最近，馬斯克又開始放飛自我了。
他在接受采訪時(shí)談到了兩家美國(guó)造車新勢(shì)力Rivianicon和Lucid，表示除非它們接下來的技術(shù)路線發(fā)生重大變化，否則破產(chǎn)會(huì)是唯一的出路。
同時(shí)馬斯克還強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)，成本可能會(huì)是這兩家公司最大的問題，如果不能發(fā)生根本性的改變，最終會(huì)陷入大麻煩，除了特斯拉和福特，可能其他的美國(guó)汽車廠家都會(huì)進(jìn)入汽車墓地。
馬斯克的這一番話，幾乎是給這兩家洋造車新勢(shì)力判了死刑。
為什么馬斯克認(rèn)定這兩家沒有機(jī)會(huì)了呢？它們的經(jīng)營(yíng)狀況究竟如何呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）成本優(yōu)先，新勢(shì)力已經(jīng)虧不起？
提起造車新勢(shì)力，很多人的第一反應(yīng)是“燒錢”。特斯拉足足燒了十年，直到最近兩年才開始盈利。蔚小理在上市前，基本上也都是“燒錢”大戶，如今也就是將毛利轉(zhuǎn)正。還有更多的是花掉幾十億，最終連量產(chǎn)車都沒有，或者是只推出了一款老爺車，然后迅速倒閉。
因此在很多人的印象中，新勢(shì)力虧錢并不稀罕，也并不是什么問題。
作為美國(guó)新勢(shì)力的Rivian和Lucid，自然也是個(gè)中“高手”。
今年第一季度，Rivian的虧損額達(dá)到了15億美元，毛利率依舊為負(fù)，Lucid也是差不多的水準(zhǔn)。
可以看得出來，這些美國(guó)新勢(shì)力，虧起錢來比中國(guó)新勢(shì)力們更狠。
但情況相比以往已經(jīng)發(fā)生了變化，今年以來，理想和小鵬都已經(jīng)“毀約”了應(yīng)屆生，本質(zhì)上講其實(shí)就是為了控制成本。
很多人表示疑惑，小鵬們上市之前，或者剛剛上市的時(shí)候，銷售額和利潤(rùn)與現(xiàn)在都沒法比，為何當(dāng)時(shí)都是財(cái)大氣粗。而現(xiàn)在銷量都達(dá)到了年銷十萬的規(guī)模，研發(fā)費(fèi)用也平攤得差不多了，為什么反而變得“小氣”了。
這個(gè)其實(shí)與形勢(shì)的變化強(qiáng)相關(guān)，就像滴滴、快的剛出現(xiàn)的時(shí)候一樣。那時(shí)候就是血拼，為了戰(zhàn)略市場(chǎng)。廠家在招人、營(yíng)銷方面可以說是無所不用其極，預(yù)算都是上不封頂?shù)?。但等到市?chǎng)格局形成了，立馬就開始節(jié)省開支，補(bǔ)貼退坡。
如今的汽車市場(chǎng)也是一樣，今年新勢(shì)力們大規(guī)模股價(jià)下挫，背后就是資本市場(chǎng)的策略調(diào)整。
Rivian和Lucid就是趕上了這個(gè)“第二階段”，它們前期投入了不少，終于把車造出來了，然后發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)已經(jīng)變了，大家開始進(jìn)行成本比拼了。
最直接的反應(yīng)，就是最近Rivian宣布將大幅上調(diào)旗下電動(dòng)車的售價(jià)，車型的平均漲價(jià)幅度在12000美元左右，最高的甚至可以達(dá)到2萬美元。更過分的是，即使是幾年前就已經(jīng)預(yù)訂的買家，也同樣會(huì)被本次漲價(jià)波及。這樣的動(dòng)作，無疑是非常敗好感的。
但以現(xiàn)在Rivian的經(jīng)營(yíng)狀況，不漲價(jià)是死，漲價(jià)也大概率是死，可以說是兩難的抉擇。因此馬斯克說它們?nèi)绻刂撇涣顺杀?，結(jié)局就是破產(chǎn)，倒是一點(diǎn)也不夸張。
（2）特斯拉奇跡難復(fù)制，機(jī)遇窗口已關(guān)閉？
在美國(guó)，Rivian和Lucid對(duì)標(biāo)的都是特斯拉。尤其是Lucid，它的12位高管中就有6位曾在特斯拉工作過，目標(biāo)也一直是擊敗特斯拉。但從現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r來看，似乎機(jī)遇窗口正在關(guān)閉。
特斯拉一路崛起，其實(shí)都是有貴人相幫的。早期肯定是美國(guó)本土的支持，比如2019年之前，特斯拉消費(fèi)者可以得到1875美元的聯(lián)邦稅收抵免，還有相應(yīng)的補(bǔ)貼和政策性貸款。研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)表示，美國(guó)本土給予特斯拉的這些支持折合現(xiàn)金超過49 億美元。
Rivian和Lucid作為美國(guó)新勢(shì)力，自然也有類似的照顧。但它們起步要晚一些，吃到的紅利自然也就少一些，這是沒辦法的事。
但饒是如此，特斯拉在很長(zhǎng)的一段時(shí)間依然處于虧損狀態(tài)，因?yàn)樵燔噷?shí)在是太“燒錢”了。
特斯拉的第二次機(jī)遇發(fā)生在2018年，這一年它被上海允許在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)超級(jí)工廠，一舉解決特斯拉的產(chǎn)能問題。
為了引進(jìn)特斯拉這條“鰱魚”，上海給出的條件是提供200億年利率3.9%的超低息貸款，并且以一成的價(jià)格讓特斯拉拿下了上海臨港的土地。相當(dāng)于建立工廠的土地，建立工廠的起步資金，都是上海提供的。有人調(diào)笑，這個(gè)政策給到賈躍亭，他都能把車造出來。
當(dāng)然上海也是有額外的“對(duì)賭”條件的，那就是從2023年開始，特斯拉在上海的年納稅額要達(dá)到22.3億元人民幣。一旦達(dá)不成，上?？梢詿o條件收回土地。從結(jié)果來看，特斯拉牢牢抓住了這次機(jī)遇，也給了上海豐厚的回報(bào)。
借著上海超級(jí)工廠的建立，特斯拉實(shí)現(xiàn)了蛻變，大幅降低了成本不說，還打造了一個(gè)出口歐洲市場(chǎng)的橋頭堡。而對(duì)于Rivian和Lucid來說，不會(huì)再有這樣的機(jī)會(huì)了。
（3）技術(shù)突破難，機(jī)會(huì)已越來越少？
對(duì)于Rivian和Lucid們來說，降低成本確實(shí)是一件非常難的事。它們的主戰(zhàn)場(chǎng)是人工費(fèi)用極高的美國(guó)，并且汽車制造這個(gè)行當(dāng)與規(guī)模是強(qiáng)相關(guān)的。規(guī)模上不去，成本就高，然后車就更賣不動(dòng)，惡性循環(huán)。
而在特斯拉的帶動(dòng)下，目前電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)路線已經(jīng)無限趨同，都是基于純電架構(gòu)打造，都是采用接近的電驅(qū)動(dòng)以及BMS技術(shù)。
現(xiàn)在全電動(dòng)化的難點(diǎn)，大約是集中在兩個(gè)方面。首先是車機(jī)控制領(lǐng)域，除了高通、博世這些廠家之外，英偉達(dá)因?yàn)殪`活的技術(shù)方案，越來越受到汽車廠家的方案，包括比亞迪都已經(jīng)將英偉達(dá)列為戰(zhàn)略合作伙伴。
再就是華為、蘋果這些“跨界”廠商了，華為的鴻蒙座艙已經(jīng)適配了越來越多的車型，它的交互能力，反應(yīng)速度，已經(jīng)得到了越來越多的好評(píng)。蘋果最近將Carplay升級(jí)到了第二代，可以實(shí)現(xiàn)更多的車內(nèi)控制，同時(shí)也在積極造車，預(yù)計(jì)會(huì)推出更高智能化的車型。
對(duì)于Rivian和Lucid們來說，要打敗英偉達(dá)、華為、蘋果這些巨頭，難度可想而知。
智能駕駛也是一個(gè)重要的方向，但經(jīng)過早期的“野蠻”發(fā)展之后，目前行業(yè)內(nèi)也基本達(dá)成了共識(shí)。
那就是視覺AI 融合傳感器的方案會(huì)是主流，當(dāng)然也有特斯拉、豐田本推崇純視覺AI方案，但那更多還是成本方面的考量而已，并沒有太大的沖突。
按照現(xiàn)在各大智能駕駛團(tuán)隊(duì)傳出來的信息，短時(shí)間內(nèi)大多數(shù)廠家都只能匯聚在L3之下，這是由當(dāng)前AI的能力決定的，它還不能百分百模擬人的思考方式。Rivian和Lucid們想要從這個(gè)方向突破，同樣也是障礙重重。
（4）功夫拍案
Rivian和Lucid所遭遇的困局，其實(shí)本質(zhì)上源于市場(chǎng)形勢(shì)的變化。在特斯拉們大肆“燒錢”的時(shí)代，電動(dòng)車行業(yè)還是一個(gè)絕對(duì)的風(fēng)口，是各色資本角逐的重要領(lǐng)地。那時(shí)候的新勢(shì)力，都過得非常滋潤(rùn)，根本沒有生存之憂，也都能“做自己喜歡的事”。
但此一時(shí)彼一時(shí)，今年以來市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)完全變了。各大新勢(shì)力都在“節(jié)衣縮食”，以便早日毛利轉(zhuǎn)正。依然在大幅度虧損中的Rivian和Lucid，經(jīng)營(yíng)狀況就岌岌可危了。
目前來看，它們能走的道路不多，降低成本太難，技術(shù)突破也同樣不易。不出意外，新勢(shì)力洗牌即將開始了？
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