作為國內(nèi)科技巨頭，百度在經(jīng)歷魏則西事件后，很快就“All in AI”，將大量研發(fā)精力投入到了無人駕駛領(lǐng)域，自己在搜索上的份額，反而因為頭條、公眾號的壁壘，很多人（包括我）都覺得，百度搜索經(jīng)常找不到自己要的內(nèi)容，那么無人駕駛能夠讓百度成為新·特斯拉嗎？
先別抱有偏見，看看李彥宏是怎么說的。10月23日，他在北京大學(xué)做了一場演講，主題為“化繁為簡，從科學(xué)思維到工程思維”，其中還專門針對無人駕駛、百度未來做了回應(yīng)。
對無人駕駛技術(shù)，李彥宏說，像谷歌Waymo這樣用“科學(xué)思維”做無人駕駛，一定要先做到L5級別的完全無人駕駛再大規(guī)模商業(yè)推廣，是想一步登天。因為很多圖靈獎得主都說，L5太難了，再過幾十年也不一定實現(xiàn)。而像特斯拉呢，是用工程思維去做，循序漸進，先在部分場景下實現(xiàn)自動駕駛，比如特斯拉，先做到L2，在高速上跟車，變道，在停車場實現(xiàn)自動泊車等等。這個路子成功了，市場非常接受，車子大賣，每天無數(shù)的人開著特斯拉的車子為他們免費采集各種數(shù)據(jù)，特斯拉因此有了無人比擬的超大規(guī)模的自動駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)，所以投資者都認(rèn)為特斯拉做成無人駕駛的概率更大。與此同時，特斯拉還靠賣車賺了不少錢，形成了良性循環(huán)，汽車工業(yè)也因此出現(xiàn)了百年未遇之大變局。
李彥宏認(rèn)為還有一種漸變方式，就是自動駕駛行駛范圍的漸變?，F(xiàn)在在任意場景下的全無人駕駛做不到，全國500萬公里的道路上，一步登天實現(xiàn)無人駕駛做不到，那么能不能先從那最簡單的5萬公里、10萬公里做起？技術(shù)上在人車混行比較少的地方，在大家都比較遵守交通規(guī)則的地方，在紅綠燈設(shè)置比較合理的地方，已經(jīng)可以實現(xiàn)全無人駕駛了，我們可以在這些地方先跑起來，在實際運營的過程中不斷學(xué)習(xí)，不斷提高，逐步擴大無人車服務(wù)的地域范圍，這樣也能走到L5。
聯(lián)系客服
