清末民初蘇州河北岸虹口全景
黃浦江是上海港的主航道，孕育上海港的誕生和上海城市的進步和發(fā)展，所以，人們把吳淞江（蘇州河）說成是古代上海的“母親河”，那么，黃浦江就是近代上海城市進步的母親河。
進人20世紀中后期，隨著海上航運方式的變化，集裝箱運輸替代了傳統(tǒng)的散貨運輸，成為海上航運的主要方式，船舶的噸位越來越大，黃浦江的航運功能逐漸萎縮，而她的生態(tài)功能逐漸顯現(xiàn)，上海市委市政府決定把黃浦江改變?yōu)樯虾５纳鷳B(tài)河、景觀河，并進一步規(guī)劃分期分批遷移黃浦江兩岸的工廠、碼頭，貫通黃浦江兩岸濱江道路，“還黃浦江兩岸于民”，使黃浦江兩岸成為上海的旅游景點，成為市民休閑、漫步、健身、活動的場所。2017年6月，黃浦江兩岸的45公里慢行道、健身跑道基本貫通?？墒?，由于一些特殊的原因，僅留下虹口區(qū)從虹口港到武昌路的“揚子江路”難以打通，經過市委市政府的多方努力，揚子江路幾百米的濱江道路建設已經在進行中。由于揚子江路長期是“軍事重地”，閑人免入，知道或了解此地的人很少，難免會有一點神秘兮兮的。
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中國與日本一衣帶水，歷史上交往頻繁。明朝發(fā)生“倭患”事件后，中日關系中斷。1870年9月，日本外交正使柳原前光、副使藤原義則率團訪問上海，與上海道臺涂宗瀛簽訂《中日官方郵船協(xié)定》，中日恢復中斷了數(shù)百年的邦交關系。1871年7月，以日本大藏相伊達宗城、外交大臣柳原前光為正、副團長的代表團抵達上海，13日出席和主持設在黃浦路的日本領事館（黃浦路106號）升旗儀式，正式拉開了中日交往的序幕。
中國與日本隔海相望，當時唯一的交通方式就是海上航運。根據(jù)先前簽訂的中日官方郵船協(xié)定，日本的船只可以出入上海港以及中國其他通商口岸的港口，可以在上海及其他港口建立碼頭。1873年，崎彌太郎等在日本創(chuàng)辦“三菱商會”（Mitsubishi Co.），1875年改稱“郵便汽船三菱會社”，不久就在上海開業(yè)，經營日本橫濱到上海的航線，早期在上海沒有自己的專用碼頭，船只?？吭谧庥玫拇a頭。1885年9月，郵便汽船三菱會社與共同運輸會社合并（Japan Mail Steamship Co. ；Nippon Yusen Kaisha，簡稱“N. Y. K”）?？偛吭O在日本東京，在中國上海、天津、漢口等地設立分公司；開創(chuàng)資本1000萬日元，有輪船58艘，總噸位6.5萬噸，主要經營中日航運。1894年，郵便汽船三菱會社通過合資的方式改為“株式會社”（Mitsubishi Co. Trading Co.，Ltd.，即“三菱公司”，在華的公司，中國人稱之為“三菱洋行”），也就是所謂的“有限公司”，資本進一步擴大，經營范圍進一步擴大，除了航運業(yè)務外，還經營進出口貿易、制造加工、商務代理、工程承包等，成為日本主要的企業(yè)之一?！叭狻钡目偟暝O在日本東京，分店遍及世界各地。合資后的“三菱”單獨成立“銀行部”，1917年在上海設立分店，同年，改組為“株式會社三菱銀行”（Mitsubishi Bank，Ltd.）三菱洋行和三菱銀行長期設在九江路36號，1938年，三菱洋行另外在廣東路102號（四川路轉角）建造“三菱洋行大樓”。
日本郵船株式會社是三菱銀行旗下的企業(yè)，實行獨立經營和核算，是日本主要的經營日本遠洋航運的機構。創(chuàng)辦后發(fā)展較快，除開辟日本至中國上海、香港、青島、大連、漢口、臺北、高雄的定點航線，辟有多條日本至加爾各答、新加坡、舊金山、芝加哥、馬賽、倫敦、柏林等亞洲、美洲、歐洲的航線，其中以日本至上海的航線運量最大。
郵便汽船三菱會社上海分店長期設在外灘31號 （已拆除），早期與日本橫濱正金銀行同用一幢樓，1924年，正金銀行遷到外灘24號后，該樓由郵船會社獨用。1945年日本戰(zhàn)敗后，大樓由中國政府接管，一度為聯(lián)合國善后救濟署上海總部機構。
外灘24號
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1845年英租界建立后不久，工部局在黃浦江邊建設了一條馬路，取名“Yangtsze Road”，中文名稱“揚子江路”或“揚子路”，大約在19世紀后期，在虹口美租界的黃浦江邊也出現(xiàn)了一條馬路，它相當于英租界“Yangtsze Road”的向北延長線，就被叫做“North Yangtsze Road”中文名稱“北揚子路”，就是現(xiàn)在的“揚子江路”。約1890年，英租界的“揚子路”改名為“黃浦灘路”，虹口的“北揚子路”改名為“揚子路”。蘇州河東流注入黃浦江，由于水流的方向不一致，蘇州河夾帶的泥沙會在蘇州河口沉淀下來，濱江形成灘地，不適宜建設碼頭。
1894年爆發(fā)的中日甲午戰(zhàn)爭以大清戰(zhàn)敗而告結束，大清被迫與日本簽訂喪權辱國的《馬關條約》。條約規(guī)定，中國向日本賠償軍費損失2億兩，這筆錢相當于清政府2年的財政收入，賠款數(shù)額之大，可想而知；還規(guī)定：“日本臣民得在中國通商口岸城邑，任便從事各項工藝制造，又得將各項機器任便裝運進口，只交所訂進口稅”。在此之前，中國與列強簽訂的是“通商條約”，就是外國人可以在中國的通商口岸租地建屋、居住、貿易、做生意，但是不能投資建廠，直接生產商品?！恶R關條約》規(guī)定日本人可以在中國的通商口岸投資建廠，根據(jù)“最惠國”條約原則，任何與中國簽約的國家同時獲得此項權利。《馬關條約》后，大量的工廠在上海出現(xiàn)。工廠需要大量的勞動力，上海提供了大量的就業(yè)機會，吸引上海周邊地區(qū)的農民、城鎮(zhèn)居民進人上海。據(jù)不完全統(tǒng)計，甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)前的1890年，上海有日本僑民386人，甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)時的1894年，僅剩250人，甲午戰(zhàn)爭后上海的日本僑民與日俱增，1900年為738人，1910年為3361人，1920年為10215人，超過了上海全部僑民人數(shù)的總和。中日貿易的激增，刺激中日航運業(yè)的發(fā)展，同時，上海從商業(yè)城市向工業(yè)城市的發(fā)展，促進了航運業(yè)的快速發(fā)展。
遠眺黃浦江揚子江碼頭（約1880年）
圖為20世紀初的虹口港流入黃浦江處，河上小船停泊。左側為輪船招商局中棧碼頭，右側為日本郵船碼頭。
圖為1926年的日本郵船碼頭，圖中在建的鐘樓為外灘13號海關大樓。
一直到19世紀末，日本三菱公司買下來這里的濱江之地，在這里清理灘涂，建設碼頭，就是日本郵船碼頭，因濱揚子路，也被叫做“揚子碼頭”?！叭夤尽钡霓k公樓坐落在揚子江路與武昌路轉角，與原來的日本領事館隔武昌路對峙。該建筑建設于1905年，建筑師未明，有的人以為是日本建筑師平野勇造，他在上海留下了不少作品，其中包括日本領事館。近代以后，西洋建筑傳入日本后，被日本的建筑師接受，與日本的建筑融合，形成了日本西洋建筑風格。郵船株式會社辦公樓為假五層磚混結構，以面朝黃浦江的南立面為主立面，日本西洋建筑風格。以后，又相繼建設或重建日本郵船公司的倉庫，使郵船碼頭成為中日航運和中歐航運的主要碼頭。第一次世界大戰(zhàn)后，中國掀起了一股赴法勤工儉學的浪潮，學生主要從上海出發(fā)，搭乘各國開辟的歐洲航行奔赴法國，許多赴法勤工儉學的學生就是從郵船碼頭登船的。當然，抗日戰(zhàn)爭期間，郵船碼頭也成為日軍登陸的基地和侵略中國的“橋頭堡”。
游船碼頭的辦公樓
1945年日本戰(zhàn)敗后，日本僑民撤離上海，在華的日本企業(yè)全部作為敵產由中國政府接管，虹口揚子江路的日本郵船株式會社碼頭由南京國民政府信托局接管，由行政院物資供應局使用，部分由國民政府海軍接管后， 提供給美國海軍陸戰(zhàn)隊使用，原來的碼頭改名為“揚子江碼頭”，實際上是一個專用碼頭。
圖為20世紀20年代的揚子江碼頭。
上海解放后，根據(jù)相同系統(tǒng)接管的原則，揚子江碼頭及倉庫由部隊接管，后來成為中國人民海軍駐上?；?，由于是“軍事重地”，閑人莫入，一般人無法進入海軍基地， 所以， 許多上海人不知道“揚子江碼頭”，也不知道上海有一條“揚子江路”。我長期居住在虹口，我就讀的北虹中學離開此地不遠，我們把這里叫做“海軍司令部”，北虹中學沒有大禮堂，于是學校經常借“海軍司令部禮堂”召開大會。我長期從事上海歷史研究，有許多次機會，去過揚子江路，進人“海軍司令部”。
2017年5月26日，加拿大海軍渥太華號護衛(wèi)艦駛抵揚子江碼頭
（最后的訪客）
揚子碼頭留下來的建筑主要是原來郵船碼頭辦公樓和倉庫，建筑早已經超過設計使用年限，損壞嚴重，建筑的藝術價值并不高，不過，上海濱黃浦江留下的“工業(yè)遺產”數(shù)量不多，所以，它的“工業(yè)遺產”價值遠遠高于它的“建筑藝術”價值，受到人們格外的關注。
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虹口區(qū)委區(qū)政府根據(jù)揚子江碼頭歷史氛圍濃厚、文化資源豐富的特點，結合虹口區(qū)自身的優(yōu)勢，以揚子江路濱江的公共空間從“歷史記憶、繽紛綠意、炫彩游憩”三個主題出發(fā)，敘述海派時光綿延的濱水風貌畫卷；總體規(guī)劃對原來封閉的碼頭區(qū)域全部打開，塑造“開放的濱水岸線”、“步行化城市街區(qū)”。
揚子江碼頭以及周邊的房子已經有百余年的歷史，由于這里長期由部隊使用，建筑雖然老舊，但是建筑外觀基本保存完好，現(xiàn)存的建筑主要是原來日本郵船株式會社的辦公樓和多幢倉庫。在20世紀50年代前，上海的濱江的岸線略高于水面，所以，黃浦江沿岸沒有高出于地面的堤岸，站在岸邊可以一覽黃浦江的春潮秋濤，穿梭往來的船只?？赡苡捎跒I江的工廠大量抽取地下水的原因，濱黃浦江的土地下沉現(xiàn)象嚴重，人們只能建造和加高堤岸，防止潮水涌入，如今，揚子江路濱江的防汛墻高達3.6米，超過了房屋的一層樓高，站在馬路上，根本看不到黃浦江，所以，打通揚子江路濱江步道，使人們行走在濱江步道上可以把黃浦江的美景收入眼底，必須把濱江步道建在揚子江路的路面之上。揚子江路的路面不寬，這條濱江步道就會直接碰到了相鄰的建筑的一層與二層之間，顧此失彼，難以協(xié)調。
揚子江路濱江更新工程分兩步進行，首先，全面打通、開放揚子江路，接下來精心設計架在揚子江路上面的濱江步道，處理濱江步道與相鄰的歷史建筑的關系，使步道與歷史建筑有機的結合；“虹口”地名以虹口港得名，規(guī)劃在虹口港入黃浦江處建造一個“廣場”，使該區(qū)域的公共活動線路沿虹口港向虹口的腹地延伸。這里一定會成為虹口區(qū)和上海市的一個新的地標，新的亮點。
薛理勇
1947年9月出生于上海。1981年大學畢業(yè)后即入上海市文物管理委員會，參加籌建今上海市歷史博物館。從事上海歷史，中華文化風俗歷史研究?，F(xiàn)任上海市規(guī)劃委員會咨詢委員會委員、上海市非物質文化遺產委員會委員等。已經出版的著作有《外灘的歷史與建筑》、《上海租界史話》、《上海洋場》、“薛理勇說老上海叢書”等約六十余本；主編《上海文化源流詞典》《上海掌故大詞典》等。
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