由一張改裝車照片就讓我對(duì)它好感倍增，沒有別的原因，就是因?yàn)榻?jīng)過官方改裝品牌的畫龍點(diǎn)睛，讓本已在豐田車系陣營中造型特立獨(dú)行的C-HR，更加能展示出它的奪目之處。注定要成為豐田在小型SUV先鋒的C-HR，盡管已在國外正式亮相，但遺憾的是，想在國內(nèi)零距離接觸C-HR的話，卻竟然要等到2018年。雖然印象分有十分。但這樣的等待究竟值得嗎？
量產(chǎn)版居然比概念版更帥
豐田近期老是造出量產(chǎn)版比概念版還帥的車，最新鮮的例子就是全新雷克薩斯LS。雖說在底特律車展正式亮相前，只以LF-FC概念車身份亮相，但已經(jīng)從細(xì)節(jié)處體現(xiàn)出新LS的大概，不過當(dāng)量產(chǎn)版LS掀開幕布的那一下，才發(fā)現(xiàn)新LS竟然比LF-FC概念車來得更為大膽和絢麗。
同樣地比喻也可以放在C-HR之上，雖然在2016年日內(nèi)瓦車展上已經(jīng)亮相，但直到今年1月的底特律車展時(shí)，才有機(jī)會(huì)親眼看到C-HR的真身。量產(chǎn)版外型設(shè)計(jì)同樣來得更為協(xié)調(diào)，但也不失概念版那種夸張的風(fēng)格，也真怪不得C-HR受到眾多歐洲媒體的贊揚(yáng)，整個(gè)造型設(shè)計(jì)的風(fēng)格可謂完全無跡可尋，與豐田目前任何車型都沒有相似之處。
不過也許這正是一個(gè)新風(fēng)格的開端，與同樣在底特律車展上全球首發(fā)的凱美瑞一樣，“Keen Look”設(shè)計(jì)語言開始逐漸在豐田車型上延伸，在C-HR之上這種風(fēng)格展示得極其張揚(yáng)，LED大燈與前格柵融為一體，保險(xiǎn)桿上的線條相當(dāng)豐富。車側(cè)和尾部設(shè)計(jì)更是夸張得可以，復(fù)雜程度非目前同級(jí)對(duì)手可比，看膩了樸實(shí)無華的大眾風(fēng)，C-HR絕對(duì)就是一股清流。
將小型SUV化身COUPE風(fēng)格是C-HR的最大特色，因應(yīng)C-HR的外型特點(diǎn)，在日本當(dāng)?shù)劁N售會(huì)有Metallic Style、Urban Style、Smart Style和Street Style多達(dá)四種不同的Style/風(fēng)格設(shè)定，再加上上述至少兩款的官方改裝版本，C-HR可謂形象百變。同時(shí)車身顏色也是賣點(diǎn)，除主打的Metallic Stream深灰色涂裝外，還有7種顏色可選，要是到了2018年正式在國內(nèi)上市時(shí)，能有同樣的豐富選裝配置的話，C-HR肯定又是爆款。
除了顏值，C-HR還有什么亮點(diǎn)？
之前在貓哥心中一直是顏值掛帥的C-HR，其實(shí)不只是偶像派這么簡(jiǎn)單，事實(shí)上后發(fā)而至的C-HR產(chǎn)品實(shí)力絕不可小視。單是從最普通的的軸距數(shù)字，C-HR的4360mm車長與2640mm軸距都勝過繽智，最小轉(zhuǎn)彎半徑數(shù)字5.2米也來得少。即便同為使用TNGA車型平臺(tái)，但根據(jù)國外測(cè)試過C-HR的媒體表示，雖然重心偏高，但C-HR的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)同時(shí)不錯(cuò)。而為了打造C-HR擁有同級(jí)優(yōu)勝的性能形象，廠方甚至將C-HR打造成耐力賽賽車，參加德國紐博格林24小時(shí)耐力賽。
借鑒日本市場(chǎng)C-HR的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，分為S基本型和G高級(jí)型，入門版的S型就已經(jīng)擁有215/60R17的輪胎配置，以及Sachs運(yùn)動(dòng)避震器，而G型則在標(biāo)準(zhǔn)配備225/50R18輪胎外，在日本市場(chǎng)才擁有的Toyota Safety Sense P系統(tǒng)，包括PCS預(yù)撞警示、LDA車道偏離和AHB主動(dòng)頭燈等主動(dòng)安全設(shè)備都成為全系標(biāo)配。
G型還可更加裝BSM車側(cè)盲點(diǎn)警示、雨滴感應(yīng)雨刷、車內(nèi)氣氛照明、Naone空氣濾清等等舒適性設(shè)備。這些已經(jīng)超越國內(nèi)入門級(jí)SUV級(jí)別的配置，雖然在國產(chǎn)版C-HR上不一定能全部擁有，但從其日版車型上的定位，足可以看出豐田將C-HR定位在高級(jí)版的小型SUV。
國產(chǎn)后會(huì)把1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量全占了嗎?
近段時(shí)間同事們分析漢蘭達(dá)為什么總是產(chǎn)能不足的文章收到很多網(wǎng)友的關(guān)注，點(diǎn)擊量直逼7位數(shù)字，其中一個(gè)原因就歸結(jié)于進(jìn)口的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能不足，分配到漢蘭達(dá)的比例遠(yuǎn)不足以滿足訂單需要。
而借鑒日版C-HR現(xiàn)有的動(dòng)力配置，分別是1.8Hybrid和1.2T兩款，相信到了國產(chǎn)之時(shí)，目前已經(jīng)配備在卡羅拉/雷凌之上的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)是C-HR的主力型號(hào)，而1.8Hybrid即使有機(jī)會(huì)出現(xiàn)在產(chǎn)品目錄上，也只會(huì)是點(diǎn)綴的作用，額外再增加1.6或是2.0升自然吸氣版本作為入門，才是符合豐田一貫風(fēng)格的安排。
日版配備1.2T的C-HR，動(dòng)力輸出同為116ps，與國內(nèi)同樣使用1.2T的卡羅拉/雷凌一樣，同時(shí)也選擇相同的傳動(dòng)配搭，分別是6速手動(dòng)或是CVT無級(jí)變速箱。
編輯小結(jié)：
如今豐田車系中正正少了一款入門級(jí)SUV，面對(duì)繽智、XRV、ix25等在市場(chǎng)上備受追捧的車型一直毫無辦法。如今終于盼來這款顏值和產(chǎn)品實(shí)力備受稱贊的C-HR，雖然國產(chǎn)的日子卻遲遲未能落實(shí)，但預(yù)計(jì)應(yīng)該會(huì)在2018年之前，要不然對(duì)手都換代了，你卻還在排隊(duì)當(dāng)中，情何以堪啊，別浪費(fèi)了這樣一臺(tái)相當(dāng)不錯(cuò)的車子。
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