在北京到張家口一條特殊的高速鐵路上，復(fù)興號動車組的高鐵以高達350千米每小時的時速，在這條鐵路上來回奔馳。讓人頗為驚嘆的是，這條特殊鐵路上的高鐵駕駛室中，我們看不到駕駛員的影子，這又是怎么回事呢?其實這是我國首列無人駕駛的高速智能鐵路，它采用列車運行系統(tǒng)領(lǐng)先世界，也是全球第一條智能化自動駕駛的高速鐵路。它就是“八縱八橫”鐵路布局中的京張高速鐵路，它將讓北京至張家口的里程時間縮短兩個多小時！
京張高鐵是設(shè)計時速350公里每小時的高智能無人駕駛鐵路
京張高鐵很容易讓人想到京張鐵路，其實這條高鐵正是為了彌補現(xiàn)在京張鐵路的不足而建設(shè)的。其總長度達到174公里，這其中通過隧道、橋梁長度分別為49、66公里。京張高鐵從北京北站出發(fā)，中間?？抗?0個站點，終點站則為張家口。京張高鐵通過各個車站點讓其同崇禮鐵路、延慶支線連接起來。每小時350千米的速度也讓其成為全球第一條高速智能鐵路，更令人稱道的是京張高鐵的導(dǎo)航系統(tǒng)連接的是中國國產(chǎn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航。
京張高鐵的動車可以做到自動發(fā)車、安全檢測和智能化運行
除此之外，京張高鐵的高度智能性是其獨具特色所在。京張高鐵采用的是自動駕駛技術(shù)，是中國首條沒有司機駕駛的高鐵路線，列車到達或離開站點時都能夠自動發(fā)車和開關(guān)車門。此前列車員需要進行設(shè)備故障檢測、導(dǎo)向安全決策、運行狀態(tài)感知等任務(wù)，而現(xiàn)在列車完全可以自動完成，對于列車內(nèi)部環(huán)境的把控也不再需要人員進行作業(yè)，人性化自動列車服務(wù)提升了乘客的消費體驗，這是令海外人士尤為贊嘆的一點。而且京張高鐵噪音低，外觀設(shè)計也完全符合空氣動力學(xué)，將節(jié)能、高效的理念貫徹到底。
京張高鐵所涉及的各項工程堪稱世界級其離不開工程隊的智慧
同時京張高鐵利用智能調(diào)度指揮系統(tǒng)、安全防護、多項警報系統(tǒng)，全方位保障乘客的人身安全，保障列車每次出行順利。京張高鐵通行的鐵軌、橋梁也安裝了一定的傳感器，以確保各零件、路況的完好性和安全性。這樣的嚴苛要求和路線長度自然導(dǎo)致了施工建設(shè)的高難度。工程隊不僅僅要建設(shè)最大埋深高達102米的八達嶺長城地下車站，還要建設(shè)官廳水庫特大橋、最大跨度達128米的墩頂轉(zhuǎn)體等世界級工程。這背后離不開工程隊的汗水和智慧，不過在最后的成果面前這些付出都是值得的。
京張高鐵將使北京和張家口兩地的運行里程時間縮短兩個多小時
中國高鐵已然達到了家喻戶曉的程度，去年年底中國高鐵統(tǒng)計總里程，就已經(jīng)達到了3.5萬公里。中國其實在鐵路建設(shè)上相對于其他國家還是比較晚的，國產(chǎn)首條鐵路是1909年建成的京張鐵路。此次第一次運行的高智能化鐵路也是京張高鐵，背后還是有著一定的延續(xù)繼承意義。京張高鐵的投入使用將讓北京和張家口之間的里程時間，直接從3個小時縮減到56分鐘左右，同時也將在很大程度上減輕冬奧運會時期繁重的交通壓力。
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