從接觸共享經(jīng)濟(jì)的那一刻開始，我就一直對它的未來充滿信心，所以，我也對它的現(xiàn)狀充滿耐心。
前幾天，我的老板寫了一篇文章，如何理解“共享經(jīng)濟(jì)”的機(jī)會與挑戰(zhàn)？
（搜索微信公眾號「不舉手就發(fā)言」可以看原文）
這篇文章，普及了O2O、On Demand、共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)概念，同時分別從供應(yīng)端、消費端用戶體驗、平臺商業(yè)模式這三點談了它理解的共享經(jīng)濟(jì)，并且引出了對共享經(jīng)濟(jì)新商業(yè)文明的思考。
但是，咳咳，因為文章實在太干貨了，如果不是對這個行業(yè)研究比較多的從業(yè)者，估計很難理解清楚，嗯，閱讀量說了一定的問題，哈哈。
這些觀點，老板在內(nèi)部談了很多次，我也聽了很多次，我試著用我的邏輯，從另一個角度來闡述一下，算是做個番外篇。
首先，從概念上看，現(xiàn)在的o2o已經(jīng)不僅僅是它剛興起時候所表達(dá)的意思了。我的理解，它不僅僅是從線上到線下，也是從線下到線上，概括起來看，現(xiàn)在我們談的o2o，泛指這種線上線下相互流通，產(chǎn)生交易的模式。
關(guān)于o2o的演進(jìn)，之前我寫過一篇文章，組織解構(gòu)，個體凸顯，關(guān)系重組
稍后大家可以看看。
那么，什么是共享經(jīng)濟(jì)呢？我們先來看幾個例子
airbnb是房屋領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)代表模式，房子在我不住的時候，就是一直閑置著的。我把我的閑置的房子放到airbnb上，有需要住宿的人使用了我的閑置的房子，于是交易達(dá)成。
國內(nèi)有一些打著airbnb旗號的公寓租賃模式則是偽共享經(jīng)濟(jì)。為什么呢，因為他自己買了很多公寓房，改建一下，掛在自己的平臺上，然后出租出去，產(chǎn)生交易，真正意義上看，這并不是共享經(jīng)濟(jì)。
易到/uber是出行領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)代表模式，我下班的路上，車上就我一個人，車某種意義上是閑置的，并沒有完整的被利用，我把車放在易到平臺上，有需要用車的人乘坐了我的車，于是交易達(dá)成。
滴滴的出租車并不是共享經(jīng)濟(jì)，滴滴的出租車是用互聯(lián)網(wǎng)的形式對出租車資源再分配。
神州則是完全的偽共享經(jīng)濟(jì)，因為車是自己買的，人是自己雇傭的，并且對司機(jī)有嚴(yán)格的考核，這其實是用互聯(lián)網(wǎng)的方式開了一家高級出租車公司。
我有一個朋友做了一個教育領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)，叫做VIPKID，簡單說就是通過網(wǎng)絡(luò)視頻的方式，讓美國的幼兒教師來叫中國的小朋友學(xué)習(xí)英文，這是一個非常巧妙的共享經(jīng)濟(jì)模式。美國老師在下課的時候是空閑的，他們利用這個時間來教小朋友們學(xué)英文，交易達(dá)成。
那么，新東方這樣的聘請專業(yè)老師，在專門的地方授課，算不算共享經(jīng)濟(jì)呢？
我的另外一個朋友做了一個吃飯領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)，叫做回家吃飯，簡單說就是讓我們的爸爸媽媽們在給我們做飯的同時多做一份出來給別人吃，這也是一個非常巧妙的模式。
通過以上的例子，我們可以歸納出來共享經(jīng)濟(jì)的幾個基本特征：
是對閑置資源的再次利用
你的房子你可以住，你不住的時候才airbnb；你的車子你可以開，你不載朋友的時候才拉易到；你平時在學(xué)校上課，你不上課的時候才做VIPKID；你平時做3個人的飯菜，你可以順手多做一份出來共享....
提供服務(wù)的都是單個的個體
每個提供服務(wù)的個體都是完全獨立的，他們不需要在任何一個組織中，他們只是借用了這個平臺，他們和平臺之間也不是強(qiáng)綁定的關(guān)系。
服務(wù)是非標(biāo)準(zhǔn)化的
每個人對房屋舒適性的理解都不一樣，每個人車內(nèi)的裝飾與開車的風(fēng)格都有差異，每個人做出來的西紅柿炒雞蛋味道上都有差別...
服務(wù)者與服務(wù)對象之間是平等互利的
今天他住在你的房子里，有一天，你也可能住在他的房子里；今天是你坐在他的奔馳里，明天就可能是他做在你的路虎里；今天你吃了他做的西紅柿炒雞蛋，明天你也可能給他做一頓韭菜炒雞蛋...
平臺只是個平臺
平臺提供了無數(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施，無數(shù)的便利設(shè)施，只為了讓撮合更高效，讓交易更愉悅。
好了，寫到這里，我們基本上理清楚了什么是共享經(jīng)濟(jì)，以及，一個共享經(jīng)濟(jì)的基本運營思路。
接下來，你一定會關(guān)心這么幾個問題：共享經(jīng)濟(jì)是不是個偽命題？共享經(jīng)濟(jì)到底是效率更重要還是個性更重要？共享經(jīng)濟(jì)真的生產(chǎn)效率更高嗎？我們挨個來闡述一下。
共享經(jīng)濟(jì)是不是個偽命題？
這個問題我們可以從產(chǎn)品的角度來分析一下。很早之前，我寫過一篇關(guān)于產(chǎn)品市場的文章，用一個模型來分析產(chǎn)品的機(jī)會缺口。產(chǎn)品機(jī)會缺口的識別要求不斷對社會趨勢、經(jīng)濟(jì)動力、先進(jìn)技術(shù)三個方面因素進(jìn)行綜合分析研究。
從社會趨勢的角度看，我們的社會正在從漫長的工業(yè)時代過渡到互聯(lián)網(wǎng)時代。工業(yè)時代的典型特征就是通過標(biāo)準(zhǔn)化的流水線生產(chǎn)來不斷提高生產(chǎn)效率，進(jìn)而產(chǎn)生收益。受之影響，所有的產(chǎn)品必須是標(biāo)準(zhǔn)化的、所有的服務(wù)必須是標(biāo)準(zhǔn)化的、甚至包括審美標(biāo)準(zhǔn)都是標(biāo)準(zhǔn)化的。這種標(biāo)準(zhǔn)化是如此只盛行，以至于，滿大街的姑娘都長的一樣一樣的了，錐子臉成為標(biāo)配。
但是，進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時代之后，這種標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢正在不斷受到?jīng)_擊，越來越多的人對標(biāo)準(zhǔn)化不滿意，越來越的個性追逐被凸顯出來。
從經(jīng)濟(jì)動力的角度看，原來看似穩(wěn)固的組織一樣受到?jīng)_擊，越來越多的人從鐵飯碗中走出來，從組織中抽離出來，他們發(fā)現(xiàn)，走出來之后，生產(chǎn)效率反而提高了。就像我之前說的，組織解構(gòu)，個體凸顯，關(guān)系重組。
從先進(jìn)技術(shù)的角度看，移動互聯(lián)網(wǎng)的日益成熟，使得勞動工具越來越先進(jìn)，越來越多的職業(yè)與工種展開工作變的非常簡單了，大家不再需要依賴之前的生產(chǎn)工具了。
這3個方面的共同作用，使得共享經(jīng)濟(jì)的生存有了良好的土壤。并且，從趨勢上看，這3個方面的變化會進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)一步的發(fā)酵，促進(jìn)整個社會的螺旋上升。
當(dāng)然，你可能會說，所有的共享經(jīng)濟(jì)都會面臨繞不過的政策監(jiān)管?。窟@是必然會存在的，如果一個新事物沒有被阻礙，那只能說明這個新事物毫無影響力。我們完全不用把這個要素擺在一個特別顯眼的位置來考慮。
對共享經(jīng)濟(jì)來說，效率與個性到底哪個更重要？
這是一個一直以來，在共享經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域都飽受爭議的話題。我們應(yīng)該辯證的來分析。
我之前的一篇文章，換個角度看共享經(jīng)濟(jì)里提到，隨著經(jīng)濟(jì)、文化、技術(shù)的發(fā)展，人們對效率的追求越來越高，所有的人都想著，我想要的東西現(xiàn)在就能得到。所以，效率應(yīng)該是最根本的事情。我要叫一輛車，5分鐘到與10分鐘到，對用戶來說，有本質(zhì)的體驗差距；我要叫一份飯，30分鐘能吃到和1小時能吃到，用戶的感受完全不一樣。
但是，是否就意味著個性就不重要呢？顯然也不是的，個性是共享經(jīng)濟(jì)的一個重要特征。
不過我們從另外一個角度來看，共享經(jīng)濟(jì)是一個基于雙邊的撮合交易。雙邊撮合交易的效率受幾個要素影響，服務(wù)者/服務(wù)對象的分布密度、服務(wù)流程的系統(tǒng)建設(shè)程度。
用易到的人越多，司機(jī)的空駛越少，司機(jī)達(dá)到乘客所在地的時間越快，司機(jī)完成訂單的效率越高，司機(jī)的成本越低，乘客的體驗越好，用的人更多，司機(jī)空駛更少，司機(jī)的服務(wù)效率更高。
所以，刨除系統(tǒng)建設(shè)的方面，共享經(jīng)濟(jì)的效率本質(zhì)上是個運營問題。當(dāng)平臺的效應(yīng)凸顯出來，效率的問題自然而然就解決了。
在易到用車的訂單并不多的時候，你叫一輛車，要很久才能到，我的朋友都向我抱怨，但是，當(dāng)易到的訂單多起來了之后，他們發(fā)現(xiàn)，用易到叫車，越來越快了。
但是，我們必須意識到，作為完全偽共享經(jīng)濟(jì)的神州專車，永遠(yuǎn)無法把效率做上來，即使做上來，付出的成本是巨大的。因為如果要有更多的乘客，就需要買更多的車，買更多的車就要雇傭更多的人，雇傭更多的人就有更多的額外成本。神州專車的模式，從某種意義上看，規(guī)模越多，虧損越大，他是典型的經(jīng)濟(jì)學(xué)上講到的規(guī)模負(fù)效應(yīng)。即企業(yè)產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模后，出現(xiàn)各要素相互制約，平均成本上升的效應(yīng)。
既然效率是一個會隨著運營自然而然緩解的問題，那么，個性作為共享經(jīng)濟(jì)的最基本特征之一，必然是未來共享經(jīng)濟(jì)的勝負(fù)手。
共享經(jīng)濟(jì)真的生產(chǎn)效率更高嗎？
共享經(jīng)濟(jì)是一個雙邊市場，雙邊市場具備典型的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。當(dāng)規(guī)模很小的時候，生產(chǎn)效率當(dāng)然并不高，拿回家吃飯做例子，一個家廚一天最多能生產(chǎn)10多單，而一個飯店很顯然產(chǎn)能要比這個高更多。
但是，換個角度看，我們把生產(chǎn)成本算進(jìn)去，然后我們把家廚的范圍擴(kuò)大之后呢？結(jié)論完全變了。
最后一個問題，共享經(jīng)濟(jì)平臺的運營模式當(dāng)如何？
平臺運營者在構(gòu)建這個平臺的時候應(yīng)該秉持著讓每個人都按照自己的理解來服務(wù)即可。平臺的運營者必須不斷引導(dǎo)雙方去意識到我們彼此是平等的，應(yīng)該是相互尊重的，彼此寬容的。
在整個專車的江湖中，絕大部分的司機(jī)都一致認(rèn)為易到的乘客素質(zhì)更高，在同樣的條件下，他們更愿意在易到平臺服務(wù)。乘客素質(zhì)高，是一個相對比較抽象的概念，我們經(jīng)常愿意跟司機(jī)聊，易到的乘客怎么素質(zhì)就高了？
在司機(jī)的眼里，不必糾結(jié)一定要到某個地點接乘客，乘客自己走兩步也沒什么叫素質(zhì)高；走錯路了，誠懇的跟乘客說，我路不熟，確實不好意思，我愿意給你減幾公里，能得到乘客的寬容，這叫乘客素質(zhì)高。
這些乘客素質(zhì)高背后就是這種平等的，相互尊重的，寬容的理念在支撐著，而這些理念，是這個平臺從一開始就一直努力營造的。
這也是為什么只有易到可以挑選司機(jī)，可以收藏司機(jī)，可以拉黑乘客的原因，拉黑其實是一種禮貌性的拒絕。
我始終堅信，共享經(jīng)濟(jì)是未來的趨勢，因為它真正意義上的對生產(chǎn)關(guān)系做了解構(gòu)，對生產(chǎn)效率是一種提高，更重要的是，他會建立一種全新的商業(yè)文明。
當(dāng)然，它現(xiàn)在還是不完美的，還有很多的挑戰(zhàn)，但是，沒有挑戰(zhàn)的事情，還談什么有趣呢！
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第一次一氣呵成的寫完這么長的一篇文章，很多地方其實沒有完全談清楚，等我閑下來，再繼續(xù)。
這次其實只從產(chǎn)品市場的角度做了分析，從平臺運營的道的層面做了說，共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品如何設(shè)計，共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品運營進(jìn)行用戶運營是更好玩的話題，后面再談吧。
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