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490工程的1：10模型，其低矮的車(chē)身在此有所體現(xiàn)

在曾經(jīng)的蘇聯(lián)坦克三巨頭中，位于哈爾科夫的莫洛佐夫設(shè)計(jì)局毫無(wú)疑問(wèn)是實(shí)力最強(qiáng)的那個(gè)。在蘇聯(lián)解體前夕，由A.A.莫洛佐夫領(lǐng)導(dǎo)的該局拿出了一系列第四代坦克設(shè)計(jì)，而今天要講的490工程“楊樹(shù)”正是其中一員。雖說(shuō)遠(yuǎn)看是臺(tái)布局傳統(tǒng)的有人炮塔坦克，但是490工程“白楊”在布局上做出的創(chuàng)新絲毫不遜于包括477工程和299工程在內(nèi)的其他四代坦克方案，甚至更為獨(dú)特。這也是我選擇先講490工程“白楊”而不是477工程的主要原因。

首先要說(shuō)明的是，莫洛佐夫在80年代至90年代開(kāi)發(fā)過(guò)數(shù)款以490工程為名的方案，但綽號(hào)各不相同。由于種種原因，最為人熟知的490工程應(yīng)當(dāng)是下圖這個(gè)：

該車(chē)是本文介紹的490工程的進(jìn)一步發(fā)展型號(hào)，當(dāng)然，雖說(shuō)是進(jìn)一步發(fā)展，但其與傳統(tǒng)坦克毫無(wú)共同之處的布局與本文要介紹的490工程“白楊“完全不同，根本是一臺(tái)新車(chē)。

其他有名的490系列車(chē)輛還包括了477工程的前身，即490A工程“叛亂“，該車(chē)布局與477工程基本一致，故之后會(huì)在477工程的一并介紹：

回歸正題，本文要介紹的490工程是490家族中資歷最老的一員。該項(xiàng)目最早始于80年代初期，當(dāng)時(shí)莫洛佐夫設(shè)計(jì)局被要求設(shè)計(jì)一種裝有新型130mm火炮并僅有兩名成員組的新坦克。莫洛佐夫在幾年后拿出了他們的最終方案，也就是490工程“白楊”。如其他蘇聯(lián)第四代主戰(zhàn)坦克一樣，該車(chē)的布局同樣標(biāo)新立異——與其像299工程那樣將兩名乘員安置在車(chē)體內(nèi)并使用無(wú)人炮塔，490工程則將兩名乘員全部置于炮塔內(nèi)，由此將車(chē)體高度降到最低，確保了該車(chē)的隱蔽性。原本駕駛員的位置被用來(lái)安裝更多的復(fù)合裝甲及同樣能幫助提升防御性的油箱。由于采用的是較大的有人炮塔，490工程順理成章地使用了尾艙裝彈機(jī)。不過(guò)，490工程的模塊化尾倉(cāng)并不止用來(lái)存放彈藥。該車(chē)的尾倉(cāng)內(nèi)同樣裝有燃油，這樣便能通過(guò)更換尾艙一次性補(bǔ)全坦克所需的全部彈藥和部分燃油，提升了整車(chē)的整備速度。不過(guò)，當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)當(dāng)局并不滿(mǎn)意該方案。在1984年，新的設(shè)計(jì)要求發(fā)表，要求各廠的第四代主戰(zhàn)坦克均使用152mm滑膛炮，使得490工程“白楊”被大改一番，最終演化為了最為人熟知的490工程——一臺(tái)真正的鋼鐵怪物。該車(chē)的命運(yùn)與其他蘇聯(lián)第四代主戰(zhàn)坦克方案一樣，最終在蘇聯(lián)解體那一刻被確定。兩個(gè)方案均有實(shí)車(chē)存世，但不知今日流落何方。

490工程快速更換尾倉(cāng)的示意圖，一臺(tái)如圖片右邊這樣的補(bǔ)給車(chē)可以在5分鐘內(nèi)更換490工程的尾倉(cāng)

機(jī)動(dòng)方面，490工程的機(jī)動(dòng)性在一票蘇聯(lián)四代坦克里肯定是吊車(chē)尾的那一個(gè)。為了在其狹小的車(chē)體內(nèi)塞下足夠的動(dòng)力，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局為490工程選用了該局最新出品的6TD型兩沖程12缸柴油引擎。作為當(dāng)時(shí)世界上升功率最高的坦克引擎之一，6TD可以為該車(chē)提供1000馬力的動(dòng)力。重量方面沒(méi)有具體數(shù)據(jù)，但結(jié)合其低矮的車(chē)高來(lái)看，該車(chē)的重量應(yīng)當(dāng)在45噸上下。故該車(chē)的功重比與其他蘇聯(lián)第四代主戰(zhàn)坦克相比還有不小的差距，但已經(jīng)超越了大部分蘇俄第三代坦克，在80年代完全夠用。傳動(dòng)系統(tǒng)同樣是該車(chē)的短板：蘇聯(lián)傳統(tǒng)的雙側(cè)行星變速箱已經(jīng)足夠拉跨，更何況6TD的轉(zhuǎn)速也不及GTD系列燃?xì)廨啓C(jī)那么高。如此的組合導(dǎo)致490工程僅擁有個(gè)位數(shù)的倒車(chē)極速，原地轉(zhuǎn)向能力當(dāng)然也沒(méi)有。話(huà)雖如此，490工程的行走機(jī)構(gòu)還是可圈可點(diǎn)的。該車(chē)采用了源自T-64的小直徑負(fù)重輪，但數(shù)量增加到七對(duì)，且配有可調(diào)節(jié)高度的液氣懸掛系統(tǒng)，保證了該車(chē)的地形適應(yīng)性。總體而言，490工程的動(dòng)力系統(tǒng)在第四代主戰(zhàn)坦克中并不出彩，但仍對(duì)蘇俄三代坦克構(gòu)成了一定優(yōu)勢(shì)，特別是其行走機(jī)構(gòu)，在當(dāng)時(shí)也足以稱(chēng)得上先進(jìn)。

T-80UD/T-84系列坦克的6TD動(dòng)力總成。其小巧的體積使得它成為了蘇聯(lián)末期最有潛力的動(dòng)力系統(tǒng)之一，但用于驅(qū)動(dòng)490工程還是稍顯疲軟

490工程的液氣懸掛測(cè)試平臺(tái)

火力方面，490工程最早計(jì)劃裝備一門(mén)130mm高膛壓滑膛炮，但原型車(chē)最終使用的應(yīng)當(dāng)是與187工程相同的125mm 2A66滑膛炮（可以從炮口制退器來(lái)判斷）。該炮的性能較2A46膛壓更高，整體性能有一定的提升。對(duì)于490工程而言，彈藥方面的提升才是其最大的優(yōu)勢(shì)。前文提到該車(chē)采用了模塊化尾艙式自動(dòng)裝彈機(jī)，可以兼容至多1400mm長(zhǎng)的彈藥（900mm彈頭+500mm藥筒），意味著該車(chē)可以發(fā)射飛行體長(zhǎng)800mm以上的“真空”系列穿甲彈，最大垂直穿深預(yù)計(jì)會(huì)在800mm左右。雖然不及2A83型152mm火炮配用的“Grifel”系列穿甲彈，但2A66與“真空”的組合已經(jīng)完全有能力從正面擊毀當(dāng)時(shí)世界上任何一臺(tái)主戰(zhàn)坦克。尾倉(cāng)裝彈機(jī)較快的裝填速度也使得490工程的火力持續(xù)性較采用轉(zhuǎn)盤(pán)式裝彈機(jī)的傳統(tǒng)蘇俄坦克得到了一定的提升。此外，得益于前文提到過(guò)的模塊化尾倉(cāng)設(shè)計(jì)，490工程的整備速度較傳統(tǒng)蘇俄坦克提升巨大，不但可以由補(bǔ)給車(chē)在戰(zhàn)場(chǎng)就地補(bǔ)給，且可以在5分鐘內(nèi)補(bǔ)充全部彈藥和部分燃油，使得490工程的火力持續(xù)性得到極大提升。需要注意的是，由于車(chē)體低矮導(dǎo)致引擎艙有巨大的突起，490工程無(wú)法向后平射，在某些環(huán)境下可能會(huì)比較吃虧。但可調(diào)節(jié)液氣懸掛又一定程度上彌補(bǔ)了垂直射界的不足，提供了更佳的山地作戰(zhàn)能力?；鹂胤矫?，由于僅有雙人成員組且全部被置于炮塔內(nèi)，490工程為每位乘員都配備了一個(gè)炮瞄鏡和一個(gè)僅帶有微光夜視儀的周視鏡，此外，還有一個(gè)獨(dú)立的熱成像周視鏡被安置在了炮塔后部軸線(xiàn)上。這樣的火控系統(tǒng)可以保證490工程在減員至一人時(shí)仍保持戰(zhàn)斗力。除了傳統(tǒng)的觀瞄系統(tǒng)以外，490工程還在車(chē)體四周，特別是突出的動(dòng)力艙后部加裝了多個(gè)攝像頭，這些攝像頭不僅可以起到輔助駕駛（特別是倒車(chē)）的作用，還可幫助車(chē)組成員觀察視野死角，保證不放過(guò)任何威脅?？傮w而言，與80年代中期的西方坦克相比，490工程火控并不突出，僅有的一個(gè)熱成像通道制約了其夜戰(zhàn)能力。但是，對(duì)于尚未配備熱成像的蘇聯(lián)第三代主戰(zhàn)坦克而言，490工程的火控水平已經(jīng)足夠。配合其領(lǐng)先世界的火力，足以配得上其第四代主戰(zhàn)坦克的稱(chēng)號(hào)。

490工程全尺寸模型的側(cè)視圖，可見(jiàn)其突出的動(dòng)力艙嚴(yán)重影響了主炮的后向射界

490工程全尺寸模型的正面視圖，可見(jiàn)其炮塔上的三個(gè)周視鏡

防護(hù)方面則是490工程創(chuàng)新最多的地方。由于將兩名乘員全部置于炮塔內(nèi)的創(chuàng)新布局，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局得以在降低490工程的車(chē)體高度的同時(shí)在其車(chē)體前部填充更有效的被動(dòng)防御。490工程的車(chē)體正面防護(hù)由4層介質(zhì)組成。最外層是一層勻質(zhì)鋼裝甲，其中首上裝甲厚度達(dá)100mm并帶有68度的傾角，對(duì)全口徑彈藥有著不俗的防護(hù)能力。其后是一個(gè)空腔，可以起到削弱破甲彈射流的作用。第三層防護(hù)是布置在車(chē)體前部的大型油箱，與前面的空腔一樣可以起到削弱破甲彈射流的作用。最后一層是在戰(zhàn)斗室前面布置的復(fù)合裝甲，上半部分的LOS達(dá)到400mm左右，可有效對(duì)抗各種彈藥。除了車(chē)體布局上的創(chuàng)新以外，490工程同樣擁有厚重的炮塔防護(hù)。其中，炮塔正面裝甲LOS達(dá)780mm，炮盾600mm，側(cè)面300mm，頂部180mm，尾部也有85mm。此等防護(hù)水平在當(dāng)時(shí)看來(lái)已經(jīng)是天頂星級(jí)別。基甲以外，490工程帶有泄壓閥的尾倉(cāng)和與乘員艙分離的儲(chǔ)彈艙也幫助提升了整車(chē)的生存性，被擊中后的殉爆概率較采用轉(zhuǎn)盤(pán)式裝彈機(jī)的傳統(tǒng)蘇聯(lián)坦克有了一定的提升?？上У氖?，由于資料缺失，暫不能確定490工程是否裝備或計(jì)劃裝備爆炸反應(yīng)裝甲及主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，但就490工程的各個(gè)模型來(lái)看，“窗簾”系列主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)在490工程的計(jì)劃之內(nèi)。且若是490工程真正服役，我相信爆炸反應(yīng)裝甲也不會(huì)缺席?？傮w而言，得益于低矮的車(chē)體，創(chuàng)新的布局和厚重的裝甲，490工程的生存性較傳統(tǒng)蘇俄三代坦克有了巨大的提升，達(dá)到了蘇俄第四代主戰(zhàn)坦克水平。若是再加裝額外的爆炸反應(yīng)裝甲和主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的話(huà)，該車(chē)的防護(hù)能力還可得到進(jìn)一步提升。

490工程的側(cè)面剖視圖，可以體現(xiàn)該車(chē)特立獨(dú)行的整體防護(hù)布局及多層被動(dòng)防護(hù)

綜上所述，雖然290工程的性能性能較其后的蘇聯(lián)第四代主戰(zhàn)坦克方案仍有一定的差距，但其作為蘇聯(lián)第四代坦克發(fā)展的先驅(qū)者，已經(jīng)足以對(duì)在其之前的第三代主戰(zhàn)坦克在火力，防護(hù)和機(jī)動(dòng)方面構(gòu)成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在被更新的490工程方案取代之后，490工程的進(jìn)展便放慢了下來(lái)，并在1991年隨著蘇聯(lián)的解體正式宣告結(jié)束。沒(méi)了相關(guān)的配套企業(yè)，即使身為蘇聯(lián)坦克三巨頭中實(shí)力最強(qiáng)的成員，莫洛佐夫也已經(jīng)再?zèng)]有能力和財(cái)力繼續(xù)他們對(duì)第四代主戰(zhàn)坦克的研發(fā)。而490工程，作為其最早開(kāi)發(fā)的四代坦克，或許終將被歷史所遺忘，再也沒(méi)法等來(lái)它重見(jiàn)天日的時(shí)刻。