某高速公路路線全長90.9745km。全線共設置各種橋梁17322m/61座（含互通區(qū)主線橋、主線上跨分離式立交橋），其中特大橋3946m/3座，大橋12398m/42座，中橋978m/16座，橋梁總長度占主線里程的19.04%；設置隧道5595.7m/4座(左右洞長度平均)，其中長隧道4371.7m/2座，中隧道1224m/2座，隧道總長度占主線里程的6.15%。橋隧總長度占主線里程的25.19%。K1+975.433～K45+394.76段設計為六車道，設計時速120km/h；K45+394.76～K92+93段設計為四車道，設計時速100km/h。
擬定的某大橋位置位于K35+526樁號處，它的橋面鋪裝結構形式為7cmSMA-13+0.4kg/m2改性乳化瀝青+3cm AC-5瀝青砂+0.8kg/m2乳化環(huán)氧樹脂瀝青膠。
使用STLINK 模擬器進行調試電機輸出的PWM波，以查看PWM 波變化范圍是否滿足需要、增加或減少是否符合正常標準、以及是否會發(fā)生大的波動。通過設置，當基本的PWM 值設置為4500 和5000 時，PWM 的波動滿足控制要求。
1.在前期準備工作中，施工人員需要清洗水泥鹼橋面板表層的橋面雜質、磨平橋面凸起的鋼筋頭及鑿去高凸的包塊浮漿等。同時，施工人員需要利用高壓空氣鼓吹橋面的浮塵，并通過禁止通行來確保拋丸施工順利開展。
2.在調試拋丸設備時，施工人員應先依據橋面處理需求及實際橋面狀況，合理配置拋丸處理設備作業(yè)面，并合理調整施工機械設備的行走速度、彈丸直徑及拋丸的設備工藝參數，再施工作業(yè)。
3.為了避免處理過的橋面再次受到污染而影響后續(xù)施工的性能與進程，在完成拋丸處理后，施工人員需先封閉交通，再對橋面防水黏結層施工。
4.在因銑刨及鑿除澆筑橋梁作業(yè)而造成橋面板表面部分超高時，施工人員應利用人工采取傳統(tǒng)的施工工藝。
5.橋面瀝青鋪裝施工技術擁有理想的粗糙度，且使橋面擁有均勻的紋理。隧道路面及橋面防水層的施工質量因該施工方法而得到很大程度的提升，橋面鋪裝結構層也一直處于很好的運用條件。
當碾壓混凝土對應的壓實度符合工程標準后，一方面需要確保層間的結合質量，從而提升表面泛漿程度，另一方面還應滿足現場施工進度的要求。當鋪料厚度達到35cm時，應控制振動碾的運行速度保持在1.1km/h水平，具體的碾壓方式為：首先展開2遍無振碾壓施工，而后6遍有振碾壓施工，最后再重復第一步，即展開2遍無振碾壓施工。
在完成水泥混凝土橋面板拋丸施工作業(yè)后，施工人員應對橋面除塵處理。同時，施工人員需依照相關規(guī)范及技術指標乳化環(huán)氧樹脂瀝青膠防水黏結層的施工。
本文中的青膠是一種雙組份的膠黏材料。為了避免沉淀現象發(fā)生在使用階段，施工人員應在前期先將A、B組分別放在桶中均勻攪拌。同時，為避免出現沉淀及兩組混合不均勻的現象，應在配料的進程中及在A組中加入B組的過程中，持續(xù)攪拌。另外，為避免在涂刷過程中出現不通暢現象，在施工開始前，施工人員因充分濕潤毛刷及滾筒，且必須在40min內使用完調好的乳化環(huán)氧樹脂瀝青膠。
施工工藝作為施工進程中把控的重點，施工人員應仔細檢查涂抹后的外觀，避免出現涂抹厚度不均勻、錯涂及漏涂等現象。
2.1.2 腫瘤局控率 試驗組及對照組3年盆腔局控率分別為78.43%（40/51）及76.47%（39/51），5年盆腔局控率分別為70.59%（36/51）及68.63%（35/51），兩組3年及5年盆腔局控率比較，差異無統(tǒng)計學意義（P＞0.05）（見表1）。
1.拌和AC-5瀝青砂
這時，小間里傳來手機短信的叮咚聲。大林欲站起，倩倩卻不讓，說，爸爸你還沒吃寶寶的肉肉呢。大林說，寶寶太瘦，爸爸吃不飽。等以后寶寶長大了，爸爸再吃。
例7：媽以為他老實了呢，他卻想著家里那條體己的黃狗。(他想著黃昏的高粱怎樣一仰一俯地向他點首。豌豆地里爬了多少勇敢細脆的螳螂。他想著二禿子快積足了的一百零八將的洋煙畫片。他想著杜家的大棕驢要下小驢兒了。杜家的貓又快生養(yǎng)了。還答應給環(huán)哥一只黑白花的呢。)他想起這場雨秋瓜要完了。梁家園的棗快熟了罷，該約誰扛了小竹竿去偷呢。(括號中為省略部分，筆者所加)
在拌和瀝青混合料前，施工人員應先確認拌和設備有良好的使用性能，提前標定、檢查拌和設備的計量系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、相關溫度控制系統(tǒng)、拌和控制系統(tǒng)等。同時，在拌和進程中，設計相關指標與數據時，施工人員應依據生產配合比，準確計量全部規(guī)格的礦粉、瀝青及集料。此外，施工人員還應依照規(guī)定檢測并記錄所有出廠的瀝青混合料，一旦發(fā)現溫度高出規(guī)定的上限時，應立即棄料操作。另外，在實驗室中，施工人員應將馬歇爾試驗用在出廠的瀝青混合料上，檢測流值、穩(wěn)定度及瀝青含量等指標，一旦出現與規(guī)范要求不符的情況，應立刻聯系拌和樓控制室，告知情況并采取相應的改進措施。其中施工具體溫度控制，如表1所示。
表1 施工溫度控制參數
瀝青加熱溫度/℃瀝青砂 ≥120 ≥160 175-180 175-185 170-180類型 中壓溫度/℃初壓溫度/℃出廠溫度/℃礦料加熱溫度/℃
2.運輸AC-5瀝青砂
施工人員應使用油水混合物處理運料自卸車的車廂，避免車廂與瀝青混合料之間出現黏結現象。其次，在裝料期間，施工人員應確保自卸車停車位置可以合理前后挪動，避免過高堆積的瀝青混合料上出現離析現象。此外，施工人員還應遮蓋運料的自卸車，并自帶兼具保溫功能的防塵土、防雨水棚布。在攤鋪時，應合理安排等待卸料車及運料車的車輛數量，確保瀝青鋪裝層性能免受施工因素的影響及施工可連續(xù)作業(yè)。
通過表3可以看出不同葉片數量攪拌槳的混合室內單位體積混合能，當葉片數量為5時單位體積混合能較其他三種葉片小，表明此時混合室內混合效率更高，其中當葉片數為3片、4片、6片時單位體積混合能相差不大，相比5葉片的攪拌槳混合室內混合效率更低，不利于工廠降耗節(jié)能。
3.攤鋪AC-5瀝青砂
2.突出強度法：此訓練法的特點是每周每天每項都突出強度，甚至超出本人當天最高水平，然后減10kg做兩組，再減10kg做兩組，即開始遞增重量至當天最大重量，再遞減重量。在計劃規(guī)定的時間內要求組數越多越好，組與組之間的間歇以恢復為準。
在攤鋪進程中，攤鋪作業(yè)機在施工時應保持慢速且均勻前行。同時，優(yōu)良的攤鋪作業(yè)條件、攤鋪機中合理的料方量及溫度等是攤鋪進程中需把控的重點，應做到隨時檢測攤鋪的平整度與厚度，施工人員應確保攤鋪作業(yè)與預期要求相符。
4.壓實AC-5瀝青砂
壓實作業(yè)必須與橋面鋪裝攤鋪施工同步。其中慢壓及緊跟是原則。同時，過細是AC-5瀝青砂礦料的特點。因此，施工人員應避免“低幅、高頻”現象出現在壓實進程中，杜絕層間分離現象，充分黏結AC-5瀝青砂與防水黏結層，使其最終形成一個整體。
在壓實AC-5瀝青砂的進程中有以下幾個要求：在初期，施工人員應使用超過10t的雙鋼輪振動雙驅動壓力機來壓實作業(yè)，在攤鋪機后緊跟著進行3遍振動碾壓作業(yè)，然后使用2臺超過20t的膠輪壓路機復壓操作并碾壓3遍。在最終進行碾壓作業(yè)時，為了有效消除輪跡，施工人員應使用超過8t的鋼輪壓路機進行碾壓，且最多碾壓2次。尤其需要注意的是，對部分壓路機碾壓不到的橋面，施工人員應利用人工進行補料，并在壓實作業(yè)時，選用合理型號的振動壓路機。
1.拌和SMA-13瀝青混凝土
施工人員應仔細檢查拌和樓中相關的設施設備，提高集料加熱溫度，在確認無異常后，再正式攪拌SMA-13瀝青混凝土。在本文中，在鋪裝橋面瀝青時，將3%聚酷纖維摻入到其上面層SMA-13中。因此，在現實攪拌進程中，施工人員應同時在拌和倉中投入聚酷纖維及各種集料，并合理把控添加量，使礦粉的干燥度達標。此外，施工人員還應確保在瀝青混合料中聚酷纖維分散的均勻且充分，同時記錄好拌和料的拌和均勻度及裝車時的外觀等，一旦出現異常情況，應及時采取有效的應對方法。
2.運輸SMA-13瀝青混凝土
本文在自卸運料車的側板及底板涂抹了一層油層來避免黏結現象，以便于材料的裝卸。要確保攤鋪機正常運作，必須依據運輸的距離，確定好運輸車輛的數量。同時，在裝載拌和好的瀝青混凝土時，施工人員應嚴格遵循“分三堆進行裝料，前后分開堆料”的原則，避免離析現象的出現。在運輸進程中，必須應用保溫措施。一般來說，可以將苫布加蓋在頂部。在現場時，施工人員還應測定運料車中混合料的溫度，且為了確保橋面鋪裝路用性能應廢棄不達標的混合料。
3.鋪攤并碾壓SMA-13瀝青混凝土
在現實攤鋪作業(yè)時，應確保攤鋪作業(yè)不間斷且勻速前行，避免行車速度不均與隨便停車等現象。在攤鋪期間，針對已攤鋪的部分，施工人員必須每隔一段距離便檢查其厚度，對于厚度不一致的部分，必須在施工技術人員的專業(yè)指導下補料作業(yè)。在出現部分油斑現象時，施工人員應采用點播法并安排專人負責修補作業(yè)。膠輪壓路機是在現實碾壓進程中嚴禁采用的，碾壓的速度應控制在6km/h以下，且應保持均衡的速度。碾壓進程中，應避免機械設備停留在未冷卻的鋪裝層，且整個碾壓進程應在溫度高于100℃之前完成。
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