很多人買車第一要求就是安全，可怎樣才叫安全？為什么會(huì)有那么多的安全裝備？這些安全裝備起什么用？卻完全不知道。這次車主之家就來次安全大科普。
就像有人撞了法國凱旋門而發(fā)明了環(huán)島路一樣，汽車安全技術(shù)也是在付出了無數(shù)生命代價(jià)之后不斷發(fā)展完善的。
汽車安全由兩部分組成，一部分是預(yù)知和規(guī)避危險(xiǎn)、并防止事故于未然的主動(dòng)安全；另一部分則是當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，防范駕乘人員受到傷害的被動(dòng)安全。
先來看汽車的被動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r。
一、安全車身
怎么來的？1939年，巴恩伊在汽車技術(shù)領(lǐng)域掀起了一場革命。他首次在車身中部設(shè)計(jì)了異常堅(jiān)固的乘坐艙，并且前面和后面分別與塑性變形碰撞緩沖區(qū)彈性連接，它們在事故發(fā)生時(shí)能吸收碰撞所產(chǎn)生的動(dòng)力能量。這成了現(xiàn)代汽車的通用設(shè)計(jì)。
怎么工作？發(fā)生碰撞之后，安全車身本身能通過潰縮變形來吸收能量，減輕車內(nèi)乘員受到的沖擊。
有什么用？現(xiàn)代汽車的區(qū)別只是隨著材料技術(shù)的發(fā)展，車身件的強(qiáng)度越來越高，緩沖區(qū)的設(shè)計(jì)也越來越完善。對于保護(hù)車內(nèi)乘員具有根本性的防護(hù)作用。一個(gè)安全理念造福百年，這就是巴恩伊的貢獻(xiàn)。
二、安全帶
怎么來的？一名叫尼爾斯的瑞典人發(fā)明了沿用至今的三點(diǎn)式安全帶。20世紀(jì)40年代，通用汽車公司率先在別克汽車上將安全帶作為標(biāo)準(zhǔn)配置。
怎么工作？原理很簡單，通過將乘員固定在車身座椅上，減輕碰撞傷害。
有什么用？布連在美國發(fā)表的《28000宗意外報(bào)告》顯示，3點(diǎn)式安全帶不但能夠保命，還能減低甚至避免乘客受傷的機(jī)會(huì)。
三、安全氣囊
安全帶的問世拯救了無數(shù)人的生命，但僅僅有安全帶的汽車卻又帶來了另外的一個(gè)問題。由于安全帶的束縛，身體被死死固定在座位上，碰撞后頭部毫無固定只能依著慣性遷移，于是車禍后的結(jié)果是在減少死亡率的同時(shí)增加了脊柱損傷人數(shù)。這時(shí)候安全氣囊應(yīng)運(yùn)而生。
怎么來的？1953年8月,美國人約翰.赫特里特首次提出了“汽車用安全氣囊防護(hù)裝置”，并在美國獲得了“汽車緩沖安全裝置”專利。真正實(shí)現(xiàn)安全氣囊的商用仍然是汽車安全的始祖戴姆勒奔馳，時(shí)間是在上世紀(jì)80年代初。
怎么工作？安全氣囊屬于配合安全帶的裝備，一定要在安全帶系好的情況下才能發(fā)揮最大作用。嚴(yán)重碰撞時(shí)彈出一個(gè)氣囊保護(hù)乘員。（何時(shí)彈出目前沒有標(biāo)準(zhǔn)）
有什么用？安全氣囊能夠有效的保護(hù)激烈碰撞導(dǎo)致的頭部移動(dòng)，從而保護(hù)脊柱不受傷害。
四、安全頭枕
安全氣囊很好的解決了汽車發(fā)生正碰時(shí)的脊柱向前移位問題，但向前過后還會(huì)被安全帶往后拉又怎么辦？汽車被追尾呢？又如何來保護(hù)脊柱呢？于是安全頭枕悄然而生。
在發(fā)生追尾事故的時(shí)候，前方車輛乘客最容易受到傷害的部位就是頸部和頭部。安全頭枕是在車輛受到來自后部沖擊的情況下，乘客的身體擠壓座椅的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，頭枕同時(shí)向上向前快速移動(dòng)，最大限度地防止頭部猛烈后仰，從而保護(hù)乘客的頭部和頸部安全。
被動(dòng)安全只是能在事故發(fā)生后盡量減少損失，那能不能有種方式來預(yù)防事故的發(fā)生呢？于是就有了主動(dòng)安全技術(shù)的大規(guī)模普及。
一、汽車防抱死系統(tǒng)（ABS）
有什么用？ABS主要在汽車緊急制動(dòng)時(shí)做動(dòng)作，防止車輪車輪抱死現(xiàn)象，從而使得汽車行車穩(wěn)定性大大加強(qiáng)（不會(huì)出現(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)甩尾，轉(zhuǎn)向失靈等現(xiàn)象）。
怎么工作？ABS是通過安裝在各車輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢鍘各車輪的轉(zhuǎn)速，及時(shí)命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整制動(dòng)壓力，使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng)，絕不抱死。
二、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）
有什么用？EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。
怎么工作？EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。
如今ABS+EBD的主動(dòng)安全已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)普及，只有極少數(shù)的自主品牌由于考慮價(jià)格的問題而沒有裝上。
三、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）
有什么用？ESP技術(shù)是汽車安全技術(shù)上的又一項(xiàng)革命性技術(shù)。電子穩(wěn)定程序ESP整合了ABS和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）的功能，并且增加防側(cè)滑的功能。在緊急操控，如快速轉(zhuǎn)向、反向轉(zhuǎn)向、緊急變道、緊急避讓等危急情況下，ESP能夠幫助駕駛者保持對車輛的控制。
怎么工作？ESP時(shí)刻待命。如果發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)動(dòng)的方向不一致——轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度—— ESP能夠監(jiān)測出危急的情況并立即作出反應(yīng)。ESP利用車輛制動(dòng)系統(tǒng)來操控車輛回到正確的軌道。精確的制動(dòng)力直接作用于單個(gè)車輪，比如反向轉(zhuǎn)向不足時(shí)的內(nèi)后輪，或者過度轉(zhuǎn)向時(shí)的外前輪。
ESP技術(shù)第一次運(yùn)用是奔馳轎車，后來技術(shù)慢慢普及，如今已經(jīng)基本成為了中高級轎車的標(biāo)配裝置。當(dāng)然中級以下的車型目前還沒有普及ESP但已經(jīng)在不但接近目標(biāo)。
四、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)
怎么來的？2001年沃爾沃概念車上首次出現(xiàn)了盲點(diǎn)信息系統(tǒng)。
有什么用？在駕車行駛過程中視野后區(qū)會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)，會(huì)增加發(fā)生事故的概率，變道或超車時(shí)風(fēng)險(xiǎn)就更嚴(yán)重。盲區(qū)顯示系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)后方視野幾乎無盲區(qū)。
怎么工作？盲點(diǎn)信息系統(tǒng)利用安裝在車門后視鏡上的后向數(shù)字?jǐn)z像機(jī)，對車身兩側(cè)和后面的情況持續(xù)監(jiān)視。在有車進(jìn)入盲區(qū)后，該系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，內(nèi)置于前門柱的警告燈將會(huì)第一時(shí)間給予提示，配合車門后視鏡幫助您判斷是否可以變換車道。
以上安全裝備在普通家加上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大部分裝備，以下的則還比較少見。
五、碰撞警示系統(tǒng)
新一代碰撞警示系統(tǒng)通過配置遠(yuǎn)程雷達(dá)以幫助司機(jī)對車身周圍及前方區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測記錄，及早發(fā)現(xiàn)事故的潛在危險(xiǎn)，預(yù)防事故的發(fā)生。在駕駛員沒有及時(shí)反應(yīng)的情況下，此系統(tǒng)可以通過減速和縮短停車距離等方式將車禍的傷害降低到最小程度。
目前各大主流品牌都已經(jīng)研發(fā)了這個(gè)系統(tǒng)，不過配備的車型比例不高。
六、自動(dòng)剎車系統(tǒng)
這是碰撞預(yù)警系統(tǒng)的升級版。一旦駕駛員對危險(xiǎn)沒有作出及時(shí)反應(yīng)，剎車功能就會(huì)自動(dòng)被激活，并逐漸加大剎車力度，迅速使車速降低。不少廠家已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)在50km/h范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面剎停。
七、自動(dòng)駕駛
日產(chǎn)宣布在2020年將正式量產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，也就是說不到5年的時(shí)間就可以看到自動(dòng)駕駛的汽車了。而谷歌的自動(dòng)駕駛已經(jīng)累計(jì)了大量的行駛里程，寶馬奧迪也在積極研發(fā)。
理論上來說，自動(dòng)駕駛似乎將所有的完全隱患都能排除，但實(shí)際是否如此，還要等我們用過之后才能下定論。
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