寫在最后：到底怎樣的自行車才算「智能」？
無論是做整車還是做配件，在本質(zhì)上是大同小異的標(biāo)準(zhǔn)模式：硬件 + APP，更多是依托手機(jī)屏幕得到反饋的數(shù)據(jù)和地理位置。因而對(duì)于「智能」的定義還停留在比較粗淺的階段：加入藍(lán)牙、GPS 模塊、傳感器和電機(jī)等。
因而創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)于傳統(tǒng)自行車的「顛覆」或許根本就是蚍蜉撼大樹，更多的反而是受到傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)鏈和供應(yīng)鏈的限制和束縛。
公路自行車追求剛性、輕量化以及要能滿足空氣動(dòng)力學(xué)的要求；山地車追求避震、全能和剎車性能；通勤車追求耐用性和實(shí)用性。創(chuàng)業(yè)公司該怎么滿足用戶對(duì)這些細(xì)分的需求？在打造產(chǎn)品的時(shí)候怎么保證它在功能和需求上的平衡？以及用戶到底需要一款怎樣程度的「智能」自行車？這些問題似乎都沒有在現(xiàn)在的產(chǎn)品中找到答案。
或許「智能」在自行車上的運(yùn)用并不重要，「智能」本應(yīng)該只是一種錦上添花的作用——在保證體驗(yàn)的基礎(chǔ)之上。套用張向東的話說，「叫可聯(lián)網(wǎng)的自行車也許更恰當(dāng)。」
敬佩創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在打磨這些產(chǎn)品時(shí)的用心，更加期待他們繼續(xù)帶來驚艷和精致的產(chǎn)品。但真正能打動(dòng)和吸引用戶的一定是那些人性化的、體貼的，在功能和設(shè)計(jì)上有所突破的產(chǎn)品，而不是人為制造用戶偽需求的產(chǎn)品。因?yàn)?，?duì)于大部分消費(fèi)者而言他們也不清楚自己的需求在哪。
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