大眾汽車在2015年1月北美車展發(fā)布的Cross Coupe GTE概念車，早在2016年下半年，就已經(jīng)被眾泰汽車截胡量產(chǎn)推出了大邁X7這個“李鬼”，時隔多年之后，大眾的“李逵”才迎來量產(chǎn)，如果不是有當(dāng)年的概念車作證，可能誰是李逵，誰是李鬼都有口難辯。
途昂Cross Sport
上市：2019年第二季度
售價：預(yù)計28-48萬元
看點：途昂切尾，比大邁X7大了不少
上汽大眾途昂的美國版本名為ATLAS，此前2018年3月的紐約車展已經(jīng)發(fā)布了ATLAS Cross Sport概念車，而上汽大眾這邊在量產(chǎn)進程更快，路測已經(jīng)基本完成并進行了工信部新車目錄申報。從國產(chǎn)車型“身份證”照片來看，車尾仍然是TERAMONT英文字樣，按照美版車型命名規(guī)則，國產(chǎn)版很有可能被定名為途昂Cross Sport。
其軸距與途昂保持完全相同的2980mm，底盤系統(tǒng)也是完全共用，包括低配的前驅(qū)，高配的四驅(qū)布局。車身長寬高4905*1989*1719mm，對比途昂的5039*1989*1773mm，主要就是長度縮短了134mm，畢竟這是一款無需第三排的標(biāo)準五座SUV車型。另外車身高度降低了54mm，但其中有行李架降低變?yōu)橘N頂式的因素，因此實際上車身高度并無明顯降低。
這個車身尺寸已經(jīng)相當(dāng)于豐田漢蘭達、福特銳界這樣的中型七座SUV。而定位只是中型五座SUV的眾泰大邁X7車身尺寸為4736*1942*1672mm，就更是比中大型五座SUV定位的途昂Cross Sport小了不少。
途昂Cross Sport仍然大量延用了Cross Coupe GTE概念車的設(shè)計元素，自然也免不了與眾泰大邁X7的撞衫。全LED的大燈輪廓要比途昂更為扁平，上下都是進氣格柵延伸出來的寬幅鍍鉻飾條，雙L型燈帶的日間行車燈也與途昂明顯不同。貫穿前杠下部格柵的是寬幅“幾”字型鍍鉻飾條，這些都是當(dāng)年概念車設(shè)計元素的傳承。
全景監(jiān)控系統(tǒng)的前視攝像頭比較巧妙的集成在車牌框的頂部位置，車身側(cè)面能夠看到明顯的途昂血統(tǒng)，肌肉感十足的輪眉線條與腰線設(shè)計如出一轍，不過途昂Cross Sport減小了車門和前后杠下沿的黑色護板包圍面積。
車頂同樣配置有全景天窗配置，但車輪規(guī)格有些變化，途昂是18/19/20寸規(guī)格的搭配，而途昂Cross Sport合適17/19/20/21寸，低配版輪轂更小，更加突出經(jīng)濟性，高配版大腳風(fēng)格更明顯，更加突出運動特性。
因為都高度延續(xù)概念車設(shè)計，包括尾燈組，鍍鉻飾條，以及后杠鍍鉻線條和仿排氣管裝飾，途昂CrossSport的車尾與大邁X7有9成相似。內(nèi)飾部分雖然沒有曝光，但作為途昂的衍生車型，應(yīng)該會完全共享設(shè)計，畢竟整個轎廂寬度都沒有任何變化。
動力系統(tǒng)部分同樣也與途昂相同，高低功率兩個版本的2.0TSI發(fā)動機分別搭載于330TSI和380TSI車型上，頂配530 V6車型則是2.5T V6發(fā)動機配置。不過后懸尺寸的減小，途昂Cross Sport的整備質(zhì)量比途昂輕了30公斤左右，綜合油耗也降低了0.3L/100km左右，另一方面其動力輸出也要更為強勁一些。
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