兵天將”，如何能攀附鐵鎖強渡通過？
行至橋東，東橋頭古堡前較橋西開闊。當年敵人拆去了約80余米的橋板，并涂上了機油，并以機槍、炮兵各一連于東橋頭高地組成密集火力，嚴密地封鎖著瀘定橋橋面。當紅軍突擊隊爬到橋中間時，敵人在東橋頭放起大火、以烈火阻擊紅軍。但楊成武率領隊伍還是沖過東橋頭，迅速撲滅了橋頭大火，占領了瀘定城。
有《瀘定橋》詩這樣評價：“人間從未望見這種橋，一座如此簡陋的橋，一座十分驚險的橋，一座跨越激流的橋，一座飛躍峽谷的橋，一座用毛澤東詩詞筑起萬代牢固的橋，一座被新中國曙光照亮千秋永存的橋。”
如今硝煙早已彌散，橋西那座古老的噶達廟，見證了橋上曾經(jīng)發(fā)生過的奇跡，見證了大渡河兩岸的變化，也必將見證新時代瀘定的巨變。
雅安市天全縣二郎山，是川藏線上從成都平原到青藏高原的第一座高山，當年筑路部隊在修建川藏公路的二郎山險峻路段時，每公里就有7位軍人為它獻出了生命。二郎山隧道主洞長4176米，洞口海拔2200米，是川藏線改造咽喉工程。隧道于1996年7月開工，歷時5年，2001年12月竣工。自從有了二郎山隧道，人們不用再擔心翻山越嶺有危險了，5分鐘就能穿越川藏線上的第一高山。
“二呀二郎山，高呀么高萬丈。古樹荒草遍山野，巨石滿山崗；羊腸小道難行走，康藏交通被它擋那個被它擋……”這首曾經(jīng)唱響全中國的《歌唱二郎山》作于1951年年底，是一首歌唱修筑入藏公路官兵的戰(zhàn)歌?！岸缮剑呷f丈”，唱出了人們對二郎山的敬畏，也唱出了跨過天塹通往山外世界的渴望。
準備穿越二郎山隧道的婦女騎手。雅康高速公路二郎山隧道已經(jīng)開建，相比老二郎山隧道，新隧道低了700多米。17年前，318國道線上的二郎山隧道通車，全長4176米的隧道，結束了這一路段幾十年單向管制通行的歷史；17年過去，新的二郎山隧道從4公里，延伸到了13.4公里，為全國第3長的公路隧道，是全線又一重點控制性工程。
很多人向往西藏，因為西藏像是靈魂的凈土，最圣潔的地方。十幾年前，去過一次西藏，而今，用8天時間，走進川西。我想，在四川有一個離西藏最近的地方，能滿足你對西藏的所有想象。那就是這兒——甘孜藏族自治州，四川最大的西藏，一個沒有塵世喧囂的世界，靈魂深處一片永不消失的凈土，一個“比西藏更西藏”的地方！
（2018年7月攝）
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